Mga makina ng Mitsubishi Galant
nilalaman
Ang Mitsubishi Galant ay isang medium sized na sedan. Ginawa ito ng Mitsubishi Motors mula 1969 hanggang 2012. Sa panahong ito, 9 na henerasyon ng modelong ito ang inilabas.
Isinalin mula sa Ingles, ang salitang Galant ay nangangahulugang "Knightly". Sa buong panahon ng pagpapalabas, mahigit limang milyong kopya ng modelong Galant ang naibenta. Ang mga unang modelo ay compact sa laki. Kasunod nito, pinalaki ng mga taga-disenyo ang laki ng sedan upang makaakit ng ibang kategorya ng mga mamimili.
Ang produksyon ng unang henerasyon ay nagsimula sa Japan, ngunit mula noong 1994, ang supply ng mga kotse sa merkado ng Amerika ay nagmula sa isang pabrika na matatagpuan sa Illinois, na dating pag-aari ng Diamond-Star Motors.
Unang pagbabago
Ang Disyembre 1969 ay ang petsa kung kailan ang unang Mitsubishi Galant ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang mamimili ay inaalok ng isang pagpipilian ng 3 mga pagbabago sa makina: isang 1,3-litro na makina na may AI index, pati na rin ang dalawang 1,5-litro na makina na may mga indeks ng AII at AIII. Ang unang body ay isang four-door sedan, ngunit makalipas ang isang taon, inilunsad ng Mitsubishi ang Galant sa hardtop at station wagon body, na may dalawa at apat na pinto, ayon sa pagkakabanggit. Maya-maya, ipinakilala ng mga taga-disenyo ang isang bersyon ng "Coupe" Colt Calant GTO, kung saan mayroong limitadong slip na kaugalian, pati na rin ang isang 1.6-litro na twin-shaft engine na nakabuo ng 125 hp. Ang pangalawang pagbabago ng katawan ng coupe ay lumitaw noong 1971. Sa ilalim ng hood, mayroon siyang 4G4 na makina ng gasolina, ang dami nito ay 1.4 litro.
Pangalawang pagbabago
Ang produksyon ng ikalawang henerasyon ay mga petsa mula 1973-1976. Nakatanggap ito ng markang A11*. Ang pangangailangan para sa mga sasakyang ito ay halos doble kaysa sa mga unang henerasyong sasakyan. Ang mga regular na bersyon ay nilagyan ng mekanikal na four-speed transmission, at ang mga bersyon ng sports ay nilagyan din ng manual transmission, ngunit may limang gears. Isa-isa, nag-install ang Mitsubishi ng three-speed automatic. Bilang isang planta ng kuryente, isang 1.6 litro na makina ang pangunahing ginamit, na bumubuo ng lakas na 97 hp.
Ang mga restyled na bersyon ng ikalawang henerasyon ay nakatanggap ng bagong power plant mula sa Aston. Ito ay may kakayahang bumuo ng lakas na 125 hp. sa 2000 rpm. Ginamit nila ang teknolohiyang Silent Shaft ng Mitsubishi, na idinisenyo upang mabawasan ang vibration at ingay. Ang mga modelong ito ay may markang A112V at ibinenta bilang mga komersyal na sasakyan sa Japan. Nakatanggap ang mga modelo ng New Zealand ng 1855 cc na makina. Na-assemble ang mga ito sa pabrika ng Tedd Motors.
Pangatlong pagbabago
Noong 1976, lumitaw ang ikatlong henerasyon ng kotse, na tinatawag na Galant Sigma. Sa Estados Unidos, ito ay ibinebenta sa ilalim ng tatak ng Dodge Colt, at sa Australia ito ay ginawa ni Ghrysler. Ang henerasyong ito ay nilagyan ng mga makina ng MCA-Jet, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagganap sa kapaligiran. Ang kotse na ito ay labis na pinahahalagahan sa mga teritoryo ng South Africa at New Zealand.
Ikaapat na Pagbabago
Mayo 1980 ang petsa ng debut para sa ikaapat na bersyon ng Galant. Nag-install sila ng isang ganap na bagong linya ng mga makina na tinatawag na Sirius. Kasama rin nila ang mga diesel power unit, na na-install sa mga pampasaherong sasakyan sa unang pagkakataon. Ang mga makina ng gasolina ay nagsimulang nilagyan ng isang bagong elektronikong sistema na responsable para sa napapanahong pag-iniksyon ng pinaghalong gasolina.
Ang Japanese automaker ay nagtakda ng isang quota para sa supply ng mga kotse sa iba't ibang mga bansa, ngunit ang pag-export ng mga modelo ng Australia sa UK Galant Sigma ay natupad salamat sa isang pagbabago sa pangalan ng tatak sa Lonsdale. Kung ikukumpara sa ikatlong henerasyon, ang ikaapat na pagbabago ay hindi matatawag na matagumpay. Walang coupe body sa ika-apat na henerasyon; sa halip, binago ng kumpanya ang dating modelo, na naibenta hanggang 1984.
Ikalimang Pagbabago
Ang lahat-ng-bagong Mitsubishi Galant ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa pagtatapos ng 1983. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang kotse ay nilagyan ng front-wheel drive at suspensyon, kung saan ang antas ng katawan ay awtomatikong pinananatili salamat sa mga elektronikong sistema.
Sa oras na ito, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga bersyon na inilaan para sa mga merkado ng Amerika at Europa. Para sa merkado, ang mga Amerikanong kotse ay nilagyan ng 2.4-litro na mga planta ng kuryente sa gasolina, pati na rin ang 1.8-litro na mga yunit ng diesel. Gayundin para sa mga merkado ng Amerika, dalawang mas malakas na makina ang inaalok: isang 2-litro na turbocharged at isang 3-litro na makina ng gasolina, na may anim na silindro na nakaayos sa isang V-shape.
Ang pag-aayos ng naturang makina at pagpapalit ng mga pangunahing bahagi nito ay isang napakamahal na pamamaraan. Halimbawa, upang maalis ang engine mount, kinakailangan na i-disassemble ang maraming elemento ng engine, kaya ang pamamaraang ito ay tumatagal ng napakatagal. Para sa European market, na-install ang apat na silindro na carburetor engine.
Ang dami ng mga makinang ito ay: 1.6 at 2.0 litro. Noong 1995, ang kotse ay iginawad sa German Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel) award. Gayundin noong 1985, ang mga kotse ay nagsimulang nilagyan ng all-wheel drive. Gayunpaman, ang kanilang paglabas ay limitado, sila ay pangunahing naka-install na mga kotse na lumahok sa mga rally race.
Ikaanim na pagbabago
Ang henerasyong ito ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1987. Sa parehong taon, iginawad ito bilang pinakamahusay na Kotse ng Taon sa Japan. Sa Estados Unidos, nagsimulang ibenta ang kotse noong 1989. Sa ikaanim na henerasyon, mayroong ilang mga opsyon para sa mga power plant.
Ang katawan na may E31 index ay nilagyan ng isang walong balbula na 4G32 power unit, ang dami nito ay 1.6 litro, pati na rin ang front-wheel drive. Ang isang 1.8-litro na walong balbula na petrol engine ay na-install sa front-wheel drive na modelo ng E32. Ang katawan ng E4 ay nilagyan ng isang makina na may markang 63G33.
Ito ay isang dalawang-litro na yunit na may dalawa o apat na balbula bawat silindro na nagtutulak sa mga gulong sa harap ng kotse. Ang Galant E34 ay naging unang kotse ng ikaanim na henerasyon, na nilagyan ng 4D65T diesel engine na may dami na 1.8 litro. Maaari itong i-install gamit ang isang pagpipilian ng front-wheel drive o all-wheel drive. Ang katawan ng E35 ay front-wheel drive at kasama lamang ng 1.8-litro na 16-valve petrol engine.
Ang katawan ng E37 ay nilagyan ng 1.8-litro na 4G37 engine na may 2 balbula bawat silindro at isang 4x4 na pag-aayos ng gulong. Posibleng bilhin ang modelong E38 lamang sa isang dalawang-litro na 4G63 engine at all-wheel drive. 
Ang 4G63 engine na ito ay na-install din sa modelong E39 na may na-update na 4WS all-wheel drive system, na maaari ding nilagyan ng turbine. Ang pagpapalabas ng lahat ng mga pagbabago ay isinagawa kapwa sa sedan at sa hatchback. Ang tanging modelo kung saan naka-install ang air suspension ay isang katawan na may markang E33.
Mayroong pang-eksperimentong modelo ng ikaanim na henerasyon sa likod ng E39. Ang pagkakaiba nito ay kumpletong kontrolado: Ang control unit ay umiikot sa mga gulong sa likod sa isang maliit na anggulo gamit ang isang hydraulic mechanism. Ang lakas ng dalawang-litro na binagong 4G63T engine ay 240 hp.
Ang bersyon na ito mula 1988 hanggang 1992 ay matagumpay na lumahok sa internasyonal na rally. Ang Mitsubishi Galant Dynamic 4 ay ang nangunguna sa maalamat na Lancer Evolution.
Ang restyling, na naganap noong 1991, ay kinabibilangan ng: pag-update sa harap at likurang mga bumper, pag-install ng chrome grille at plastic lining sa ibabaw ng front fender at mga pinto. Ang kulay ng optika ay nagbago din mula sa puti hanggang sa tanso. Ang kotse na ito ay naging batayan para sa paglikha ng modelo ng Mitsubishi Eclipse.
Ikapitong pagbabago
Ang pasinaya ay naganap noong Mayo 1992. Ang paglabas ay isinagawa sa mga katawan: sedan at liftback na may limang pinto. Gayunpaman, tanging ang bersyon ng sedan ang umabot sa merkado ng Amerika. Kaugnay ng pagdating ng modelong Mitsubishi Lancer Evolution, medyo nawala ang pagiging sporty ni Galant. Ang apat na silindro na makina ay pinalitan ng isang dalawang-litro na makina kung saan ang mga silindro ay nakaayos sa isang hugis-V. Nagtrabaho sila kasabay ng nakaraang henerasyon na all-wheel drive transmission.
Noong 1994, ang Estados Unidos ay nagsimulang gumawa ng pinahusay na bersyon ng makina, na may label na Twin Turbo. Ngayon nakabuo siya ng 160 hp. (120 kW). Kabilang sa mga inobasyon ay ang pag-install ng parametric steering, isang rear stabilizer bar at ang posibilidad ng pag-install ng manual transmission.
Ikawalong pagbabago
Ang kotse na ito ay ang pinakasikat sa lahat ng mga modelo mula sa linyang ito. Mayroon itong maganda, sporty na disenyo, salamat sa kung saan ito ay nakakaakit ng isang malaking bilang ng mga mamimili. Ang kanyang hitsura ay nakakuha sa kanya ng palayaw na "The Shark". Dalawang magkasunod na taon 1996-1997 ay kinilala siya bilang car of the year sa Japan.
Mayroong dalawang uri ng katawan kung saan ginawa ang ikawalong henerasyon: sedan at station wagon. Ang sports version ng VR ay nilagyan ng bagong 2.5 litro na makina na may 2 turbocharged compressor. Ang mga cylinder sa loob nito ay nakaayos sa isang V-shape. Ang nasabing motor ay may kakayahang bumuo ng lakas na 280 hp. Noong 1996, nagsimula ang paggawa ng mga kotse na may GDI engine. Ang kanilang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng direktang fuel injection system. Para sa mahabang operasyon ng makina, mahalagang punan ang de-kalidad na langis ng makina.
Ang Galant 8 na mga kotse ay ibinigay sa 4 na pangunahing merkado: Japanese, Asian, European, American. Ang mga merkado sa Europa at Hapon ay binibigyan ng mga kotse na may parehong kagamitan, ngunit may magkakaibang mga planta ng kuryente. Nakatanggap ang mga Europeo ng isang multi-link na suspensyon at maaaring pumili ng mga makina na may dami na 2 hanggang 2.5 litro. 
Ang bersyon ng Asyano ay may isang elektronikong kontroladong karburetor. Ang bersyon ng Amerikano ay naiiba sa disenyo ng front panel at mga elemento ng interior. Ang Amerikano ay nilagyan ng dalawang makina: isang 2.4 litro na 4G64 engine na may lakas na 144 hp. at isang 3-litro na V-shaped na power unit na 6G72, na bumubuo ng lakas na 195 hp. Ang proteksyon ng makina ng metal ay kinakailangang naka-install para sa motor na ito, dahil ang lahat ng mga elemento nito ay mga mamahaling produkto. Ang pagtatapos ng paggawa ng kotse para sa dayuhang merkado ay dumating noong 2003.
Sa mga sasakyang Amerikano, hindi naka-install ang GDI direct fuel injection system. Para sa domestic, Japanese market, ang kotse ay ginawa hanggang 2006 na may dalawang-litro na power unit na may kapasidad na 145 hp. tumatakbo sa GDI system.
Ikasiyam na pagbabago
Ang pinakabagong henerasyon ay ginawa sa pagitan ng 2003 at 2012. Ang mga kotse na ito ay ginawa lamang sa isang sedan. Dalawang pagbabago ang DE at SE ay nilagyan ng apat na silindro na mga yunit ng makina ng gasolina na may dami na 2.4 litro at lakas na 152 hp. Ang modelo ng GTS ay may kakayahang maghatid ng 232 hp. salamat sa V-shaped six-cylinder power plant. Ang pinakamalakas na pagbabago na minarkahan ng Ralliart ay may dami na 3.8 litro.
Ang mga silindro ay nakaayos sa isang V-hugis. Ang nasabing motor ay nakabuo ng 261 hp. kapangyarihan. Sa kasamaang palad, ang kotse ay nakarating lamang sa merkado ng Russia na may 2.4-litro na 4G69 engine. Mula noong 2004, ang pagpupulong ng binagong ikasiyam na henerasyon ay isinasagawa sa Taiwan. Ang mga kotseng ginawa sa planta na ito ay may label na Galant 240 M. Nilagyan ang mga ito ng 2.4 engine na may variable valve timing system na MIVEC.
Ang ikasiyam na henerasyon ay hindi mataas ang demand sa mga mamimili. Ang presidente ng automotive giant na Mitsubishi Motors noong 2012 ay nagpasya na ihinto ang paggawa ng modelong ito. Ang lahat ng mga pagsisikap ay nakadirekta sa paggawa ng mas matagumpay na mga modelo ng Lancer at Outlander.
Mga Tampok ng Operasyon
Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay nagreklamo tungkol sa isang hindi nababasa na numero ng makina, na lumilikha ng mga problema kapag muling nag-isyu ng kotse. Sa pangkalahatan, ang mga makina ng Mitsubishi ay maaasahang mga yunit. Ang presyo ng isang contract engine ay nagsisimula sa average mula sa 30 rudders. Sa malamig na mga rehiyon, lumitaw ang mga problema sa pagsisimula ng makina, pati na rin sa motor ng kalan. Ang unang malfunction ay madalas na tinutulungan ng pag-install ng heating boiler.
Upang malutas ang pangalawang problema, kinakailangan upang palitan ang heater electric motor, na nabigo dahil sa pagtaas ng pagkarga. Ang pinakamahina na elemento ng suspensyon ay ang ball bearings ng front steered wheels. Kadalasan ang mga may-ari ng ikapitong henerasyon ay nagpapatakbo ng makina. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang sistema ng pag-aapoy. Ang bawat dalubhasang sentro na nakikibahagi sa mga diagnostic at pagkumpuni ng engine ay may diagram ng mekanismong ito.
