Mga makina ng Renault Espace
Sa huling bahagi ng seventies ng huling siglo, nagpasya ang automotive designer na si Fergus Pollock ng Chrysler Group na ipatupad ang isang proyekto ng isang isang volume na kotse para sa paglalakbay ng pamilya. Ang unang serial minivan ay nakalaan upang mabuhay hanggang sa paglabas ng conveyor, dahil kinuha ng French aerospace company na Matra ang ideya. Ngunit kinilala ng buong mundo ang pambihirang kotseng ito na may plastic na katawan sa ilalim ng tatak ng Renault Espace.
Kasaysayan ng modelo
Ang mga teknolohiya para sa pagtatrabaho sa metal ay talagang kinuha "mula sa kalawakan". Para lamang sa mga extraterrestrial na paglipad noong panahong iyon ay ang mga bahagi ng steel frame na malalaking sukat ay ginawa sa pamamagitan ng forging. Ang isa pang kaalaman, na unang sinubukan sa panahon ng disenyo ng Espace, ay ang paggamit ng mga hinged plastic panel para sa paggawa ng katawan sa halip na sheet metal.
Mula 1984 hanggang 2015, apat na henerasyon ng mga minivan ang umalis sa mga linya ng pagpupulong ng mga pabrika ng Renault:
- 1 henerasyon (1984-1991) – J11;
- 2 henerasyon (1992-1997) – J63;
- Ikatlong henerasyon (3-1998) – JE2002;
- Ika-4 na henerasyon (2003-kasalukuyan) - JK.
Hindi opisyal, pinaniniwalaan na ang restyling ng 2015 ay isang hiwalay, ikalimang henerasyon ng Espace. Ngunit ang mga kotse, na idinisenyo sa isang karaniwang platform kasama ang Nissan Qashqai, ay hindi nakatanggap ng kanilang sariling pagtatalaga, kaya sila ay nakaposisyon bilang isang pag-unlad ng Renault Ondelios concept car.
Mga makina para sa Renault Espace
Ilang taon ng mga eksperimento na may multi-point injection sa single-shaft gasoline at diesel engine na humantong sa mga French engineer sa isang solong formula: isang 2-litro na makina (gasolina / diesel, conventional o turbocharged) na may dalawang camshafts (DOHC). Bihirang-bihira silang umatras mula rito, na nagbibigay ng mga minivan na may makapangyarihang tatlong-litro na makina sa merkado.
| pagmamarka | Uri | Dami, cm3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | gasolina | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | diesel turbocharged | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | gasolina | 2165 | 81/110 | OHC, multipoint injection |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, multipoint injection |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | diesel turbocharged | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | gasolina | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | diesel turbocharged | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | gasolina | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turbocharged na gasolina | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | multipoint injection |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | diesel turbocharged | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | gasolina | 2946 | 140/190 | DOHC, multipoint injection |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, multipoint injection |
| G9T710 | diesel turbocharged | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | gasolina | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turbocharged na gasolina | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | diesel turbocharged | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | gasolina | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | diesel turbocharged | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ngunit ang karaniwang dalawang-litro na F4RT engine na may multi-point injection ay naging kampeon sa kapangyarihan. Turbocharged internal combustion engine na may volume na 1998 cmXNUMX3 pumunta sa "sisingilin" na bersyon ng 2006 Espace.
Ang in-line na four-cylinder engine na may isang iniksyon at isang compression ratio na 9,0: 1 ay gumawa lamang ng 280-300 Nm ng metalikang kuwintas, ngunit sa parehong oras ay gumawa ng mga himala ng kapangyarihan: sa iba't ibang mga bersyon ay nakabuo ito ng 170, 184 at 250 hp. Gayunpaman, hindi ito dumating nang walang makabuluhang pagpapabuti.
Ang sikreto ay ang mga inhinyero ay lubusang inalog ang karaniwang single-shaft aspirated F4R. Kasama sa mga pagpapabuti ang:
- pagbabago ng ulo ng silindro (materyal sa produksyon - aluminyo);
- pagbabago ng cast camshaft sa huwad;
- reinforcement ng connecting rod at piston group;
- dalawahang mass flywheel;
- pag-install ng TwinScroll turbine MHI TD04 turbocharger;
Sa sports version ng engine, walang phase regulator sa intake manifold.
Tanging ang bloke ng silindro at ang timing drive (may ngipin na sinturon), na nilagyan ng hydraulic compensator, ay nanatiling hindi nagbabago sa komposisyon ng pangkat ng motor. Bilang isang resulta, ang lakas ay tumaas ng 80 hp, metalikang kuwintas - ng 100 Nm. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa mga makina na may F4RT power plant ay 7,5-8,2 litro sa pinagsamang cycle. Ang makina na ito ay hindi naging sanhi ng anumang mga espesyal na problema sa pag-aayos sa mga may-ari, at ang mapagkukunan nito ay nasa ilalim ng 300 libong km. nag-utos ng paggalang sa mga mahilig sa sports.
