Mga makina ng Peugeot 108
Ang sikat na Peugeot 108 hatchback, na ipinakilala noong 2014, ay binuo sa isang platform na binuo ng PSA at Toyota. Ang mga teknikal na katangian ng modelo ng city car na ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng dalawang "ultra-efficient na gasolina na three-cylinder internal combustion engine": isang litro na 68-horsepower, at isang 1.2-litro na 82-horsepower.
1KR-FE
Ang Toyota 1KR-FE litro ng ICE ay binuo mula noong 2004. Idinisenyo ang unit para sa malawak na hanay ng mga compact city car. Sa paglipas ng panahon, upang matugunan ang mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran, ang aluminum three-cylinder aspirated 1KR-FE ay nagkaroon ng mas mataas na compression ratio at nabawasan ang friction, isang pinagsamang fuel injection system, EGR at isang bagong balanse shaft. Ang variable valve timing system na VVT-i ay available lamang sa intake shaft. Ang kapangyarihan ng kinatawan na ito ng pag-unlad ng Toyota ng serye ng 1KR ay tumaas, ngunit may mas kaunting traksyon.
Ang 1KR-FE power unit ay kinilala bilang "Engine of the Year" noong 2007, 2008, 2009 at 2010. sa kategoryang 1.0-litro na ICE.
| Markahan Panloob na combustion engine | Uri | Dami, cu. cm | Pinakamataas na lakas, hp/r/min | Max na metalikang kuwintas, Nm sa rpm | Silindro Ø, mm | HP, mm | Ratio ng compression |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Inline, 3-silindro, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
Ang 1.2-litro na EB2DT, aka HNZ, ay bahagi ng Pure Tech engine family. Bilang karagdagan sa Peugeot 108, naka-install ito sa mga pampasaherong modelo tulad ng ika-208 o ika-308, gayundin sa mga takong ng Partner at Rifter. Ang unang mga unit ng EB ay lumabas noong 2012.
Ito ay salamat sa bore ng 75 mm at ang stroke ng 90,5 mm na ang EB2DT ay may kapasidad na 1199 cm3. Ang makinang ito ay napakasimple. Gumagamit ito ng multiport fuel injection, ngunit mayroon itong mataas na compression ratio.
Ang 1.2 VTi engine ay nilagyan ng mga balance shaft, ngunit sa Euro 5 na bersyon lamang. Dahil sa pagkakaroon ng mga balancer, ang EB2DT ay may mga katangiang pagkakaiba sa pagitan ng flywheel at ng lower crankshaft pulley.
| Markahan Panloob na combustion engine | Uri | Dami, cu. cm | Pinakamataas na lakas, hp/r/min | Max na metalikang kuwintas, Nm sa rpm | Silindro Ø, mm | HP, mm | Ratio ng compression |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | Inline, 3-silindro | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Mga karaniwang malfunction ng Peugeot 108 engine
Tulad ng para sa makina ng Toyota 1KR-FE, nararapat na tandaan na kadalasan ang mga may-ari ng mga kotse na may ganitong makina ay nagreklamo tungkol sa malakas na panginginig ng boses. Ang timing chain ay karaniwang nakaunat na para sa isang daang libong km. Ang pagbabara ng banal sa mga channel ng langis ay madalas na humahantong sa pag-crank ng mga liner. Ang bomba ay hindi maaaring magyabang ng isang malaking mapagkukunan, mayroon ding mga isyu sa pagsisimula ng makina sa malamig na panahon.
Ayon sa planta ng kuryente ng EB2DT, maaari nating sabihin na ang makina na ito ay medyo bihira sa Russian Federation. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may ganitong yunit ay nagreklamo sa mga dayuhang forum tungkol sa problema ng pinabilis na pagbuo ng carbon. Karaniwang posible na malutas ang mga problema sa mga idle na bilis pagkatapos mag-flash ng control unit. Ang dumadagundong na ingay sa makina ay malamang na nagpapahiwatig ng pangangailangang ayusin ang mga balbula.
Mahalaga para sa EB2DT na gumamit ng mahusay na gasolina, kahit na ang ika-95 na gasolina ay gagawin, ngunit ang de-kalidad lamang, kaya naman inirerekomenda na mag-refuel lamang ng kotse sa mga napatunayang lugar.
