Mga makina ng Mitsubishi Libero
nilalaman
Palaging sikat ang mga station wagon. Ito ay mga komportableng kotse na tumutulong sa driver na malutas ang iba't ibang mga gawain. Kung nais mong bumili ng kotse na may ganoong katawan, makatuwirang isaalang-alang ang Mitsubishi Libero, ito ay isang mahusay na kotse mula sa Japan. Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga teknikal na katangian nito.
Pangkalahatang-ideya ng modelo
Nagsimula ang produksyon ng Mitsubishi Libero noong 1992, noong 1995 ay na-restyle, nagdagdag ng mga bagong makina, ngunit ang katawan ng cd2v ay naiwang halos hindi nagbabago. Ang kotse ay napatunayang isang tagumpay sa kabila ng pagiging batay sa lumang Lancer platform ng nakaraang henerasyon. Noong 2001, ang mga plano ay inihayag upang bawasan ang produksyon, ang mga huling kotse ng modelong ito ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2002. Alinsunod dito, sa puntong ito ng oras, maaari ka lamang bumili ng ginamit na kotse.
May isa pang mahalagang punto - ang kotse ay ginawa lamang para sa domestic market ng Japan. Nakuha lang namin ang mga kotse na inilabas ng mga pribadong indibidwal. Bilang resulta, ang lahat ng mga sasakyan ng modelong ito ay may layout sa kanang kamay.
Sa una, ang mga driver ay inalok ng mga kotse na may 5MKPP at 3AKPP. Pagkatapos ng restyling, ang three-speed automatic transmission ay pinalitan ng four-speed one. Bilang resulta, bahagyang tumaas ang tugon ng throttle ng makina.
Tungkol sa paghahatid, nararapat na tandaan na sa una ay mga front-wheel drive lamang ang inaalok. Nang maglaon, idinagdag ang 4WD FULLTIME sa lineup. Inaalok ng transmission na ito ang mga driver ng four-wheel drive na may center differential. Dahil dito, naging mas matatag ang sasakyan sa masasamang kalsada.
Mga katangian ng engine
Sa loob ng sampung taon, habang ang modelo ay nasa linya ng pagpupulong, nakatanggap ito ng ilang mga pagpipilian sa makina. Ginawa nitong posible upang matiyak ang pagpili ng mga angkop na katangian para sa bawat motorista. Sa mga talahanayan, maaari mong ihambing ang mga katangian ng lahat ng mga yunit ng kuryente.
Mga engine ng atmospera
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 154 (16 )/3000 | 135 (14 )/4000 | 102 (10 )/4000 | 113 (12 )/4000 | 132 (13 )/3000 |
| 159 (16 )/4000 | 137 (14 )/4000 | 104 (11 )/3500 | 117 (12 )/3500 | ||
| 160 (16 )/4000 | 137 (14 )/5000 | 108 (11 )/2500 | 118 (12 )/3500 | ||
| 167 (17 )/3000 | 141 (14 )/4500 | 108 (11 )/3000 | 118 (12 )/4000 | ||
| 167 (17 )/5500 | 142 (14 )/4500 | 108 (11 )/3500 | 1 | ||
| 174 (18 )/3500 | 149 (15 )/5500 | 106 (11 )/3500 | 123 (13 )/3000 | ||
| 177 (18 )/3750 | 167 (17 )/7000 | 118 (12 )/3000 | 123 (13 )/3500 | ||
| 179 (18 )/4000 | 120 (12 )/4000 | 126 (13 )/3000 | |||
| 179 (18 )/5000 | 130 (13 )/3000 | ||||
| 181 (18 )/3750 | 133 (14 )/3750 | ||||
| 137 (14 )/3500 | |||||
| 140 (14 )/3500 | |||||
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 110 (81 )/6000 | 103 (76 )/5000 | 67 (49 )/5500 | 100 (74) / 6000 | 73 (54 )/4500 |
| 114 (84 )/5500 | 103 (76 )/6000 | 75 (55 )/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115 (85 )/5500 | 110 (81 )/6000 | 77 (57 )/5500 | 73 (54 )/5500 | ||
| 120 (88 )/5250 | 113 (83 )/6000 | 79 (58 )/6000 | 82 (60 )/5500 | ||
| 122 (90 )/5000 | 145 (107 )/7000 | 80 (59 )/5000 | 85 (63 )/6000 | ||
| 125 (92 )/5500 | 175 (129 )/7500 | 82 (60 )/5000 | 87 (64 )/5500 | ||
| 130 (96 )/5500 | 175 (129 )/7750 | 88 (65 )/6000 | 90 (66 )/5500 | ||
| 130 (96 )/6000 | 90 (66 )/5500 | 90 (66 )/6000 | |||
| 140 (103 )/6000 | 91 (67 )/6000 | ||||
| 140 (103 )/6500 | 98 (72 )/6000 | ||||
| 150 (110 )/6500 | |||||
| Fuel ginamit | Petrol Premium (AI-98) | Petrol Premium (AI-98) | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) | Diesel engine |
| Regular na Petrol (AI-92, AI-95) | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) | ||||
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| uri ng makina | 4-silindro, 16-balbula | 16-balbula, 4-silindro | 4-silindro, 12-balbula, DOHC | 4-silindro, 12-balbula | 4-silindro, 8-balbula |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | DOHC | DOHC | Multi Point Injection | DOHC | SOHC |
| Diameter ng silindro, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Piston stroke, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Ratio ng compression | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Start-stop system | hindi | Hindi | hindi | hindi | hindi |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro | hindi | Hindi | hindi | hindi | hindi |
| mapagkukunan | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Mga Turbo engine
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1834 | 1468 | 1998 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 220 (22 )/3500 | 210 (21 )/3500 | 123 (13 )/2800 |
| 270 (28 )/3000 | 177 (18 )/2500 | ||
| 275 (28 )/3000 | 191 (19 )/2500 | ||
| 284 (29 )/3000 | 196 (20 )/2500 | ||
| 202 (21 )/2500 | |||
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 160 (118 )/5200 | 150 (110 )/6000 | 68 (50 )/4500 |
| 165 (121 )/5500 | 88 (65 )/4500 | ||
| 195 (143 )/6000 | 90 (66 )/4500 | ||
| 205 (151 )/6000 | 94 (69 )/4500 | ||
| 215 (158 )/6000 | |||
| Fuel ginamit | Petrol Premium (AI-98) | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) | Diesel engine |
| Gasolina AI-92 | |||
| Gasolina AI-95 | |||
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| uri ng makina | 4-silindro, 16-balbula, DOHC | Inline, 4-silindro | 4-silindro, 8-balbula |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | Direktang fuel injection (GDI) | DOHC | SOHC |
| Diameter ng silindro, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Piston stroke, mm | 89 | 82 | 93 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 | 2 |
| Ratio ng compression | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Start-stop system | hindi | pagpipilian | hindi |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro | hindi | hindi | hindi |
| Supercharger | turbine | turbine | turbine |
| mapagkukunan | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
Serbisyo
Anumang makina ng Mitsubishi Libero ay dapat na maayos at napapanahong naserbisyuhan. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagbisita sa serbisyo tuwing 15 libong kilometro. Sa bawat pagbisita sa serbisyo, ginagawa ang sumusunod na gawain:
- Diagnostics;
- Pagpapalit ng langis at filter.
Pakitandaan na mahalagang piliin ang tamang pampadulas. Inirerekomenda na gumamit ng synthetics o semi-synthetics na minarkahan:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Ang pagpapalit ng timing drive ayon sa plano ay nagaganap sa isang mileage na 90 libong kilometro. Minsan maaaring kailanganin nang mas maaga ang pag-aayos.
Karaniwang mga pagkakamali
Ang mga paglabas ng lubrication ay madalas na sinusunod sa ICE 4g15 1.5, ang dahilan ay ang cylinder head gasket. Kailangan itong palitan. Ito ay nasuri sa pamamagitan ng pagtagas ng langis sa makina, kung wala, ang problema ay ang pagkasira ng mga singsing ng oil scraper, kailangan ng isang malaking pag-overhaul. Gayundin, ang isang madalas na problema sa mga makina na ito ay panginginig ng boses, ang mga panloob na unan ng engine ng pagkasunog ay dapat sisihin. Ang tanging solusyon ay palitan ang mga mount ng motor.
Maaaring gumamit ng carburetor sa 4g13 engine, lalo na sa Mitsubishi Libero 1.3 ng mga unang release. Kung mayroon kang katulad na bersyon at hindi nag-start ang makina, malamang na barado ang mga jet. Linisin mo na lang sila.
Ang natitirang mga makina ay may mga karaniwang bahid. Lahat ng mga ito ay maaaring yumuko ang balbula kapag nasira ang sinturon. Gayundin, sa isang pagtakbo ng 200-300 libong kilometro, malamang na ang planta ng kuryente ay mangangailangan ng isang kumpletong pag-overhaul.
Ang mga kumpletong pag-aayos ay mahal. Kung may gawain upang makatipid ng pera, maaari mong gamitin ang Subaru ef 12 contract engine. Ito ay ganap na akma sa mga tuntunin ng mga mounting, at halos hindi nangangailangan ng anumang karagdagang mga setting.
Aling mga makina ang mas karaniwan
Halos walang mga istatistika sa paglaganap ng mga motor sa Russia. Ang mga sasakyan ay hindi opisyal na naihatid sa ating bansa. Samakatuwid, imposibleng sabihin nang eksakto kung aling mga bersyon ang mas sikat.
Pagbabago kung aling motor ang pipiliin
Kung titingnan mo ang mga review ng mga driver, pinakamahusay na magpatakbo ng turbocharged Liberos. Mayroon silang sapat na kapangyarihan, habang halos walang mga espesyal na problema. Ang tanging pagbubukod ay ang turbocharged 4D68, dito sa taglamig ay maaaring may mga problema sa pagsisimula.
Inirerekomenda din, kung maaari, na bumili ng mga kotse na ginawa pagkatapos ng restyling. Karaniwan ang kanilang suspensyon at iba pang mga bahagi ng istruktura ay nasa mas mahusay na kondisyon.
