Mga makina ng Mitsubishi Outlander

Ang Mitsubishi Outlander ay isang maaasahang Japanese na kotse na kabilang sa kategorya ng mga mid-size na crossover. Ang modelo ay medyo bago - ginawa mula noong 2001. Sa kabuuan, mayroong 3 henerasyon sa kasalukuyan.

Ang mga makina sa Mitsubishi Outlander ng unang henerasyon (2001-2008) sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian ay medyo pare-pareho sa mga tipikal na makina ng mga tanyag na SUV - ito ay halos maalamat na mga makina ng pamilyang 4G. Ang ikalawang henerasyon (2006-2013) ay nakatanggap ng mga gasoline ICE ng 4B at 6B na pamilya.

Ang ikatlong henerasyon (2012-kasalukuyan) ay nakatanggap din ng mga pagbabago sa makina. Dito sinimulan nilang gamitin ang 4B11 at 4B12 mula sa nakaraang henerasyon, pati na rin ang bagong 4J12, 6B31 at ang sobrang hindi maaasahang 4N14 na mga yunit ng diesel.

Mesa ng makina

Unang henerasyon:

Modelo	Dami, l	Ng mga silindro	Mekanismo ng balbula	Lakas, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Pangalawang henerasyon

Modelo	Dami, l	Ng mga silindro	Torque, Nm	Lakas, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Ikatlong salinlahi

Modelo	Dami, l	Ng mga silindro	Torque, Nm	Lakas, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 engine

Ang pinakauna at pinakamatagumpay na makina sa Mitsubishi Outlander ay ang 4G63, na ginawa mula noong 1981. Bilang karagdagan sa Outlander, na-install ito sa iba't ibang mga kotse, kabilang ang iba pang mga alalahanin:

• Hyundai
• Kia
• Kinang
• Umigtad

Ipinapahiwatig nito ang pagiging maaasahan at kaugnayan ng makina. Ang mga kotse batay dito ay nagmamaneho nang mahabang panahon at walang mga problema.

Mga pagtutukoy ng produkto:

Bloke ng silindro	Cast iron
Saktong dami	1.997 l
Pagkain	Injector
Ng mga silindro	4
Ng mga balbula	16 bawat silindro
Konstruksiyon	Piston stroke: 88 mm
Diameter ng Cylinder: 95mm
Index ng compression	Mula 9 hanggang 10.5 depende sa pagbabago
kapangyarihan	109-144 hp depende sa modification
Metalikang kuwintas	159-176 Nm depende sa pagbabago
Fuel	Gasolina AI-95
Pagkonsumo bawat 100 km	Mixed - 9-10 liters
Kinakailangan ang lagkit ng langis	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Dami ng langis ng makina	4 liters
Relubrication sa pamamagitan ng	10 libong km., Mas mahusay - pagkatapos ng 7000 km
mapagkukunan	400+ libong km.

Ang 4G6 ay isang maalamat na makina na itinuturing na pinakamatagumpay sa pamilyang 4G. Ito ay binuo noong 1981, at ito ay naging matagumpay na pagpapatuloy ng 4G52 unit. Ang motor ay ginawa batay sa isang cast-iron block na may dalawang balancer shaft, sa itaas ay isang single-shaft cylinder head, sa loob kung saan mayroong 8 valves - 2 para sa bawat silindro. Nang maglaon, ang ulo ng silindro ay binago sa isang mas teknolohikal na ulo na may 16 na mga balbula, ngunit ang karagdagang camshaft ay hindi lumitaw - ang pagsasaayos ng SOHC ay nanatiling pareho. Gayunpaman, mula noong 1987, 2 camshafts ang na-install sa cylinder head, lumitaw ang mga hydraulic compensator, na inalis ang pangangailangan na ayusin ang mga clearance ng balbula. Ang 4G63 ay gumagamit ng isang klasikong timing belt drive na may mapagkukunan na 90 libong kilometro.

Sa pamamagitan ng paraan, mula noong 1988, kasama ang 4G63, ang tagagawa ay gumagawa ng isang turbocharged na bersyon ng engine na ito - 4G63T. Siya ang naging pinakasikat at sikat, at karamihan sa mga master at may-ari, kapag binanggit nila ang 4G63, ay eksaktong nangangahulugang ang bersyon na may turbocharger. Ang mga motor na ito ay ginamit lamang sa unang henerasyon ng mga kotse. Ngayon, ang Mitsubishi ay naglalabas ng pinahusay na bersyon nito - 4B11, na ginagamit sa ika-2 at ika-3 henerasyon ng Outlanders, at ang lisensya para sa pagpapalabas ng 4G63 ay muling ibinenta sa mga third-party na tagagawa.

Mga Pagbabago 4G63

Mayroong 6 na bersyon ng panloob na combustion engine na ito, na naiiba sa bawat isa sa istruktura at teknikal na mga katangian:

1. 4G631 - SOHC 16V na pagbabago, iyon ay, na may isang camshaft at 16 na balbula. Power: 133 hp, metalikang kuwintas - 176 Nm, compression ratio - 10. Bilang karagdagan sa Outlander, ang makina ay na-install sa Galant, Chariot Wagon, atbp.
2. 4G632 - halos kaparehong 4G63 na may 16 na balbula at isang camshaft. Ang kapangyarihan nito ay bahagyang mas mataas - 137 hp, ang metalikang kuwintas ay pareho.
3. 4G633 - bersyon na may 8 valves at isang camshaft, compression index 9. Ang kapangyarihan nito ay mas mababa - 109 hp, metalikang kuwintas - 159 Nm.
4. 4G635 - ang motor na ito ay nakatanggap ng 2 camshaft at 16 na balbula (DOHC 16V), na idinisenyo para sa isang compression ratio na 9.8. Ang kapangyarihan nito ay 144 hp, ang metalikang kuwintas ay 170 Nm.
5. 4G636 - bersyon na may isang camshaft at 16 na balbula, 133 hp. at isang metalikang kuwintas na 176 Nm; compression index - 10.
6. 4G637 - na may dalawang camshaft at 16 na balbula, 135 hp. at 176 Nm ng metalikang kuwintas; compression - 10.5.

4G63T

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng pagbabago sa isang turbine - 4G63T. Tinawag itong Sirius at ginawa mula 1987 hanggang 2007. Naturally, mayroong isang pinababang ratio ng compression sa 7.8, 8.5, 9 at 8.8, depende sa bersyon.

Ang motor ay batay sa 4G63. Naglagay sila ng bagong crankshaft na may piston stroke na 88 mm, mga bagong nozzle na 450 cc (injectors 240/210 cc ang ginamit sa regular na bersyon) at connecting rods na 150 mm ang haba. Sa itaas - isang 16-valve cylinder head na may dalawang camshafts. Siyempre, naka-install sa makina ang isang TD05H 14B turbine na may boost power na 0.6 bar. Gayunpaman, iba't ibang mga turbine ang na-install sa makinang ito, kabilang ang mga may boost power na 0.9 bar at isang compression ratio na 8.8.

At kahit na ang 4G63 at ang turbo na bersyon nito ay matagumpay na mga makina, wala silang ilang mga kakulangan.

Mga problema 4G63 ng lahat ng mga pagbabago

Isa sa mga pinaka-karaniwang problema na nauugnay sa mga shaft ng balanse, na nangyayari dahil sa mga pagkagambala sa supply ng pagpapadulas sa mga bearings ng baras. Naturally, ang kakulangan ng pagpapadulas ay humahantong sa isang wedge ng pagpupulong at isang break sa balancer shaft belt, pagkatapos ay masira ang timing belt. Ang mga karagdagang kaganapan ay madaling hulaan. Ang solusyon ay ang pag-overhaul ng makina sa pagpapalit ng mga baluktot na balbula. At upang maiwasang mangyari ito, kailangan mong gumamit ng mataas na kalidad na orihinal na langis ng inirerekumendang lagkit at subaybayan ang kondisyon ng mga sinturon, at palitan ang mga ito sa oras. Gayundin, ang mababang kalidad na langis ay mabilis na "pinapatay" ang mga hydraulic lifter.

Ang pangalawang problema ay ang vibration na nangyayari dahil sa pagkasira ng internal combustion engine cushion. Para sa ilang kadahilanan, ang mahinang link dito ay tiyak ang kaliwang unan. Ang kapalit nito ay nag-aalis ng mga vibrations.

Ang lumulutang na idle na bilis ay hindi ibinukod dahil sa sensor ng temperatura, mga baradong nozzle, maruming throttle. Dapat suriin ang mga node na ito at itama ang mga natukoy na problema.

Sa pangkalahatan, ang mga makina ng 4G63 at 4G63T ay napaka-cool na mga planta ng kuryente na, na may kalidad na serbisyo, ay nagpapatakbo ng 300-400 libong kilometro nang walang pag-aayos at anumang mga problema. Gayunpaman, ang isang turbocharged engine ay hindi binili para sa katamtamang pagmamaneho. Nakatanggap ito ng malaking potensyal sa pag-tune: sa pamamagitan ng pag-install ng mas mahusay na mga nozzle na 750-850 cc, mga bagong camshaft, isang malakas na bomba, direktang daloy ng paggamit at firmware para sa pagsasaayos na ito, ang lakas ay tumataas sa 400 hp. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng turbine ng Garett GT35, pag-install ng bagong piston group at cylinder head, ang 1000 hp ay maaaring alisin sa makina. at higit pa. Mayroong maraming mga pagpipilian sa pag-tune.

4B11 at 4B12 na makina

Ang 4B11 na motor ay naka-install sa mga kotse ng 2-3 henerasyon. Pinalitan nito ang 4G63 at isang na-upgrade na bersyon ng G4KA ICE, na ginagamit sa mga Korean Kia Magentis na sasakyan.

Parameter:

Bloke ng silindro	Aluminyo
Pagkain	Injector
Ng mga balbula	4
Ng mga silindro	16 bawat silindro
Konstruksiyon	Piston stroke: 86 mm
Diameter ng Cylinder: 86mm
Compression	10.05.2018
Saktong dami	1.998 l
kapangyarihan	150-160 HP
Metalikang kuwintas	196 Nm
Fuel	Gasolina AI-95
Pagkonsumo bawat 100 km	Pinaghalo - 6 litro
Kinakailangan ang lagkit ng langis	5W-20, 5W-30
Dami ng langis ng engine	4.1 l hanggang 2012; 5.8 L pagkatapos ng 2012
Posibleng basura	Hanggang sa 1 l bawat 1000 km
mapagkukunan	350+ libong kilometro

Kung ikukumpara sa Korean G4KA engine, ang 4B11 ay gumagamit ng bagong intake tank, SHPG, isang pinahusay na valve timing system, isang exhaust manifold, mga attachment at firmware. Depende sa merkado, ang mga makina na ito ay may iba't ibang kapasidad. Ang potensyal ng pabrika ay 163 hp, ngunit sa Russia, upang mabawasan ang mga buwis, ito ay "sinakal" sa 150 hp.

Ang inirekumendang gasolina ay AI-95 na gasolina, bagaman ang makina ay natutunaw ang ika-92 na gasolina nang walang mga problema. Ang kakulangan ng mga hydraulic lifter ay maaaring ituring na isang kawalan, kaya ang mga may-ari ng mga kotse na may mileage na higit sa 80 libong kilometro ay dapat makinig sa motor - kapag lumitaw ang ingay, dapat ayusin ang mga clearance ng balbula. Ayon sa rekomendasyon ng tagagawa, dapat itong gawin tuwing 90 libong kilometro.

Mga Problema

Ang 4B11 ay isang maaasahang makina na may mahabang buhay ng serbisyo, ngunit may mga kawalan:

• Kapag pinainit, maririnig ang ingay, tulad ng mula sa isang makinang diesel. Marahil ito ay hindi isang problema, ngunit isang tampok ng planta ng kuryente.
• Sumipol ang air conditioning compressor. Pagkatapos palitan ang tindig, nawawala ang sipol.
• Ang pagpapatakbo ng mga nozzle ay sinamahan ng isang huni, ngunit ito rin ay isang tampok ng trabaho.
• Mga panginginig ng boses sa idle sa 1000-1200 rpm. Ang problema ay ang mga kandila - dapat itong baguhin.

Sa pangkalahatan, ang 4B11 ay isang maingay na motor. Sa panahon ng operasyon, ang mga sumisitsit na tunog ay madalas na naririnig, na sa paanuman ay nilikha ng fuel pump. Hindi sila nakakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, ngunit ang sobrang ingay sa sarili nito ay maaaring ituring na isang kawalan ng makina. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa kondisyon ng katalista - kailangan itong mapalitan sa oras o gupitin nang buo, kung hindi man ang alikabok mula dito ay papasok sa mga cylinder, na lilikha ng mga scuffs. Ang average na buhay ng yunit na ito ay 100-150 libong kilometro, depende sa kalidad ng gasolina.

Ang pagpapatuloy ng makinang ito ay ang turbocharged na bersyon ng 4B11T na may kamangha-manghang mga pagpipilian sa pag-tune. Kapag gumagamit ng malalakas na turbine at produktibong mga nozzle na 1300 cc, posibleng mag-alis ng humigit-kumulang 500 lakas-kabayo. Totoo, mas maraming problema ang motor na ito dahil sa mga naglo-load sa loob. Sa partikular, sa intake manifold, sa mainit na bahagi, ang isang crack ay maaaring mabuo, na nangangailangan ng malubhang pag-aayos. Hindi nawala ang ingay at bilis ng paglangoy.

Gayundin, sa batayan ng 4B11 motor, lumikha sila ng 4B12, na ginamit sa Outlanders ng ika-2 at ika-3 henerasyon. Nakatanggap ang ICE na ito ng volume na 2.359 litro at lakas na 176 hp. Ito ay karaniwang isang bored out 4B11 na may bagong crankshaft na may 97mm stroke. Ang parehong teknolohiya para sa pagbabago ng timing ng balbula ay ginagamit dito. Ang mga hydraulic lifter ay hindi lumitaw, kaya ang mga clearance ng balbula ay kailangang ayusin, at ang lahat ng mga problema ay nananatiling pareho, kaya dapat kang maging handa sa pag-iisip para sa ingay mula sa ilalim ng hood.

Pag-tune

Maaaring ibagay ang 4B11 at 4B12. Ang mismong katotohanan na ang yunit ay sinakal sa 150 hp para sa merkado ng Russia ay nagmumungkahi na maaari itong "sakal" at ang karaniwang 165 hp ay maaaring alisin. Upang gawin ito, sapat na upang mai-install ang tamang firmware nang hindi binabago ang hardware, iyon ay, upang maisagawa ang pag-tune ng chip. Gayundin, ang 4B11 ay maaaring i-upgrade sa 4B11T sa pamamagitan ng pag-install ng turbine at paggawa ng ilang iba pang mga pagbabago. Ngunit ang presyo para sa trabaho ay magiging napakataas.

Ang 4B12 ay maaari ding i-reflash at drastically tumaas sa 190 hp. At kung inilagay mo ang isang 4-2-1 na tambutso ng spider at gumawa ng isang simpleng pagsasaayos, kung gayon ang lakas ay tataas sa 210 hp. Ang karagdagang pag-tune ay lubos na magbabawas sa buhay ng makina, kaya ito ay kontraindikado sa 4B12.

4J11 at 4J12

Ang mga motor na ito ay bago, ngunit walang panimula na mga bagong pagbabago kumpara sa 4B11 at 4B12. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga makina na may markang J ay itinuturing na pinaka-friendly sa kapaligiran - nilikha sila sa prinsipyo upang mabawasan ang nilalaman ng CO2 sa tambutso. Wala silang iba pang seryosong bentahe, kaya hindi mapapansin ng mga may-ari ng Outlanders sa 4B11 at 4B12 ang mga pagkakaiba kung lilipat sila sa mga kotseng may 4J11 at 4J12 na installation.

Ang lakas ng 4J12 ay nanatiling pareho - 167 hp. Mayroong pagkakaiba kumpara sa 4B12 - ito ang teknolohiya ng VVL sa 4J12, ang EGR system para sa afterburning na mga gas na tambutso sa mga cylinder at Start-Stop. Ang sistema ng VVL ay nagsasangkot ng pagpapalit ng valve lift, na sa teorya ay nakakatipid ng gasolina at nagpapabuti ng kahusayan.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Outlander ay ibinibigay sa merkado ng Russia na may 4B12 engine, at ang bersyon na may 4J12 ay inilaan para sa mga merkado ng Hapon at Amerika. Kasama ang sistema upang madagdagan ang pagiging magiliw sa kapaligiran, lumitaw din ang mga bagong problema. Halimbawa, ang balbula ng EGR mula sa mababang kalidad na gasolina ay nagiging barado sa paglipas ng panahon, at ang tangkay nito ay nakakabit. Bilang isang resulta, ang pinaghalong air-fuel ay naubos, dahil sa kung saan ang kapangyarihan ay bumaba, ang pagsabog ay nangyayari sa mga cylinder - napaaga na pag-aapoy ng pinaghalong. Ang paggamot ay simple - paglilinis ng balbula mula sa uling o pagpapalit nito. Ang isang karaniwang kasanayan ay upang putulin ang node na ito at i-flash ang "utak" para sa operasyon nang walang balbula.

Diesel ICE 4N14

Sa Mitsubishi Outlander 2 at 3 na henerasyon, naka-install ang isang diesel engine na may variable na geometry turbine at piezo injector. Ito ay kilala tungkol sa sensitivity ng yunit sa kalidad ng gasolina, kaya kinakailangan na punan ito ng mataas na kalidad na diesel fuel.

Hindi tulad ng 4G36, 4B11 at ang kanilang mga pagbabago, ang 4N14 na motor ay hindi matatawag na maaasahan dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo at pagiging sensitibo nito. Ito ay itinuturing na hindi mahuhulaan, mahal upang patakbuhin at ayusin. Bihirang tumakbo ang mga power plant na ito ng 100 libong kilometro nang walang problema, lalo na sa Russia, kung saan ang kalidad ng diesel fuel ay nag-iiwan ng maraming nais.

Parameter:

kapangyarihan	148 hp
Metalikang kuwintas	360 Nm
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km	Mixed - 7.7 litro bawat 100 km
Uri	Inline, DOHC
Ng mga silindro	4
Ng mga balbula	16 bawat silindro
Supercharger	Turbine

Ang motor ay teknolohikal at bago, ngunit ang mga pangunahing problema nito ay kilala na:

1. Ang mga produktibong piezo injector ay mabilis na nabigo. Mahal ang kapalit nila.
2. Turbine na may variable na geometry wedges dahil sa mga deposito ng carbon.
3. Ang balbula ng EGR, na isinasaalang-alang ang mahinang kalidad ng gasolina, ay bihirang tumakbo ng 50 libong kilometro at mga jam din. Ito ay nililinis, ngunit ito ay pansamantalang hakbang. Ang kardinal na solusyon ay jamming.
4. Ang mapagkukunan ng timing chain ay napakababa - 70 libong kilometro lamang. Iyon ay, mas mababa kaysa sa mapagkukunan ng timing belt sa lumang 4G63 (90 libong km). Dagdag pa, ang pagpapalit ng kadena ay isang kumplikado at mahal na pamamaraan, dahil ang motor ay dapat alisin para dito.

At kahit na ang 4N14 ay isang bagong super-technological na makina, sa ngayon ay mas mainam na huwag kunin ang Outlanders batay dito dahil sa pagiging kumplikado at magastos na pag-aayos at pagpapanatili.

Aling makina ang mas mahusay

Subjectively: ang 2B3 at 4B11 engine na ginamit sa ika-4 at ika-12 henerasyon ay ang pinakamahusay na panloob na combustion engine na ginawa mula noong 2005. Mayroon silang malaking mapagkukunan, mababang pagkonsumo ng gasolina, isang simpleng disenyo na walang kumplikado at hindi mapagkakatiwalaang mga bahagi.

Gayundin isang napaka-karapat-dapat na makina - 4G63 at turbocharged 4G63T (Sirius). Totoo, ang mga panloob na combustion engine na ito ay ginawa mula noong 1981, kaya karamihan sa kanila ay matagal nang naubos ang kanilang mapagkukunan. Ang mga modernong 4N14 ay mabuti sa unang 100 libong kilometro, ngunit sa bawat MOT, ang gastos ng isang kotse batay sa pag-install na ito ay nawawala ang presyo nito, kaya kung kukuha ka ng ikatlong henerasyon na Outlander na may 4N14, ipinapayong ibenta ito hanggang sa umabot ito. isang run ng 100 thousand.