Mga makina ng Ford Endura-E
nilalaman
Ang Ford Endura-E 1.3-litro na mga makina ng gasolina ay ginawa ng kumpanya mula 1995 hanggang 2002 at na-install sa unang henerasyon ng compact na modelo ng Ka, pati na rin ang ika-apat na henerasyon ng Fiesta. Sa ilang mga merkado, mayroong isang napakabihirang 1.0-litro na bersyon ng mga power unit na ito sa ating bansa.
Disenyo ng makina ng Ford Endura-E
Ang mga makina ng Endura-E ay ipinakilala noong 1995 bilang ang huling ugnayan sa linya ng makina ng OHV ng Kent. Ang disenyo ng mga ganap na cast-iron unit na ito ay medyo pangkaraniwan para sa kalagitnaan ng huling siglo: ang camshaft ay matatagpuan mismo sa cylinder block at konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang maikling kadena, at walong balbula sa block head ay kinokontrol ng rods, pushers at rocker arm. Ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinibigay at isang beses bawat 40 km kinakailangan upang ayusin ang thermal gap.
Sa kabila ng hindi napapanahong batayan, mayroong isang normal na sistema ng pag-aapoy, isang katalista, ipinamahagi na iniksyon ng gasolina at isang medyo modernong EEC-V engine control unit.
Mga pagbabago sa makina ng Ford Endura-E
Mayroong isang malaking bilang ng mga bersyon ng 1.3-litro na mga makina, inilista lamang namin ang mga pangunahing:
| JJA (50 hp / 94 Nm) | Ford Fiesta Mk4 |
| JJB (50 hp / 97 Nm) | Ford Ka Mk1 |
| J4C (60 hp / 103 Nm) | Ford Fiesta Mk4 |
| J4D (60 hp / 105 Nm) | Ford Ka Mk1 |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng Endura-E internal combustion engine
Ang mga power unit na ito, kahit na nasa mabuting kondisyon, ay nakikilala sa pamamagitan ng napakaingay na operasyon, at kapag ang thermal clearance ng mga balbula ay nawala dito, sa pangkalahatan ay nagsisimula silang dumagundong nang malakas.
Sa motor na ito, ang thermal clearance ng mga balbula ay nawawala nang napakabilis, ngunit walang mga hydraulic compensator. Kung hindi mo aalagaan ang kanilang pagsasaayos sa oras, kung gayon ang camshaft ay hindi magtatagal.
Sa isang takbo ng 200 km, ang camshaft o crankshaft wear ay madalas na matatagpuan sa engine, at ang kanilang gastos ay karaniwang ilang beses na mas mataas kaysa sa presyo ng isang contract power unit.
Ipinahiwatig ng tagagawa ang mapagkukunan ng makina na ito sa 200 libong km, at marahil sa paraang ito.
Ang gastos ng Endura-E engine sa pangalawa
| Ang minimum na gastos | 10 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 20 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 30 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 200 евро |
| Bumili ng ganitong bagong unit | - |
| Kundisyon: | BOO |
| Mga pagpipilian: | pagpupulong ng makina |
| Dami ng pagtatrabaho: | 1.3 liters |
| Lakas: | 60 hp |
* Hindi kami nagbebenta ng mga makina, ang presyo ay para sa sanggunian
