Mga makina ng Mitsubishi Diamante
Ang debut ng kotse ay naganap noong 1989. Ang Mitsubishi Diamond ay kabilang sa kategorya ng mga business class na kotse. Ang paglabas ay isinagawa sa dalawang uri ng mga katawan: sedan at station wagon. Pinalitan ng ikalawang henerasyon ang una noong 1996. Ipinagmamalaki ng bagong modelo ang isang malaking bilang ng mga inobasyon, kabilang ang isang anti-slip system, isang multi-valve power steering na kumokontrol sa posisyon ng manibela sa iba't ibang bilis ng sasakyan, isang sistema para sa kumpletong pagkasunog ng fuel fluid, atbp.
Ang loob ng sasakyan ay nilagyan ng mga bucket seat. Ang gitnang torpedo ay ginawa sa istilo ng korporasyon na likas sa mga kotse ng Mitsubishi. Ang dashboard ay nilagyan ng tramp card sa itaas. Ang card ng pinto ng driver ay may malaking bilang ng mga pindutan at susi. Sa kanilang tulong, ang mga glass lift ay kinokontrol, ang mga pinto ay naka-lock, ang posisyon ng mga panlabas na elemento ng salamin ay nababagay, at ang posisyon ng upuan ng driver ay nababagay. Ang trunk at fuel filler ay naka-unlock gamit ang mga button na matatagpuan sa ibaba ng pinto ng driver, malapit sa storage tank para sa maliliit na bagay. Ang haligi ng pagpipiloto ay nababagay ayon sa anggulo ng pagkahilig. Kinokontrol ng manibela ang audio system ng kotse.
Ang hitsura ng kotse ay medyo solid at naka-istilong. Salamat sa pinahabang likurang bahagi ng katawan, ang panlabas ng kotse ay tila malakas at mapusok. Sa pangkalahatan, ang kotse ay itinuturing na hindi pangkaraniwang, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ito ay may isang malaking bilang ng mga pakinabang na likas sa pinakamahusay na mga kotse mula sa segment ng klase ng negosyo. Dalawang pagbabago ng kotse na ito ang ibinigay sa domestic Australian market. Ang unang bersyon ay tinawag na Magna, at ang pangalawa - Verada. Ginawa ang mga ito sa mga katawan ng sedan at station wagon. Sa Estados Unidos at Canada, ang kotse na ito ay nakatanggap ng Diamante marking.
Ang isang restyled na bersyon ng pangalawang Mitsubishi Diamant ay nagsimulang tipunin noong 2002. Ang planta ng Australia na MMAL, na matatagpuan sa lungsod ng Tonsley Park, ay gumawa ng mga unang kopya ng henerasyong ito. Ang mga pagbabago sa mga sumusunod na elemento ay hindi naapektuhan: ang base ng katawan, mga pinto at bubong. Karaniwang binago ang harap at likuran ng kotse. Ang hood, grille at front bumper ay ginawa sa isang wedge na hugis, na kalaunan ay naging corporate style ng mga Mitsubishi na kotse. Gayundin sa mga makabagong ideya ay maaaring makilala ang mga pahilig na mga headlight ng malalaking sukat.
Noong 2004, ginawa ang pangalawang restyling ng henerasyong ito na Diamante. Nakatanggap ito ng modernized na disenyo. Una sa lahat, kinakailangang bigyang-pansin ang mga pagbabago sa hugis ng mga bumper, headlight, radiator grille at light optics na matatagpuan sa likuran ng kotse. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang loob ng kotse, isang bagong dashboard ang na-install dito, pati na rin ang isang gitnang torpedo.
Ang unang makina sa kotse na ito ay isang dalawang-litro na power unit na may index na 6G71. Ang pagkonsumo ng fuel fluid sa lungsod ay mula 10 hanggang 15 litro bawat 100 km, kapag nagmamaneho sa labas ng lungsod, ang figure na ito ay bumaba sa 6 na litro sa karaniwan. Ang mga yunit ng motor mula sa hanay ng 6G ay espesyal na binuo para sa alalahanin ng MMC. Ang sistema ng piston ay may hugis-V na pag-aayos ng anim na cylinders, na gumagana sa 1 o 2 camshafts na matatagpuan sa tuktok. Gayundin, ang mga makina na ito ay nilagyan ng one-piece crankshaft at isang aluminum manifold.
Ang yunit ng 6G71 ay nilagyan ng isang solong camshaft, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginawa ayon sa SOHC scheme, na may kakayahang bumuo ng 5500 rpm, at mayroon ding compression ratio na 8,9: 1. Ang makina na ito ay may malaking bilang ng mga pagbabago. Sa paglipas ng mga taon, ito ay sumailalim sa iba't ibang mga pagpapabuti, kaya ang iba't ibang mga bersyon ay maaaring magkaroon ng iba't ibang teknikal na katangian. Isang bersyon ang na-install sa Mitsubishi Diamant na may kakayahang maghatid ng 125 hp. Mayroon itong cast-iron cylinder block, at ang ulo nito ay gawa sa aluminyo, na, hindi katulad ng mga mas lumang makina, ay makabuluhang nabawasan ang bigat ng istraktura, at nadagdagan din ang pinakamataas na rehimen ng temperatura.
Ang power unit na ito, na may wastong paghawak, ay magsisilbi sa may-ari nang mahabang panahon at walang kabiguan. Gayunpaman, kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina at mga pampadulas, ang makina na ito ay magdadala ng maraming problema. Ang pinakakaraniwang problema ay ang labis na pagkonsumo ng langis. Ang dahilan nito, sa karamihan ng mga kaso, ay mga valve stem seal. Ang mga sintomas ng malfunction na ito ay ang paglitaw ng mga streak ng langis at pagtaas ng dami ng usok sa mga gas na tambutso. Gayundin, ang mga hydraulic compensator ay madalas na nabigo. Kung lumitaw ang mga extraneous knocks sa panahon ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, kinakailangang suriin ang tamang operasyon ng mga bahaging ito. Bilang karagdagan, ang kawalan ng planta ng kuryente na ito ay ang posibilidad na baluktot ang mga balbula kapag nasira ang timing belt, kaya kailangan mong bigyang pansin ang elementong ito ng kotse.
Motor 6G72
Ito rin ay gawa sa cast iron at may camber na 60 degrees. Mayroon itong hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder. Ang kapasidad ng engine ay 3 litro. Ang mga cylinder head ay gawa sa aluminyo. Mayroon itong dalawang camshaft. Ang mga clearance ng balbula sa mga sasakyang ito ay hindi adjustable, dahil ang mga hydraulic compensator ay naka-install dito. Nilagyan din ang mga ito ng 24 na balbula. Ang mga kotse ng Mitsubishi Diamond, na may ganitong planta ng kuryente sa ilalim ng hood, ay nagkakaroon ng lakas na 210 hp. sa 6000 rpm. Ang torque indicator ay umabot sa 270 Nm sa 3000 rpm. Gumagana ito kasabay ng 5-speed automatic transmission.
Ang makina na ito ay mayroon ding mga short-lived valve stem seal at mga singsing, dahil sa kung saan mayroong mas mataas na pagkonsumo ng fluid ng langis. Ang solusyon ay palitan ang mga elementong ito. Mayroon ding mga problema sa hitsura ng isang katok sa makina. Kinakailangang bigyang-pansin ang pagpapatakbo ng mga hydraulic lifter, pati na rin ang serviceability ng connecting rod bearings, na maaaring lumiko. Ang hindi wastong paggana ng idle speed controller ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang engine ay hindi nagsisimula, at ang idle speed nito ay nagsisimulang lumutang.
Engine 6G73 MVV
Ang power unit na ito, na may dami na 2.5 liters, ay may compression ratio na 9.4, pati na rin ang single-shaft cylinder head na may 24 valves. Ang mga kotse na may ganitong planta ng kuryente ay kinakailangang nilagyan ng all-wheel drive at awtomatikong paghahatid. Ang pinakamataas na lakas ay 175 hp, at ang metalikang kuwintas ay 222 Nm sa 4500 rpm. Ang makinang ito ay ginawa mula 1996 hanggang 2002. Ito ay may parehong mga disadvantages tulad ng iba pang mga makina mula sa pamilyang 6G. Kung ang mga kotse ay pinatatakbo sa malamig na mga rehiyon, ang mga may-ari ay nagsagawa ng pag-install ng pagpainit ng makina.
Pag-install ng makina 6A13
Ang makinang ito ay ginamit lamang sa ikalawang henerasyon ng Mitsubishi Diamant mula noong 1995. Kabilang sa mga may-ari ng Diamant, mayroong isang opinyon na ang motor na ito ay ang pinakamahusay na yunit para sa kotse na ito. Ang dami nito ay 2.5 litro. Mayroon itong direktang fuel injection system. Kabilang sa mga malfunctions, maaaring makilala ng isa ang hitsura ng isang kumatok sa motor. Ito ay maaaring resulta ng malfunction ng central cylinder, na nagsisimulang kumatok sa ilalim ng tumaas na pagkarga. Posible rin ang hitsura ng tumaas na panginginig ng boses ng makina, ang kasalanan nito ay isang pagod na unan ng planta ng kuryente. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang motor na ito ay maaaring tawaging maaasahan at matibay na yunit.
