Mga makina na Honda D16A, D16B6, D16V1
Ang serye ng Honda D ay isang pamilya ng mga inline na 4-cylinder engine na makikita sa mga compact na modelo gaya ng unang henerasyong Civic, CRX, Logo, Stream at Integra. Ang mga volume ay nag-iiba mula 1.2 hanggang 1.7 litro, ang bilang ng mga balbula ay ginamit din nang iba, tulad ng pagsasaayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Ipinakilala din ang VTEC system, na kilala sa mga tagahanga ng motorsport, lalo na tungkol sa Honda. Ang mga naunang bersyon ng pamilyang ito mula 1984 ay gumamit ng Honda-developed na PGM-CARB system, na isang elektronikong kontroladong carburetor.
Ang mga makinang ito ay mga Japanese uprated na makina na inangkop para sa Europa, na, sa kanilang katamtamang laki at volume, ay gumagawa ng hanggang 120 hp. sa 6000 rpm. Ang pagiging maaasahan ng mga system na nagbibigay ng ganoong kataas na pagganap ay nasubok sa oras, dahil ang mga unang naturang modelo ay binuo noong 1980s. Ang pinakamahalagang bagay na ipinatupad sa disenyo ay ang pagiging simple, pagiging maaasahan at tibay. Kung kinakailangan na palitan nang buo ang isa sa mga makinang ito, hindi magiging problema ang pagbili ng isang kontrata na nasa mabuting kondisyon mula sa ibang bansa - medyo marami sa kanila ang ginawa.
Sa loob ng pamilyang D mayroong mga serye na hinati sa dami. Ang lahat ng mga makina ng D16 ay may dami na 1.6 litro - ang pagmamarka ay napakasimple. Sa mga pangunahing katangian na karaniwan sa bawat modelo, dapat tandaan ang mga dimensional na katangian ng mga cylinder: diameter ng silindro 75 mm, piston stroke 90 mm at kabuuang volume - 1590 cm3.
D16A
Ginawa sa Suzuka Plant para sa mga modelo: JDM Honda Domani mula 1997 hanggang 1999, HR-V mula 1999 hanggang 2005, pati na rin sa Civic sa ej1 body. Ang kapangyarihan nito ay 120 hp. sa 6500 rpm. Ang ICE na ito ay isang compact powerful power unit na may aluminum cylinder block, single camshaft at VTEC.
Ang threshold speed ay 7000 rpm, at ang VTEC ay mag-o-on kapag umabot ito sa 5500 rpm. Ang tiyempo ay hinihimok ng isang sinturon, na dapat palitan tuwing 100 km, walang hydraulic lifters. Ang average na mapagkukunan ay halos 000 km. Sa wastong paghawak at napapanahong pagpapalit ng mga consumable, maaari itong tumagal nang mas matagal.
Ito ang D16A na naging prototype ng lahat ng kasunod na mga makina ng Honda sa pamilyang ito, na, habang pinapanatili ang mga katangian ng dimensional at volumetric, ay nakatanggap ng isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan sa paglipas ng panahon.
Sa mga pinaka-tinalakay na problema sa mga may-ari ay ang panginginig ng boses ng makina sa idle, na nawawala sa 3000-4000 rpm. Sa paglipas ng panahon, ang mga mount sa makina ay napuputol.
Ang pag-flush ng mga nozzle ay makakatulong din na alisin ang epekto ng panginginig ng boses ng makina na labis sa pamantayan, gayunpaman, sa bawat oras na hindi ito nagkakahalaga ng paggamit ng mga kemikal para sa direktang pagbuhos sa tangke - mas mahusay na pana-panahong linisin ang distributor ng gasolina sa istasyon ng serbisyo kasama ang mga kinakailangang kagamitan.
Tulad ng maraming mga makina, lalo na sa mga makina ng iniksyon, ang D16A ay sensitibo sa kalidad ng gasolina. Pinakamainam na gumamit ng alinman sa isang mataas na kalidad at napatunayang AI-92, na madalas nilang gustong i-breed, o AI-95, dahil ipinapahiwatig ng tagagawa ang parehong mga tatak na ito sa rekomendasyon.
Upang mahanap ang numero na itinalaga sa D16A kapag ito ay inilabas mula sa linya ng pagpupulong, kailangan mong tingnan ang bloke sa kantong ng kahon at ang makina sa bawat isa - mayroong isang molded na kalasag kung saan ang numero ay naselyohang .
Ang inirerekomendang langis ay 10W40.
D16B6
Ang modelong ito ay naiiba sa sistema ng supply ng gasolina na inilarawan sa itaas (PGM-FI), ngunit ang mga katangian ng kapangyarihan ay humigit-kumulang pareho - 116 hp. sa 6400 rpm at 140 N * m / 5100. Sa mga modelo ng kotse, ang ICE na ito ay nasa katawan lamang ng European na bersyon ng Accord noong 1999 (CG7 / CH5). Ang modelong ito ay hindi nilagyan ng VTEC.
Ang makina na ito ay na-install sa mga kotse: Accord Mk VII (CH) mula 1999 hanggang 2002, Accord VI (CG, CK) mula 1998 hanggang 2002, Torneo sedan at station wagon mula 1999 hanggang 2002. Ito ay itinuturing na hindi klasikal para sa modelo ng Accord, dahil ito ay ibinigay kasama ng mga makina ng serye ng F at X para sa mga merkado sa Asya at Amerika. Ang European market ay napapailalim sa bahagyang naiibang mga regulasyon at paghihigpit sa paglabas, at karamihan sa mga high power na Japanese ICE ay hindi nakakatugon sa mga pamantayang ito.
Ang PGM-FI ay programmable sequential fuel injection. Pag-unlad ng unang kalahati ng 1980s, nang ang pinaka-kagiliw-giliw na mga makina ng kotse sa mundo ay nagsimulang gawin sa Japan. Sa katunayan, ito ang unang automotive multipoint injection, na naka-program upang sunud-sunod na magbigay ng gasolina sa mga cylinder. Ang pagkakaiba ay din sa pagkakaroon ng isang elektronikong processor na kumokontrol sa sistema ng supply, na isinasaalang-alang ang isang malaking bilang ng mga kadahilanan - 14 lamang. Ang paghahanda ng halo sa bawat sandali ng oras ay isinasagawa nang tumpak hangga't maaari upang makamit ang pinakamataas kahusayan, at hindi mahalaga kung gaano katagal ang sasakyan ay nakatayo o gumagalaw, kung ano ang lagay ng panahon. Ang ganitong sistema ng distributed programmable injection ay protektado mula sa anumang panlabas na impluwensya, maliban sa maling reprogramming ng system, pagbaha sa kompartamento ng pasahero, o basa ng mga pangunahing control unit na matatagpuan sa ilalim ng front seat.
Ang inirerekomendang langis ay 10W-40.
D16V1
Ito ay ginawa mula 1999 hanggang 2005 para sa pag-install sa modelo ng Honda Civic (EM/EP/EU) para sa European market. Sa mga sistema ng Honda, mayroon siyang pareho: PGM-FI at VTEC.
Isa ito sa pinakamalakas na makina ng Civic D-series para sa panahon hanggang 2005: 110 hp. sa 5600 rpm, metalikang kuwintas - 152 N * m / 4300 rpm. Ang SOHC VTEC ay ang pangalawang variable valve timing system na dumating pagkatapos ng DOHC VTEC system. 4 na balbula bawat silindro ang ginagamit, 3 camshaft cam ang naka-install para sa bawat pares ng mga balbula. Sa engine na ito, gumagana lamang ang VTEC sa mga intake valve at mayroon itong dalawang mode.
Ang sistema ng VTEC - ito ay matatagpuan sa maraming mga makina ng Honda, mayroong sa isang ito. Ano ang sistemang ito? Sa isang maginoo na four-stroke engine, ang mga balbula ay hinihimok ng camshaft cams. Ito ay isang purong mekanikal na pagbubukas-pagsasara, ang mga parameter na kung saan ay kinokontrol ng hugis ng mga cam, ang kanilang kurso. Sa iba't ibang bilis, ang makina ay nangangailangan ng ibang dami ng pinaghalong para sa normal na operasyon at karagdagang acceleration, ayon sa pagkakabanggit, sa iba't ibang bilis, kailangan din ng ibang pagsasaayos ng balbula. Ito ay para sa mga makina na may malawak na hanay ng pagpapatakbo na kinakailangan ng isang sistema na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang mga parameter ng mga balbula.
Ang electronic valve timing ay naging isa sa mga outlet para sa mga tagagawa ng kotse sa Japan, kung saan ang mga buwis sa laki ng engine ay mataas at maliit, malakas na internal combustion engine ay kailangang gawin. Sa kasalukuyang umiiral na mga sistema ng ganitong uri, mayroong 4 na opsyon: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stage VTEC.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang isang sistema na kinokontrol ng elektroniko ay awtomatikong nagbabago sa mga yugto ng mga balbula kapag ang makina ay umabot sa isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon bawat minuto. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paglipat sa mga cam na may ibang hugis.
Mula sa punto ng view ng gumagamit, ang pagkakaroon ng system na ito ay kilala bilang mahusay na dinamika at acceleration, mataas na kapangyarihan, at sa parehong oras magandang traksyon sa mababang bilis, dahil ang iba't ibang mga bilis ay kinakailangan upang makamit ang parehong kapangyarihan sa isang high-speed engine walang electronic VTEC system at isang analogue dito.
Ang inirerekomendang langis ay 5W-30 A5.
