Mga makina ng Mitsubishi Pajero iO
Ang kotse na ito ay mas kilala sa ating bansa sa ilalim ng pangalang Mitsubishi Pajero Pinin. Sa ilalim ng pangalang ito na ang kotse na ito ay naibenta sa Europa. Sa simula, isang maliit na kasaysayan ng SUV na ito.
Tila sa maraming tao na ang unang ganap na crossover ng kumpanya ng Hapon ay ang Mitsubishi Outlander. Ngunit hindi alam ng maraming tao na mayroon pa ring intermediate na opsyon, wika nga.
Noong ika-20 siglo, ang Mitsubishi ay isa sa ilang ganap na tagagawa ng SUV sa mundo. Tila walang mga tao na hindi nakarinig tungkol sa sikat na Mitsubishi Pajero jeep.
Nang magsimulang makakuha ng katanyagan ang mga crossover, ang mga Hapon ay nagtayo ng isang pang-eksperimentong kotse, na, tulad ng mga crossover, ay may katawan na nagdadala ng pagkarga, ngunit sa parehong oras ang lahat ng mga off-road system na nasa mas lumang Pajero ay na-install dito.
Ang Pajero Pinin, siyempre, ay walang anumang bersyon ng front-wheel drive, na napakapopular ngayon sa mga crossover.
Ang paggawa ng kotse ay nagsimula noong 1998 at nagpatuloy hanggang 2007. Ang hitsura para sa kotse ay binuo ng Italian design studio na Pininfarina, kaya ang prefix sa pangalan ng SUV. Sa pamamagitan ng paraan, para sa Europa, ang isang maliit na Pajero ay ginawa sa Italya, sa isang pabrika na pag-aari ng mga Italyano.
Ang kotse ay hindi nagpakita ng mga rekord ng pagtakbo, isang medyo solidong presyo na apektado, na, naman, ay nabuo dahil sa malaking bilang ng mga off-road system, kung wala ang mga modernong crossover na matagumpay na namamahala. At noong 2007, ang paggawa ng kotse ay itinigil nang hindi lumilikha ng susunod na henerasyon. Noong panahong iyon, matagumpay na nasakop ng Outlander na binanggit sa itaas ang angkop na lugar ng mga crossover mula sa Mitsubishi Corporation noong panahong iyon.
Totoo, sa ilang mga bansa ang kotse ay ginagawa pa rin at matagumpay na naibenta. Halimbawa, sa China, ang Changfeng Feiteng ay nasa conveyor pa rin.
Bukod dito, ang mga Intsik ay gumagawa na ng ikalawang henerasyon ng kotse. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ginawa para lamang sa merkado ng Tsino at, tila, sa pamamagitan ng kasunduan sa Hapon, hindi ito na-export.
Ngunit ang China ay isang ganap na kakaibang kuwento, at babalik tayo sa ating mga tupa, o sa halip sa ating Pajero Io at sa mga power unit nito.
Sa mga taon ng paggawa, tatlong makina at lahat ng mga makina ng gasolina ang na-install dito:
- 1,6 litro na makina. Factory index Mitsubishi 4G18;
- 1,8 litro na makina. Factory index Mitsubishi 4G93;
- 2 litro na makina. Factory index Mitsubishi 4G94.
Isaalang-alang natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado:
Mitsubishi 4G18 engine
Ang motor na ito ay isang kinatawan ng isang malaking pamilya ng mga makina ng Mitsbishi Orion. Bukod dito, ito ang pinakamalaking yunit ng kuryente ng pamilya. Ito ay binuo batay sa 4G13 / 4G15 engine, na may dami ng 1,3 at 1,5 litro, ayon sa pagkakabanggit.
Gumamit ang 4G18 ng cylinder head mula sa mga makinang ito, ngunit sa parehong oras ang volume ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagtaas ng piston stroke mula 82 hanggang 87,5 mm at bahagyang pagtaas ng diameter ng silindro, hanggang sa 76 mm.
Tulad ng para sa cylinder head, ito ay 16-valve sa mga engine na ito. At ang mga balbula mismo ay nilagyan ng mga hydraulic compensator at hindi kailangang ayusin.
Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay ginawa ayon sa mga pamantayan ng 90s, nang gumawa sila ng halos panghabang-buhay na mga motor, hindi ito nagdusa mula sa labis na pagiging maaasahan at nagkaroon ng isang hindi kasiya-siyang sakit sa pagkabata.
Sa isang lugar pagkatapos ng 100 km, ang makina ay nagsimulang aktibong kumonsumo ng langis at usok. Ito ay dahil sa ang katunayan na pagkatapos ng isang medyo katamtaman na pagtakbo, ang mga singsing ng piston ay nakahiga sa mga makina na ito.
At ito naman, ay dahil sa mga pagkakamali sa disenyo ng sistema ng paglamig ng engine. Kaya't ang pagbili ng ginamit na Mitsubishi Pajero iO gamit ang mga makinang ito ay lubos na hindi hinihikayat.
Iba pang teknikal na katangian ng mga power unit na ito:
| Dami ng engine, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Uri ng gasolina | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 98-122/6000 |
| Torque, N * m sa rpm. | 134/4500 |
| Diameter ng silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 87.5 |
| Ratio ng compression | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 engine
Dalawa pang power units mula sa mga makikita sa ilalim ng hood ng Pajero Pinin ay kabilang sa malaking pamilya ng 4G9 engine. Ang pamilya ng makina na ito, at ang makinang ito sa partikular, ay nakikilala sa pamamagitan ng kanyang 16-valve cylinder head at overhead camshafts.
Sa partikular, ang power unit na ito ay naging sikat sa pagiging isa sa mga unang makina na nilagyan ng GDI direct fuel injection system.
Ang mga makinang ito ay naging napakapopular na higit sa isang milyon sa kanila ay ginawa at, bilang karagdagan sa Pajero iO, sila ay na-install sa mga sumusunod na modelo:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Mga pagtutukoy ng mga motor:
| Dami ng engine, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Uri ng gasolina | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 110-215/6000 |
| Torque, N * m sa rpm. | 154-284/3000 |
| Diameter ng silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 89 |
| Ratio ng compression | 8.5-12: 1 |
Sa pamamagitan ng paraan, may mga bersyon ng engine na ito na nilagyan ng turbocharger, ngunit hindi sila naka-install sa Pajero Pinin.
Mitsubishi 4G94 engine
Kaya, ang huling makina ng mga na-install sa isang maliit na Mitsubishi SUV ay kinatawan din ng pamilyang 4G9. Bukod dito, ito ang pinakamalaking kinatawan ng pamilyang ito.
Nakuha ito sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng nakaraang 4G93 engine. Ang dami ay nadagdagan sa pamamagitan ng pag-install ng isang long-stroke crankshaft, pagkatapos nito ang piston stroke ay tumaas mula 89 hanggang 95.8 mm. Ang diameter ng mga cylinder ay tumaas din nang bahagya, gayunpaman, sa pamamagitan lamang ng 0,5 mm at naging 81,5 mm.
Ang mga balbula ng power unit na ito, tulad ng buong pamilya, ay nilagyan ng mga hydraulic compensator at hindi kailangang ayusin. Timing belt drive. Ang sinturon ay pinapalitan tuwing 90 km.
Mga teknikal na katangian ng 4G94 engine:
| Dami ng engine, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Uri ng gasolina | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Torque, N * m sa rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Diameter ng silindro, mm | 81.5 |
| Piston stroke, mm | 95.8 |
| Ratio ng compression | 9.5-11: 1 |
Sa totoo lang, ito ang lahat ng impormasyon sa mga makina ng Mitsubishi Pajero iO, na nararapat na ipakilala sa iginagalang na publiko.
