Renault H4D, H4Dt engine
nilalaman
Ang mga tagabuo ng makina ng Pransya ay patuloy na nagpapabuti sa pagbuo ng mga yunit ng kuryente ng maliliit na volume. Ang makina na kanilang nilikha ay naging batayan na ng maraming modelo ng mga modernong sasakyan.
Описание
Noong 2018, isang bagong planta ng kuryente na pinagsama-samang binuo ng mga inhinyero ng Pranses at Hapon na Renault-Nissan H4Dt ay ipinakita sa Tokyo (Japan) Motor Show.
Ang disenyo ay batay sa naturally aspirated H4D engine na binuo noong 2014.
Ang H4Dt ay ginagawa pa rin sa punong-tanggapan ng kumpanya sa Yokohama, Japan (tulad ng base model nito, ang H4D).
Ang H4Dt ay isang 1,0 litro na three-cylinder turbocharged petrol engine na may 100 lakas-kabayo. s sa isang metalikang kuwintas na 160 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Nakunan II (2020-XNUMX)
Para sa Dacia Duster II mula 2019 hanggang kasalukuyan, at sa ilalim ng code na HR10DET para sa Nissan Micra 14 at Almera 18.
Kapag lumilikha ng power plant, ginamit ang mga advanced na teknolohiya sa produksyon. Halimbawa, ang mga camshaft, ang kanilang drive chain at ilang iba pang rubbing parts ay natatakpan ng isang anti-friction compound. Upang mabawasan ang mga puwersa ng friction, ang mga palda ng piston ay may mga pagsingit ng grapayt.
Aluminum cylinder block na may mga cast iron liners. Ang ulo ng silindro ay nilagyan ng dalawang camshaft at 12 balbula. Ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinigay, na lumilikha ng karagdagang abala sa pagpapanatili. Ang mga clearance ng thermal valve ay kailangang ayusin pagkatapos ng 60 libong kilometro sa pamamagitan ng pagpili ng mga pusher.
Timing chain drive. Ang isang phase regulator ay naka-install sa intake camshaft.
Ang motor ay nilagyan ng mababang inertia turbocharger at intercooler.
Variable displacement oil pump. Uri ng iniksyon ng sistema ng gasolina MPI. Ang ipinamahagi na iniksyon ng gasolina ay nagpapahintulot sa pag-install ng HBO.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng H4D engine at H4Dt ay ang pagkakaroon ng turbocharger sa huli, bilang isang resulta kung saan ang ilang mga teknikal na katangian ay nabago (tingnan ang talahanayan).
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
| Dami ng engine, cm³ | 999 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| Ratio ng compression | 9,5 (10,5) * |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 3 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 72.2 |
| Piston stroke, mm | 81.3 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Timing drive | circuit |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | nawawala ang turbine)* |
| Regulator ng timing ng balbula | oo (sa paggamit) |
| Sistema ng supply ng gasolina | namahagi ng iniksyon |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 6 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
*data sa mga bracket para sa H4D engine.
Ano ang ibig sabihin ng pagbabago sa H4D 400?
Ang H4D 400 internal combustion engine ay hindi gaanong naiiba sa base H4D model. Kapangyarihan 71-73 l. s sa 6300 rpm, metalikang kuwintas 91-95 Nm. Ang compression ratio ay 10,5. Aspirated.
Matipid. Ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay 4,6 litro.
Ito ay katangian na mula 2014 hanggang 2019 ay na-install ito sa Renault Twingo, ngunit ... sa likod ng kotse.
Bilang karagdagan sa modelong ito, ang motor ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan at Dacia Sandero.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang H4Dt ay itinuturing na isang maaasahan at praktikal na makina. May sapat na lakas at metalikang kuwintas upang makabuo ng disenteng thrust mula sa napakaliit na volume.
Ang simpleng disenyo ng sistema ng supply ng gasolina at ang buong internal combustion engine sa kabuuan ay ang susi sa pagiging maaasahan nito.
Ang mababang pagkonsumo ng gasolina (3,8 litro sa highway **) ay nagpapahiwatig ng mataas na kahusayan ng yunit.
Ang anti-friction coating ng mga rubbing surface ng CPG ay hindi lamang nagdaragdag sa mapagkukunan, ngunit pinatataas din ang pagiging maaasahan ng motor.
Ayon sa mga eksperto sa sasakyan at mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang makina na ito, na may napapanahong at de-kalidad na serbisyo, ay maaaring pumunta ng 350 libong km nang walang pag-aayos.
** para sa Renault Clio na may manual transmission.
Mahinang mga puntos
Nakita ng ICE ang liwanag kamakailan, kaya halos walang malawak na impormasyon tungkol sa mga kahinaan nito. Gayunpaman, pana-panahong lumalabas ang mga ulat na ang ECU at ang phase regulator ay hindi pa ganap na binuo. May mga nakahiwalay na reklamo tungkol sa maslozhor na lumitaw pagkatapos ng isang pagtakbo ng 50 libong km. Hinuhulaan ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse ang posibilidad ng pag-stretch ng timing chain. Ngunit wala pang kumpirmasyon ng forecast na ito.
Ang mga engine na ginawa noong 2018-2019 ay may mababang kalidad na ECU firmware. Bilang isang resulta, nagkaroon ng mga problema sa lumulutang na idle, pagsisimula ng makina sa malamig na panahon at ang turbine (ito ay naka-off sa sarili nitong, lalo na kapag gumagalaw nang mabagal paakyat). Sa pagtatapos ng 2019, ang malfunction na ito sa ECU ay inalis ng mga espesyalista ng tagagawa.
Napakakaunting impormasyon tungkol sa pinagmulan ng maslozhora. Marahil ang kasalanan ay nakasalalay sa may-ari ng kotse sa hitsura ng naturang problema (paglabag sa mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapatakbo ng makina). Marahil ito ang mga kahihinatnan ng isang factory marriage. Magpapakita ang oras.
Ang buhay ng mga phase regulator sa French engine ay hindi kailanman naging napakatagal. Sa kasong ito, ang tanging paraan out ay upang palitan ang node.
Kung ang timing chain ay mag-uunat ay nasa yugto pa rin ng paghula sa coffee grounds.
Mapananatili
Dahil sa simpleng disenyo ng yunit, pati na rin ang may manggas na bloke ng silindro nito, maaari nating ligtas na ipagpalagay na ang pagpapanatili ng motor ay dapat na mabuti.
Sa kasamaang palad, wala pang tunay na impormasyon sa paksang ito, dahil ang panloob na combustion engine ay gumagana nang medyo maikling panahon.
Ang mga makina ng Renault H4D, H4Dt ay matagumpay na nagpapatunay sa kanilang sarili sa pang-araw-araw na paggamit. Sa kabila ng maliit na volume, nagpapakita sila ng mahusay na mga resulta ng traksyon, na nakalulugod sa mga may-ari ng kotse.
