Mga makina ng Peugeot 207
nilalaman
Ang Peugeot 207 ay isang French na kotse na pinalitan ang Peugeot 206, ito ay ipinakita sa publiko noong unang bahagi ng 2006. Sa tagsibol ng parehong taon, nagsimula ang mga benta. Noong 2012, ang produksyon ng modelong ito ay nakumpleto, ito ay pinalitan ng Peugeot 208. Sa isang pagkakataon, ang Peugeot 206 ay iginawad sa iba't ibang mga parangal sa maraming bansa sa mundo at ito ay palaging nagpapakita ng mahusay na mga numero ng benta.
Unang henerasyon ng Peugeot 207
Ang kotse ay naibenta sa tatlong estilo ng katawan:
- hatchback;
- bagon ng istasyon;
- matigas na tuktok na mapapalitan.
Ang pinakasimpleng makina para sa kotse na ito ay isang 1,4-litro na TU3A na may kapasidad na 73 lakas-kabayo. Ito ay isang klasikong in-line na "apat", ang pagkonsumo ayon sa pasaporte ay halos 7 litro bawat 100 kilometro. Ang EP3C engine ay isang opsyon na bahagyang mas malakas, ang dami nito ay 1,4 litro (95 "kabayo"), ang panloob na combustion engine ay structurally pareho sa isinasaalang-alang, ang pagkonsumo ng gasolina ay 0,5 litro pa. Ang ET3J4 ay isang 1,4-litro na power unit (88 horsepower).
Ngunit mayroong mas mahusay na mga pagpipilian. Ang EP6/EP6C ay isang 1,6-litro na makina, ang lakas nito ay 120 lakas-kabayo. Ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 8l/100km. Nagkaroon ng isang mas malakas na makina para sa mga kotse na ito - ito ay isang turbocharged EP6DT na may dami ng 1,6 litro, gumawa ito ng 150 lakas-kabayo. Ngunit ang pinaka "sisingilin" na bersyon ay nilagyan ng isang EP6DTS turbo engine na may parehong dami ng 1,6 litro, nakabuo ito ng kapangyarihan ng 175 "mares".
Dalawang bersyon ng DV6TED4 diesel power unit na may displacement na 1,6 liters at power na 90 hp ay inaalok din para sa kotse na ito. o 109 hp, depende sa kawalan / pagkakaroon ng turbocharger.
I-restyling ang Peugeot 207
Noong 2009, na-update ang kotse. Ang mga opsyon sa katawan ay nanatiling pareho (hatchback, station wagon at hardtop convertible). Sa partikular, nagtrabaho sila sa harap ng kotse (bagong bumper sa harap, binagong foglight, alternatibong pampalamuti grille). Ang mga taillight ay nilagyan ng mga LED. Maraming mga elemento ng katawan ang nagsimulang lagyan ng kulay sa pangunahing kulay ng kotse o natapos sa chrome. Sa loob, nagtrabaho sila sa interior, bagong upholstery ng upuan at isang naka-istilong "malinis" na nakatayo dito.
May mga lumang motor, ang ilan sa mga ito ay nanatiling hindi nagbabago, at ang ilan ay binago. Mula sa pre-styling na bersyon, ang TU3A ay lumipat dito (ngayon ang kapangyarihan nito ay 75 lakas-kabayo), ang EP6DT na motor ay nagkaroon ng pagtaas ng 6 hp. (156 "mares"). Ang EP6DTS ay naipasa nang hindi nabago mula sa lumang bersyon, ang ET3J4 ay naiwang buo, pati na rin ang EP6/EP6C na mga motor. Ang bersyon ng diesel ay napanatili din (DV6TED4 (90/109 "kabayo")), ngunit mayroon itong bagong bersyon na may 92 hp.
Teknikal na data ng Peugeot 207 engine
| Pangalan ng motor | Uri ng gasolina | Dami ng pagtatrabaho | Lakas ng panloob na pagkasunog ng engine |
|---|---|---|---|
| TU3A | gasolina | 1,4 liters | 73/75 lakas-kabayo |
| EP3C | gasolina | 1,4 liters | 95 lakas-kabayo |
| ET3J4 | gasolina | 1,4 liters | 88 lakas-kabayo |
| EP6/EP6C | gasolina | 1,6 liters | 120 lakas-kabayo |
| EP6DT | gasolina | 1,6 liters | 150/156 lakas-kabayo |
| EP6DTS | gasolina | 1,6 liters | 175 lakas-kabayo |
| DV6TED4 | Diesel engine | 1,6 liters | 90/92/109 lakas-kabayo |
Ang kotse ay hindi pangkaraniwan, ito ay kilala sa mga master station ng serbisyo. Posible na ang mga power unit na mas malakas kaysa sa 150 horsepower ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa iba, at ang EP6DTS motor ay karaniwang eksklusibo. Bilang karagdagan, kung kinakailangan, maaari kang laging makahanap ng isang kontraktwal na motor. Dahil sa katanyagan ng kotse at ang mahusay na mga numero ng benta nito, maraming mga alok sa merkado, na nangangahulugan na ang mga presyo ay medyo makatwiran.
Ang pagkalat ng mga motor
Mayroong isa pang bersyon tungkol sa paglaganap ng mga makina ng Peugeot 207, ang katotohanan ay ang naturang kotse ay mas madalas na binili ng mga kababaihan at madalas bilang kanilang unang kotse. Ang lahat ng ito sa ilang mga kaso ay humahantong sa katotohanan na pagkaraan ng ilang sandali ang kotse sa isang sirang anyo ay ipinasa para sa pagbuwag ng kotse at ito ay kung paano ipinanganak ang "mga manggagawa sa kontrata".
Mga karaniwang problema sa makina
Hindi ito nangangahulugan na ang mga makina ay walang problema. Ngunit ito ay magiging kakaiba na sabihin na sila ay sa paanuman ay pabagu-bago at ganap na binubuo ng "mga sugat ng mga bata." Ngunit sa pangkalahatan, maaari mong i-highlight ang mga karaniwang problema ng lahat ng mga makina ng ika-207. Ito ay hindi isang katotohanan na ang lahat ng mga ito ay lumilitaw sa bawat power unit na may 100% na posibilidad, ngunit ito ay isang bagay na dapat mong pakinggan at tandaan.
Sa TU3A engine, madalas na nangyayari ang mga pagkasira ng mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy ng engine. Mayroon ding mga kaso ng lumulutang na bilis, ang dahilan para dito ay madalas na namamalagi sa isang barado na balbula ng throttle o mga pagkabigo ng IAC. Inirerekomenda na subaybayan ang kondisyon ng timing belt, may mga kaso kapag humingi siya ng kapalit nang mas maaga kaysa pagkatapos ng iniresetang siyamnapung libong kilometro. Ang mga makina ay napaka-sensitibo sa sobrang pag-init, ito ay magiging sanhi ng pagtigas ng mga valve stem seal. Humigit-kumulang bawat pitumpu hanggang siyamnapung libong kilometro, kinakailangan na ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula.
Sa EP3C, ang mga channel ng langis kung minsan ay may coke, sa pagtakbo ng higit sa 150 libong kilometro, ang makina ay nagsisimulang "kumain" ng langis. Ang mechanical pump drive clutch ay hindi ang pinaka-maaasahang node dito, ngunit kung ang water pump ay electric, lalo itong maaasahan. Ang oil pump ay maaaring magdulot ng mga problema sa pagkasira.
Ang ET3J4 ay isang mahusay na makina, ang mga problema dito ay maliit at mas madalas na elektrikal, ignition. Maaaring mabigo ang idle speed sensor, at pagkatapos ay magsisimulang lumutang ang bilis. Ang tiyempo ay 80000 kilometro, ngunit ang mga roller ay hindi makatiis sa agwat na ito. Hindi pinahihintulutan ng makina ang sobrang pag-init, na hahantong sa pagiging oak ng mga valve stem seal, at ang langis ay kailangang pana-panahong idagdag sa makina.
Hindi pinahihintulutan ng EP6/EP6C ang masamang langis at mahabang agwat ng pag-alis dahil maaaring magsimulang mag-coke ang mga sipi. Ang phase control system ay napakamahal upang mapanatili at natatakot sa gutom sa langis. Ang water pump at oil pump ay may maliit na mapagkukunan.
Gustung-gusto din ng EP6DT ang mataas na kalidad na langis, na madalas na nagbabago, kung hindi ito gagawin, ang mga deposito ng carbon ay mabilis na lilitaw sa mga balbula, at hahantong ito sa pagkasunog ng langis. Bawat limampung libong kilometro, kailangan mong suriin ang tensyon ng timing chain. Minsan ang pagkahati sa pagitan ng mga circuit ng supply ng maubos na gas sa turbocharger ay maaaring pumutok. Maaaring mabigo ang injection pump, mapapansin mo ito sa pamamagitan ng mga pagkabigo sa traksyon at mga error na lumilitaw. Ang mga probe ng Lambda, pump at thermostat ay mga mahinang punto.
Hindi dapat opisyal na naroroon ang EP6DTS sa Russia, ngunit narito na ito. Mahirap magsalita tungkol sa kanyang mga problema, dahil siya ay napakabihirang. Kung sumangguni kami sa mga pagsusuri ng mga dayuhang may-ari, pagkatapos ay may posibilidad na magreklamo tungkol sa mabilis na hitsura ng soot, ingay sa pagpapatakbo ng motor at panginginig ng boses mula dito. Minsan ang bilis ay lumulutang, ngunit ito ay inalis sa pamamagitan ng pagkislap. Ang mga balbula ay kailangang ayusin nang pana-panahon.
Gustung-gusto ng DV6TED4 ang mahusay na gasolina, ang mga pangunahing problema nito ay nauugnay sa filter ng EGR at FAP, sa kompartimento ng engine napakahirap makarating sa ilang mga node, ang de-koryenteng bahagi ng motor ay hindi masyadong maaasahan.
