Mga makina ng Opel A20DTR, A20NFT
nilalaman
Ang mga motor ng modelong ito ay malawakang ginamit sa panahon mula 2009 hanggang 2015. Napatunayan nila ang kanilang sarili sa pagsasanay at isang mahusay na pagpipilian bilang isang contract power unit. Ang mga ito ay makapangyarihan, produktibong mga motor na idinisenyo upang magbigay ng sporty acceleration dynamics at mahusay na performance ng bilis, mataas na torque at lakas ng mga kotse.
Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga makina na Opel A20DTR at A20NFT
Ang A20DTR ay isang superior diesel powertrain na naghahatid ng fuel economy at mababang fuel consumption kasama ng mataas na power. Ang natatanging common-rail direct injection system ay makabuluhang binabawasan ang oras ng pagtugon at pinapabuti ang pagtugon ng engine sa pagsasanay. Ang supercharged twin turbo ay nagbibigay sa makina ng mahusay na hanay at kakayahang mag-install ng parehong conventional at all-wheel drive machine.
Ang A20NFT ay mga turbocharged na gasoline engine na na-install upang palitan ang hindi gaanong malakas na A20NHT. Ang mga pangunahing kotse na pinalad na makakuha ng mga naturang makina ay sinisingil ng mga modelong Opel Astra GTC at Opel Insignia. Hanggang sa 280 hp magbigay ng tunay na racing dynamics ng acceleration at chic na mga pagkakataon para sa mga mahilig sa dynamic na pagmamaneho.
Mga pagtutukoy A20DTR at A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1956 | 1998 |
| Lakas, h.p. | 195 | 280 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 400 (41 )/1750 | 400 (41 )/4500 |
| 400 (41 )/2500 | ||
| Fuel ginamit | Diesel fuel | Gasolina AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | Common-rail direct fuel injection | direktang iniksyon ng gasolina |
| Diameter ng silindro, mm | 83 | 86 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 195 (143 )/4000 | 280 (206 )/5500 |
| Ratio ng compression | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 90.4 | 86 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop system | Opsyonal na naka-install | Opsyonal na naka-install |
Dapat pansinin na ang mga yunit ng kuryente na ito ay may makabuluhang pagkakaiba patungkol sa mapagkukunang nagtatrabaho. Kung ang A20NFT ay 250 libong km lamang, kung gayon ang makina ng A20DTR ay maaaring patakbuhin para sa 350-400 libo nang walang pamumuhunan at pag-aayos ng kapital.
Mga karaniwang malfunction ng A20DTR at A20NFT power units
Ang mga motor na ito ay mas maaasahan kaysa sa kanilang mga nauna, gayunpaman, sa panahon ng operasyon ay mayroon din silang kakayahang maghatid ng ilang mga problema sa kanilang mga may-ari. Sa partikular, ang A20NFT engine ay kilala para sa mga problema tulad ng:
- depressurization ng power unit, bilang isang resulta kung saan ang mga pagtagas ng langis ay maaaring mangyari sa mga hindi inaasahang lugar;
- ang hindi mahuhulaan na mapagkukunan ng timing belt ay humahantong sa pagkasira nito at, bilang isang resulta, mga baluktot na balbula;
- pagkabigo ng electronic throttle, na humahantong sa hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine at ang kaukulang mensahe ng on-board na computer;
- ang isa sa mga madalas na phenomena ay maaaring tawaging mekanikal na pinsala sa piston, kahit na may maliit na pagtakbo ng kotse;
Para sa mga yunit ng diesel power, ang sitwasyon sa langis at timing belt ay kapareho ng para sa katapat na gasolina, habang ang mga problema tulad ng:
- kabiguan ng TNDV;
- barado na mga nozzle;
- hindi matatag na operasyon ng turbine.
Ito ang mga pinaka-karaniwang malfunctions, kahit na hindi ito karaniwan, ang mga motorista ay dapat na maging handa para sa mga katulad na problema sa pagpapatakbo ng motor.
Ang bawat kontratang makina na na-import mula sa Europa ay madalas na pinapatakbo sa matipid na mga kondisyon, sa mataas na kalidad na gasolina at mga pampadulas, na nagpapahintulot sa amin na magsalita tungkol sa mga breakdown sa itaas, sa halip na mga pagbubukod sa mga patakaran at mga espesyal na kaso.
Applicability ng power units A20DTR at A20NFT
Ang mga pangunahing makina para sa ganitong uri ng mga yunit ng kuryente ay mga makina tulad ng:
- Opel Astra GTC hatchback ika-4 na henerasyon;
- Opel Astra GTC coupe ika-4 na henerasyon;
- Opel Astra hatchback 4th generation restyled na bersyon;
- Opel Astra station wagon 4th generation restyled version;
- Opel Insignia unang henerasyong sedan;
- Opel Insignia unang henerasyong hatchback;
- Opel Insignia station wagon ng unang henerasyon.
Ang bawat yunit ay maaaring mai-install mula sa pabrika o kumilos bilang isang opsyon sa pag-tune na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan at dynamics ng makina. Kung ikaw mismo ang gumagawa ng pag-install, huwag kalimutang suriin ang numero ng power unit kasama ang orihinal na nakasaad sa mga dokumento. Sa A20DTR diesel engine, ito ay matatagpuan sa likod ng mga nakabaluti na wire, bahagyang pakanan at mas malalim mula sa probe.
Kasabay nito, sa mga yunit ng kapangyarihan ng gasolina ng A20NFT, ang numero ay matatagpuan sa frame ng starter, sa gilid ng kalasag ng motor. Naturally, kung ang kotse ay sa iyo na at upang hindi pahirapan ang iyong sarili sa mga paghahanap sa loob ng mahabang panahon, maaari mong palaging malaman ang numero ng engine sa pamamagitan ng VIN code ng kotse.
