Mga makina ng Opel Y20DTH, Y20DTL
nilalaman
Ang Y20DTH at Y20DTL engine ay mga Opel diesel engine, na kinakatawan ng ilang henerasyon, at ginamit hanggang 2009. Mga mapagkakatiwalaang yunit, ngunit kulang ang mga ito sa dinamika, dahil binuo sila noong 90s, at sa paglipas ng panahon ay bahagyang binago at na-moderno lamang sila, ngunit hindi ito sapat. Ang pangunahing bentahe ng mga makinang ito ay hindi mapagpanggap at kakayahang mabuhay, at ang kawalan ay mababa ang kapangyarihan. Ang lahat ng mga modernized na panloob na combustion engine ay halos kapareho sa disenyo sa unang modelo, at samakatuwid ang kanilang mga pangunahing problema ay magkapareho.
Технические характеристики
Ang mga makina ng Opel ng mga modelong Y20DTH at Y20DTL ay nakakuha ng mahusay na katanyagan dahil sa kanilang mga katangian at katangian. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay na-install nang mahabang panahon sa dalawang modelo ng automaker na Vectra at Astra mula 1998 hanggang 2009:
Ang Astra ay isang compact na golf-class na kotse na pinalitan ang Kadett. Sa ngayon, ipinakilala ng tagagawa ang ilang henerasyon ng modelo na may iba't ibang mga pagpapabuti. Sa ngayon, ang kotse ay ibinebenta sa buong mundo sa ilalim ng ilang mga tatak. Ito ay ang nakababatang kapatid na lalaki ng Insignia, ay may isang bahagyang mas maliit na sukat.
Ang Vectra ay isang middle class D na kotse, na ginawa hanggang 2008, ito ay pinalitan ng Opel Insignia. Ang unang henerasyon ng modelo ay naging batayan para sa Calibra coupe. Kapansin-pansin na sa modelong ito na medyo maraming iba't ibang mga makina ang na-install, ang dami nito ay mula 1.6 hanggang 3.2 litro V6.
Y20DTH
| Pag-aalis ng engine, cc | 1995 |
|---|---|
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 100 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Fuel ginamit | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | Direktang iniksyon ng gasolina |
| Mga paglabas ng CO2, g/km. | 151 - 154 |
| diameter ng silindro, mm. | 84 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Ratio ng compression | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Pag-aalis ng engine, cc | 1995 |
|---|---|
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 82 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Fuel ginamit | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | Direktang iniksyon ng gasolina |
| diameter ng silindro, mm. | 84 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Ratio ng compression | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
Tulad ng nabanggit na, ang mga ito ay napakatibay na mga makina na gumagana sa loob ng mahabang panahon. Ang mga turbine ay nagsisilbi sa isang average ng halos 300 libong km. mileage, ang pangkat ng piston ay naglalakbay ng higit sa 500 libong km. Ang mga chain ng camshaft at crankshaft ay nag-aalaga ng 300 libong km, dito ito ay mas kinakailangan upang subaybayan hindi ang chain, ngunit ang mga tensioner, kung saan ang output ay maaaring makolekta.
Sa pangkalahatan, ang makina mismo ay napaka maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse kung saan naka-install ang naturang motor ay tandaan ang katotohanan na hindi sila gumagamit ng malubhang pag-aayos sa isang run ng 300-500 km, at kung minsan ay higit pa. Naturally, ang buhay ng makina ay nakasalalay sa kalidad ng mga pampadulas na ginamit, gasolina, pangangalaga at istilo ng pagmamaneho.
Upang mapalitan ang langis, kinakailangan upang ibuhos ang tungkol sa 5 litro ng pampadulas sa makina. Ginagamit ang mga langis na may lagkit na 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40. Ang numero ng engine sa parehong mga modelo ay matatagpuan sa ibaba. Upang gawin ito, kailangan mong makakuha sa ilalim ng kotse, ang numero ay matatagpuan sa pagitan ng motor mismo at ang pangunahing radiator sa bloke. Sa kasong ito, kung may naka-install na proteksyon sa kotse, kailangan itong alisin upang makita ang numero.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili;
Ang yunit ay maaaring magamit nang mahabang panahon nang walang anumang mga problema. Kasabay nito, napansin ng mga eksperto na walang maraming "mga sugat" sa mga makinang ito, at lahat ng mga ito ay pangunahing nauugnay lamang sa natural at may kaugnayan sa edad na pagsusuot. Ang pinakabihirang problema ay isang pagkabigo ng crankshaft na nangyayari sa panahon ng pagsisimula ng engine o on the go. Kung ang makina ay nag-rewound na ng higit sa 300 libong km, kung gayon ang gayong istorbo ay nangyayari sa madalas na masikip na pagmamaneho.
Kapag nasira ang crankshaft, ang mga piston at valve ang unang nagdurusa.
Gayundin sa mga ganitong kaso may mga problema sa pagpapadulas ng mga liner. Sa mataas na pagkarga at mababang bilis (na karaniwan para sa mahigpit na pagmamaneho), ang pagpapadulas ng mga liner ay hindi sapat. Bilang resulta, sa anumang sandali sila ay nagsisiksikan o lumiliko. Mas madalas, may mga kaso ng pagtanggal ng plastik ng mga riles ng gabay ng mga kadena ng timing. Bilang isang resulta, ang mga maliliit na particle ay pumapasok sa tatanggap ng langis ng pump ng langis at binabara ito. Lumilitaw ang tinatawag na oil starvation at ang mga liner ay nagsimulang magdusa mula dito.
Ang mga pangunahing karaniwang problema para sa dalawang engine na ito ay nauugnay sa fuel pump. Sa kanya medyo madalas may mga problema na nauugnay sa mekanika at electronics. Kadalasan ang control transistor ay nabigo bilang resulta ng overheating. Ang pangunahing palatandaan ng pagkabigo na ito ay ang katotohanan na ang makina ay tumangging magsimula, ngunit ang lahat ng mga sistema ay gumagana nang normal, at ang mga tagapagpahiwatig ay hindi nagbibigay ng mga pagkakamali. Ang isa pang mahinang punto ng sistema ng gasolina ay ang pump shaft sensor cable - sa mahabang panahon ng operasyon, kahalumigmigan at ang impluwensya ng mga agresibong sangkap, ito ay nabubulok lamang dahil sa kaagnasan.
Dahil sa mataas na mileage at edad ng mga Opel diesel engine ng mga modelong ito, ang mga problema sa EGR ay tipikal para sa kanila. Ang katotohanan ay ang intake tract ay mabigat na barado ng mga deposito ng carbon at ang nagreresultang uling. Upang maiwasan ang mga naturang problema, inirerekomenda ng mga eksperto ang pana-panahong paglilinis ng intake tract tuwing 50 libong kilometro.
Ang mga sintomas ng mga problema sa EGR ay hindi tiyak at pasulput-sulpot na pagsisimula ng makina.
Minsan ang mga may-ari ng mga sasakyan na may ganitong mga makina ay minsan ay pinapatay lamang ang sistemang ito, na gumagamit ng mas epektibong solusyon. Ngunit sa kasong ito, kinakailangan na linlangin ang mga utak ng makina gamit ang isang espesyal na emulator. Madalas ding barado ang particulate filter. Ang tanging solusyon sa problemang ito ay putulin ito. At bumabara ito bilang resulta ng matagal na paggamit. Ang mga turbine sa mga modelong ito ay medyo matatag at matibay, madali silang tumagal ng higit sa 300 libong kilometro.
Sa pangkalahatan, ang mga makina ng Opel Y20DTH at Y20DTL ay maaasahan, simple at hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Gayunpaman, tulad ng iba pang mga modelo, mayroon silang mga problema sa katangian na nalutas nang simple at mabilis. Ang mga matibay na bahagi, de-kalidad na makina sa kabuuan, ang maingat na pag-aaral ng mga detalye ay nagbibigay-daan sa iyo na huwag magsagawa ng malubhang pag-aayos sa loob ng mahabang panahon ng operasyon. Maaari mong palakihin ang buhay ng makina nang walang mga pagkasira sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at mga pampadulas, maingat na pagmamaneho, wastong pangangalaga at pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa.
Kapag nagsasagawa ng pag-aayos at pagpapalit ng mga consumable, mas mahusay na kumunsulta muna sa mga espesyalista. Inirerekomenda din na magtiwala sa pag-aayos sa mga masters. Ang katotohanan ay ang mga makinang ito, bagama't simple at matibay, ay nangangailangan ng isang maingat na saloobin at espesyal na kaalaman.
Ang mga modelong ito ay gumagamit na ng medyo kumplikadong electronics, na tanging isang kwalipikadong master ang maaaring makitungo.
Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang makina na ito
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, ika-2 henerasyon, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) bagon, ika-2 henerasyon, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, ika-3 henerasyon, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, ika-3 henerasyon, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2nd generation, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, ika-2 henerasyon, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) bagon, ika-2 henerasyon, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, 2nd generation, B
