Mga makina ng Mitsubishi L200

Ang Mitsubishi L200 ay isang pickup truck na ginawa ng Japanese company na Mitsubishi Motors mula noong 1978. Sa loob lamang ng 40 taon, limang henerasyon ng mga kotse na ito ang nalikha. Nagawa ng mga tagagawa mula sa Japan na lumikha ng hindi masyadong karaniwang pickup truck na may makinis, sa halip na mga hugis-parihaba na linya sa silweta.

Ito ay naging isang magandang hakbang. At ngayon, halimbawa, sa Russia ang Mitsubishi L200 ay kabilang sa mga pinuno sa segment nito. Gayunpaman, bilang karagdagan sa orihinal na imahe, ang kotse na ito ay nakikilala din sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan ng mga bahagi, lalo na, ang mga makina.

Maikling paglalarawan at kasaysayan ng Mitsubishi L200

Ang unang modelo ng Mitsubishi L200 ay isang maliit na laki ng rear-wheel drive na pickup truck na may kapasidad na payload na isang tonelada. Bilang resulta ng naturang mga trak, mahigit 600000 kopya ang naibenta sa loob ng ilang taon.

Pinalitan ng ikalawang henerasyon ang una noong 1986. Ang mga modelong ito ay may ilang mga inobasyon, sa partikular, isang double cab.

Ang susunod na henerasyon ay pumasok sa merkado pagkatapos ng isa pang sampung taon. Ang bagong L200 na may all-wheel drive ay perpekto para sa trabaho at buhay sa bansa. Ang mga ito ay talagang napakapraktikal, walang kabuluhan, mga pickup truck - maaasahan, madadaanan at komportable.

Ang mga modelo ng henerasyon ng IV ay ginawa mula 2005 hanggang 2015. Bukod dito, mayroong ilang mga pagkakaiba-iba na may iba't ibang mga cabin (two-door double, two-door four-seater, four-door five-seater). Depende sa pagsasaayos, ang mga IV generation na sasakyan ay nilagyan ng air conditioning, isang audio system, isang mechanical center differential lock, isang ESP directional stability system, atbp.

Ang mga benta ng ikalimang henerasyon na Mitsubishi L200 ay nagsimula sa Russian Federation, ayon sa mga ulat at video sa paksang ito sa media, noong Agosto 2015. Ang pickup na ito ay tinukoy mismo ng mga creator bilang "isang hindi kompromiso na sports utility truck." Kasabay nito, mukhang angkop hindi lamang sa mga kalsada, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng metropolis. Napanatili ng mga kotseng ito ang tradisyonal na proporsyon at katangian na kurba sa paglipat sa kompartimento ng katawan. Gayunpaman, kumpara sa nakaraang henerasyon, nakatanggap sila ng ibang disenyo ng radiator grille, ibang hugis ng mga bumper, at iba't ibang kagamitan sa pag-iilaw.

Bilang karagdagan, ang maraming pansin sa ikalimang henerasyon na L200 ay binabayaran sa kaginhawahan ng driver at mga pasahero, ang pagpapabuti ng pagkakabukod ng tunog, pagganap ng pagmamaneho, at iba pa. Napansin na sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang mga kotse na ito ay hindi gaanong mababa sa maraming mga modelo ng pasahero.

Lahat ng mga makina na na-install sa Mitsubishi L200

Sa loob ng apatnapung taong kasaysayan, ang hitsura at ang "loob" ng tatak na ito ay sumailalim sa malalaking pagbabago at pagpapabuti. Ito, siyempre, ay nalalapat din sa mga makina. Sa talahanayan sa ibaba makikita mo ang lahat ng mga power unit na na-install sa kotse na ito mula noong 1978.

Mga henerasyon ng mga kotse ng Mitsubishi L200	Mga tatak ng makina na ginamit
Ika-5 henerasyon (oras ng paglabas: mula 08.2015 hanggang sa ating panahon)
4N15
4 na henerasyong restyling	4D56
4D56 HP
4st henerasyon	4D56
3 henerasyong restyling (oras ng paglabas: mula 11.2005 hanggang 01.2006)	4D56
Ika-3 henerasyon (oras ng paglabas: mula 02.1996 hanggang 10.2005)	4D56
4G64
4D56
Ika-2 henerasyon (oras ng paglabas: mula 04.1986 hanggang 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 henerasyong restyling (oras ng paglabas: mula 01.1981 hanggang 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
Ika-1 henerasyon (oras ng paglabas: mula 03.1978 hanggang 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Ang pinakakaraniwang powertrains para sa L200 sa Russia

Malinaw, ang pinakakaraniwan sa kasong ito ay ang mga makina na naka-install sa L200 na mga kotse ng pangatlo at lahat ng kasunod na henerasyon. Dahil ang mga kotse ng unang dalawang henerasyon ay hindi ibinebenta sa USSR at sa Russia. At kung sila ay matatagpuan sa ating bansa, ito ay pambihira. Kaya, ang pinakakaraniwang mga halaman ng kuryente sa teritoryo ng Russian Federation sa kasong ito ay:

• 4N15 engine para sa Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• iba't ibang mga pagbabago sa makina

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa ika-apat na henerasyong L200 na mga kotse bago mag-restyling, pagkatapos ay sa ilalim ng kanilang hood, ang mga motorista ng Russia ay makakakita lamang ng isang 2.5-litro na turbocharged engine na may kapasidad na 136 lakas-kabayo, na tumatakbo sa isang diesel engine. Ngunit pagkatapos ng restyling, isang bago, mas malakas, ngunit ang parehong volume (200 lakas-kabayo) 178D4HP turbodiesel ay bumubuo ng ilang L56s, at ngayon ay may pagpipilian ang mga motorista.

Tulad ng para sa 4N15, ang apat na silindro na diesel engine na ito ay mahalagang isang upgraded na bersyon ng 4D56 engine, tumatakbo nang mas tahimik kaysa sa hinalinhan nito, at may magandang COXNUMX emissions.

Para sa mga residente ng Russian Federation, ang mga L200 na kotse ay inaalok na may 4N15 2.4 Di-D unit, na may kakayahang pumiga ng 181 hp. Sa. Sa pamamagitan ng paraan, ang presensya sa pagmamarka ng isang kumbinasyon ng mga titik DI-D sa pagmamarka ay nagpapahiwatig na ang makina ay diesel, at ito ay gumagamit ng direktang fuel mixture injection na teknolohiya. Ngunit, halimbawa, sa Thailand, ibinebenta ang isang bersyon na may 2.4-litro na gasolina na natural aspirated engine at isang 2.5-litro na turbocharged diesel engine.

Mga tampok ng 4D56 engine, pag-tune at lokasyon ng numero

Технические характеристики	Mga Parameter
Dami ng makina	4D56 - 2476 kubiko sentimetro;
4D56 HP - 2477 cc
Uri ng makina	In-line, apat na silindro
Fuel ginamit	Diesel fuel
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pagkonsumo ng gasolina	Hanggang 8,7 litro bawat 100 kilometro
Максимальная мощность	4D56 - 136 hp sa 4000 rpm;
4D56 HP - 178 hp sa 4000 rpm
Maximum na metalikang kuwintas	4D56 - 324 Newton meters sa 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton meters sa 3500 rpm

Ang 4D56 engine block ay tradisyonal na cast iron, at ang crankshaft ay steel, five-bearing. Ang unang bersyon ng makina na ito ay binuo ng mga espesyalista ng Mitsubishi noong 1986. At sa panahong ito, marami sa mga pagbabago nito ang nalikha. Bagaman ngayon ang panahon ng makina na ito, siyempre, ay magtatapos - ang paggawa nito ay halos tumigil.

Ang mga motor na 4D56 para sa henerasyong IV na Mitsubishi L200 (bago at pagkatapos ng restyling) na may dami ng 2.5 litro ay nakikilala sa pamamagitan ng:

• ang kawalan ng mga manggas (ginawa nitong posible na bawasan ang bilang ng mga elemento sa loob ng bawat bloke);
• mas mahusay na paglamig sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng mga channel;
• ang pagkakaroon ng binagong mga piston at balbula na gawa sa matigas na bakal;
• ang pagkakaroon ng mataas na kalidad na proteksyon ng makina mula sa pagsabog ng gasolina - ang naturang proteksyon ay ibinibigay ng pag-aalis ng axis ng daliri;
• tinitiyak ang mataas na kalidad na pag-ikot ng daloy ng hangin sa cylinder head.

Kung ang mga teknikal na katangian at katangian ng inilarawan na makina ay hindi angkop sa may-ari, maaari niyang subukang gawin ang pag-tune. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang solusyon sa kasong ito ay ang pag-install ng isang espesyal na yunit ng pagtaas ng kuryente na kahanay sa "katutubong" electronic unit. Bilang karagdagan, maaari kang magdagdag ng kapangyarihan sa makina sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong turbine at pagpapalit ng ilang iba pang mga bahagi: isang crankshaft, isang pump ng langis, at iba pa.

Ang lahat ng mga desisyong ito, siyempre, ay nangangailangan ng isang propesyonal na diskarte at paunang konsultasyon. Kung ang makina ay napakaluma at pagod na, kung gayon ang pag-tune ay kontraindikado para dito.

At isa pang mahalagang paksa: marami ang interesado sa eksakto kung saan matatagpuan ang numero ng engine 4D56 sa Russian Mitsubishi L200. Ito ay hindi napakadali upang mahanap ito, ngunit ang gawain ay maaaring gawing simple kung aalisin mo ang intercooler nang maaga. Ang numero ay nakaukit sa isang espesyal na hugis-parihaba na nakausli na lugar na mas malapit sa kaliwang pakpak. Ang site na ito ay matatagpuan sa antas ng injection pump sa ilalim ng mga nozzle, mas partikular, sa pagitan ng ikatlo at ikaapat na nozzle. Ang pag-alam sa numerong ito at ang lokasyon nito ay maaaring maging kapaki-pakinabang kung minsan kapag nakikipag-usap sa mga opisyal ng pulisya ng trapiko.

Mga posibleng malfunction at problema ng 4D56 engine

Ito ay nagkakahalaga ng paglalarawan ng hindi bababa sa ilan sa mga pagkakamaling ito:

• Ang turbine vacuum tube ay nawala ang higpit nito, at ang injection pump valve ay barado o pagod na. Ito ay maaaring humantong sa napakaseryosong pagkabigo ng makina. Sa pamamagitan ng paraan, sinabi ng mga eksperto na ang injection pump sa naturang mga kotse ay dapat baguhin tuwing 200-300 libong kilometro.
• Masyadong umuusok ang makina at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri at, kung kinakailangan, palitan ang air filter o air flow sensor.
• Ang heater (stove) motor ay barado - ang kalawang at iba pang mga deposito mula sa cast-iron engine block ay naipon sa radiator nito. Sa huli, maaari itong humantong sa katotohanan na ang motor ng kalan ay ganap na mabibigo sa L200 na may mga cast-iron engine, hindi ito nangyayari nang bihira.
• Sa taglamig, ang Mitsubishi L200 engine ay hindi nagsisimula o nagsisimula sa malalaking problema (halimbawa, dahil sa ang katunayan na ang kotse ay nasa isang hindi pinainit na garahe), sa taglamig, ang may-ari nito, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay maaaring makatagpo ng isang problema sa pagsisimula ng makina. . Maaari mong malutas ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang aparato para sa pagpainit ng makina - ang presyo ng naturang mga heaters ngayon ay hindi masyadong mataas.
• Ang panginginig ng boses at pagkatok ng gasolina ay lilitaw: ang problemang ito ay nangyayari kapag ang balancer belt ay nasira o nauunat.
• Ang paglitaw ng mga tagas sa lugar ng takip ng balbula. Sa ganoong sitwasyon, malamang, kailangan mo lamang baguhin ang gasket ng takip na ito. Ang pagsusuot ng ulo mula sa pagkakalantad sa mataas na temperatura ay bihira para sa 4D56.

Mga tampok ng 4N15 engine at ang kanilang mga pangunahing pagkakamali

Mga pagtutukoy 4N15
Dami ng makina	2442 metro kubiko
uri ng makina	In-line, apat na silindro
Fuel ginamit	Diesel fuel
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pagkonsumo ng gasolina	hanggang 8 litro bawat 100 kilometro
Максимальная мощность	154 HP o 181 hp sa 3500 rpm (depende sa pagbabago)
Maximum na metalikang kuwintas	380 o 430 Newton meters sa 2500 rpm (depende sa bersyon)

Iyon ay, mayroong dalawang pagbabago ng 4N15 power units para sa Mitsubishi L200. Ang base engine (na may pinakamataas na lakas na 154 hp) ay nilagyan ng anim na bilis na manu-manong o limang-bilis na awtomatikong paghahatid na may sunud-sunod na sport mode, at isang mas produktibong 181-horsepower na makina - awtomatiko lamang. Alin sa mga power unit na ito ang makikita ng motorista sa ilalim ng hood ng isang partikular na Mitsubishi L200 ay depende sa bersyon at kagamitan ng kotse.

Gumagamit ang 4N15 ng magaan na aluminum cylinder block. At ito ay dahil sa paggamit ng aluminyo na naging posible na i-optimize ang ilang mga parameter. Sa prinsipyo, ang lahat ng mga modernong aluminyo na panloob na combustion engine ay may parehong mga pakinabang:

• mababang gastos;
• kaligtasan sa sakit sa isang matalim na pagbabago sa temperatura;
• kadalian ng paghahagis, pagputol at muling paggawa.

Gayunpaman, ang mga naturang makina ay mayroon ding mga kawalan:

• hindi sapat na tigas at lakas;
• nadagdagan ang pagkarga sa mga manggas.

Ang motor na ito ay nagpapatakbo kasabay ng dalawang camshafts - ito ang tinatawag na DOHC system. Ang pangunahing yunit ng ICE ay pinapagana ng isang Common Rail fuel system, na kinabibilangan ng tatlong yugto na direktang iniksyon. Ang presyon sa loob ng power system ay tumataas sa dalawang libong bar, at ang compression ratio ay 15,5:1.

Ang ilang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng 4N15 motor

Upang maihatid ng motor na ito ang ipinahayag na buhay ng pagpapatakbo nito, kinakailangan na gawin ang mga sumusunod:

• pana-panahong i-update ang mga glow plug (sa kasong ito, inirerekomenda na mag-install ng mahigpit na orihinal na mga kandila);
• kontrolin ang estado ng timing drive;
• subaybayan ang sensor ng temperatura ng engine;
• sa oras upang linisin ang mga nozzle, na sa mga diesel engine ay mabilis na nagiging barado;
• magsagawa ng maintenance at diagnostics sa mga opisyal na service center.

Ang 4N15 diesel engine ay nilagyan ng particulate filter, at samakatuwid ay nangangailangan ng isang espesyal na langis - ito ay nakasulat sa manual ng pagtuturo. Bilang karagdagan, dapat itong magkaroon ng SAE lagkit na naaayon sa temperatura. Bilang isang halimbawa ng angkop na langis para sa makinang ito, maaaring pangalanan ng isang tao ang mga compound tulad ng Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 at iba pa.

Ang pagpapalit ng langis ay dapat gawin ng humigit-kumulang bawat 7000-7500 kilometro. Ang pamamaraang ito ay medyo simple, ngunit kakailanganin mo pa rin ang ilang mga tool, tulad ng isang dipstick, kung saan dapat mong suriin kaagad ang antas ng langis pagkatapos ng pagpuno.

At bawat 100000 kilometro inirerekumenda na baguhin ang power steering fluid. At dito dapat tandaan na ang isang may karanasan na driver ay palaging pinapatay ang makina sa kanyang Mitsubishi L200 kapag pinapalitan ang power steering fluid. Ang paggawa ng pamamaraang ito sa pagpapatakbo ng makina ay hindi inirerekomenda - ito ay puno ng mga karagdagang problema.

Ang pagtitipid sa gasolina at mga langis, kasama ng walang ingat na pagmamaneho, ay maaaring humantong sa isang makina na nangangailangan ng hindi nakaiskedyul na pag-aayos. Sumusunod ang 4N15 sa kasalukuyang mga regulasyon sa Europa, at samakatuwid ay medyo sensitibo sa mga ganoong bagay.

Pagpili ng makina

Ang mga makina sa pinakabagong henerasyon ng Mitsubishi L200 ay karapat-dapat at maaasahang mga yunit. Ang mapagkukunan ng naturang mga makina, ayon sa mga motorista, ay maaaring higit sa 350000 kilometro. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang ginamit na kotse, kung gayon mas mahusay, siyempre, na piliin ang pagpipilian sa 4N15 engine - ang mga mas bagong modelo na may mas kaunting edad at mileage ay nilagyan nito.

Sa pangkalahatan, ang isang pickup truck ay hindi ang uri ng transportasyon na pinapatakbo sa isang matipid na format. Maraming mga motorista ng Mitsubishi L200, halimbawa, 2006, ay wala sa pinakamahusay na teknikal na kondisyon ngayon, dahil nakaranas sila ng maraming paglalakbay at pakikipagsapalaran sa nakaraan.

Tulad ng para sa pagbili ng kotse na may 4D56 HP engine, ito rin ay isang magandang desisyon sa prinsipyo. Ito ay mas malakas kaysa sa karaniwang 4D56 na bersyon, at ito ay napakahalaga para sa isang pickup truck na nagmamaneho sa labas ng kalsada. Kahit na ang mga maliliit na pagkakaiba sa lakas-kabayo sa kasong ito ay naramdaman.

Kung ang isang potensyal na mamimili ay hindi ganap na nangangailangan ng isang kotse, maaari siyang hiwalay na mag-order ng isang mataas na kalidad na kontrata (iyon ay, hindi ginagamit sa Russia at sa CIS) na makina.