Mga makina ng Mitsubishi Carisma

Ang kotse ay unang ipinakita sa publiko noong 1995. Isa siyang intermediate link sa pagitan ng Lancer at Galant na mga modelo. Ang Dutch plant na NedCar, na matatagpuan sa lungsod ng Born, ay gumawa ng modelong ito. Ang pagtatapos ng paggawa ng kotse ay dumating noong 2003.

Dalawang uri ng bodywork ang inaalok: sedan at hatchback. Ang parehong mga katawan ay nilagyan ng limang pinto. Sa kabila ng katotohanan na ang mga materyales sa pagtatapos ay hindi mahal, ang kalidad ng pagtatayo ay nasa isang mataas na antas.

Salamat sa lohikal na pag-aayos ng lahat ng mga kontrol, ang nagmamanehong driver ay nakaramdam ng sobrang komportable kapwa kapag nagmamaneho sa loob ng mga limitasyon ng lungsod at sa malalayong distansya. Ang mga pasahero na matatagpuan sa harap na upuan ng pasahero, pati na rin sa likod na sofa, ay nakakaramdam din ng komportable, dahil ang kotse ay may malaking espasyo sa cabin.

4G92 engine

Ang unang engine na na-install sa modelong ito ay ang power unit na may 4G92 index, na ginawa ng Mitsubishi sa loob ng 20 taon. Ito ay naging batayan para sa paglikha ng isang malaking bilang ng mga modernong motor mula sa linya ng 4G. Ang 4G92 Power Unit ay malawakang ginamit hindi lamang sa modelo ng Carisma, kundi pati na rin sa iba pang mga bersyon ng Mitsubishi.

Sa mga unang bersyon ng power unit, mayroong isang carburetor, at ang cylinder head ay nilagyan ng isang solong camshaft. Ang lakas ng stock engine ay 94 hp. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay 7,4 litro bawat 100 kilometro.

Kasunod nito, nagsimula silang mag-install ng isang DOHC system, na nilagyan ng dalawang camshafts at isang variable valve timing system na tinatawag na MIVEC. Ang ganitong makina ay may kakayahang maghatid ng 175 hp.

Mga Tampok ng Serbisyo 4G92

Ang displacement ng makina ay 1.6 litro. Sa wastong operasyon at paggamit ng mataas na kalidad na lubricating at fuel fluid, ang buhay ng isang kotse ay maaaring lumampas sa isang decoupling na 250 libong km. Tulad ng lahat ng mga makina mula sa hanay ng 4G, ang pagpapalit ng langis ay dapat gawin tuwing 10 libong km. Ang agwat na ito ay kinokontrol ng tagagawa, gayunpaman, marami ang nagpapayo sa pagpapalit ng mga likido ng langis at mga elemento ng filter tuwing 8 libong km. upang madagdagan ang buhay ng makina.

Ang unang bersyon ng makina ay hindi nilagyan ng mga hydraulic compensator. Kinakailangan na ayusin ang sistema ng balbula tuwing 50 libong km. Ang drive belt ay dapat mapalitan pagkatapos ng isang run ng 90 thousand km. Ang pagpapalit ng elementong ito ay dapat na lapitan nang responsable, dahil ang isang sirang timing belt ay maaaring humantong sa baluktot ng mga balbula.

Ang pangunahing mga malfunctions ng 4G92 engine:

• Ang isang maling idle speed control ay maaaring maging sanhi ng paghinto ng kotse kapag mainit. Ang solusyon ay palitan ang regulator na ito, hindi ito maaaring ayusin.
• Ang pagtaas ng rate ng pagkonsumo ng langis ay dahil sa uling. Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan na gumamit ng pamamaraan ng decoking ng engine.
• Nangyayari ang malamig na katok kapag nabigo ang mga hydraulic compensator. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang mga nabigong bahagi.
• Gayundin, dahil sa soot sa mga dingding ng intake manifold, maaaring mapunan ang mga kandila. Upang malutas ang problema, kinakailangan upang linisin ang mga kontaminadong ibabaw.

Batay sa power unit na ito, binuo ang 4G93 engine. Ito ay naiiba lamang sa tumaas na piston stroke. Sa halip na ang dating 77.5 mm, ang figure na ito ay 89 mm na ngayon. Bilang isang resulta, ang taas ng cylinder block mula 243,5 mm hanggang 263,5 mm. Ang dami ng makina na ito ay 1.8 litro.

Noong 1997, nagsimulang mai-install ang binagong 1.8-litro na makina sa mga kotse ng Carisma. Sila ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakababang paglabas ng mga nakakapinsalang gas sa kapaligiran.

4G13 engine

Ang motor na ito ay na-install din sa mga unang bersyon ng Carisma. Ang pag-aalis ng makina ay 1.3 litro lamang, at ang lakas nito ay hindi lalampas sa 73 hp. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pabago-bagong katangian ng kotse ay nag-iwan ng maraming nais. Napakahirap magbenta ng isang kopya na may ganitong makina sa ilalim ng talukbong, kaya ang bilang ng mga 4G13 na yunit na ginawa ay mas mababa kaysa sa 4G92. Ito ay isang inline na four-cylinder engine, na may piston stroke na 82 mm. Ang torque indicator ay 108 Nm sa 3000 rpm.

Ang pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ay 8.4 l / 100 km, sa suburban 5.2 l / 100 km, at ang halo-halong isa ay halos 6.4 litro bawat 100 km. Ang dami ng likido ng langis na kinakailangan para sa normal na pagpapadulas ng lahat ng mga elemento ng engine ay 3.3 litro.

Sa wastong pangangalaga, ang kotse ay nakapagmaneho ng halos 250 libong km nang walang malalaking pag-aayos.

Mga tampok ng pagseserbisyo sa 4G13 engine

Ang disenyo ng makina na ito ay napaka-simple. Ang cylinder block ay gawa sa cast iron. Ang cylinder head ay may 12 o 16 na balbula na naka-mount sa isang solong camshaft. Dahil sa kakulangan ng mga hydraulic compensator, ang SOHC valve system ay dapat ayusin tuwing 90 libong km. tumakbo. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng isang elemento ng sinturon.

Dapat din itong palitan, kasama ang pagsasaayos ng balbula, bawat 90 libong km. Tulad ng sa mas makapangyarihang mga makina, ang sirang drive belt ay kadalasang humahantong sa baluktot ng mga balbula. Ang unang henerasyon na sistema ng pag-aapoy ay nilagyan ng karburetor, ngunit ilang sandali pa, nagsimulang gumamit ng sistema ng pag-iniksyon sa mga makinang ito. Dahil sa ang katunayan na ang proteksyon laban sa tumaas na mga pag-load ay naka-install sa engine na ito, at dahil din sa maliit na volume, ang motor na ito ay hindi nakatutok.

Ang makina na ito ay hindi madalas na nabigo, ngunit mayroon din itong mga kahinaan. Kadalasan ang idle speed ay may tumaas na halaga. Ang lahat ng mga makina mula sa serye ng 4G1 ay nagkaroon ng problemang ito. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan upang palitan ang balbula ng throttle. Upang maiwasang maulit ang problemang ito sa hinaharap, nag-install ang mga may-ari ng kotse ng mga produktong third-party na lumutas sa problema sa pagsusuot ng pabrika.

Gayundin, marami ang nahaharap sa pagtaas ng vibration ng engine. Ang problema ay hindi malinaw na nalutas. Ang panginginig ng boses ay maaaring magmula sa isang malfunction ng engine mount o mula sa isang hindi tamang idle setting ng motor. Upang linawin ang dahilan, maaari mong gamitin ang mga diagnostic ng computer. Ang fuel pump sa mga makinang ito ay mahina din. Ito ay dahil sa pagkabigo nito kaya huminto ang sasakyan sa pagsisimula.

Sa isang mileage ng kotse na higit sa 200 libong km. may mga problema sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Upang maalis ang depektong ito, kinakailangan na palitan ang mga singsing ng piston o gumawa ng isang malaking pag-overhaul ng makina.

Engine 4G93 1.8 GDI

Ang makinang ito ay lumitaw noong 1999. Mayroon itong apat na balbula. Mayroon itong DOHC direct injection system. Mga pagtutukoy ng makina: ang lakas ay 125 hp. sa 5500 rpm, ang torque indicator ay 174 Nm sa 3750 rpm. Ang pinakamataas na bilis na maaaring mabuo ng Mitsubishi Karisma sa planta ng kuryente na ito ay 200 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 6.7 litro bawat 100 kilometro.

Alam ng lahat ng mga may-ari ng mga kotse na may ganitong makina na ang mga yunit na ito ay nangangailangan ng paggamit ng mataas na kalidad na gasolina. Gayundin, ang mga additives at panlinis, pati na rin ang mga likido na nagpapataas ng bilang ng oktano, ay hindi maaaring ibuhos sa kanila. Ang hindi tamang operasyon ay maaaring humantong sa agarang pagkabigo ng high pressure fuel pump. Ang mga makinang ito ay gumagamit ng diaphragm-type valves, pati na rin ang mga plunger, na ginawa gamit ang high-precision na kagamitan. Nakita ng mga taga-disenyo ang posibleng mga pagkakamali ng sistema ng gasolina at nag-install ng isang multi-stage na sistema ng paglilinis ng gasolina.

Diesel engine

Ang 1.9-litro na internal combustion engine na ito ay isang in-line na four-cylinder power unit na may cast-iron cylinder block. Ang engine number na ito ay F8QT. Ang cylinder head ay may 8 valves at isang camshaft. Ang sinturon ang nagtutulak sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Gayundin, ang makina ay walang hydraulic lifters. Ang mga pagsusuri tungkol sa motor na ito ay hindi ang pinakamahusay, dahil halos lahat ng may-ari ay nagsagawa ng mamahaling pag-aayos ng diesel engine.