Mga makina Renault Logan, Logan Stepway
nilalaman
- Maikling paglalarawan Renault Logan
- Pangkalahatang-ideya ng Logan Stepway
- Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse
- Mga yunit ng kuryente Renault Logan
- Logan Stepway powertrains
- Mga sikat na motor
- Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Renault Logan at Logan Stepway
- Pagpili ng langis
- Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan
- Pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente
- Tuning engine Renault Logan at Logan Stepway
- Magpalit ng makina
- Pagbili ng isang kontratang makina
Ang Renault Logan ay isang class B na budget subcompact na kotse na partikular na idinisenyo para sa umuusbong na merkado. Ang kotse ay ibinebenta sa ilalim ng mga tatak na Dacia, Renault at Nissan. Ang paglabas ng makina ay naitatag sa maraming bansa, kabilang ang Russia. Ang isang nakataas na kotse na may mga katangian ng isang pseudo-crossover ay tinawag na Logan Stepway. Ang mga kotse ay nilagyan ng mababang kapangyarihan na mga motor, ngunit kumpiyansa pa rin na nagpapakita ng kanilang sarili sa trapiko ng lungsod at sa highway.
Maikling paglalarawan Renault Logan
Ang disenyo ng Renault Logan ay nagsimula noong 1998. Nagpasya ang tagagawa na panatilihing mababa ang mga gastos sa pagpapaunlad hangga't maaari. Maraming mga handa na solusyon ang pinagtibay mula sa iba pang mga modelo. Ang Renault Logan ay nilikha ng eksklusibo sa tulong ng mga simulation ng computer. Sa buong kasaysayan ng disenyo, wala ni isang pre-production sample ang nalikha.
Ang Renault Logan sedan ay unang ipinakilala sa publiko noong 2004. Ang serial production nito ay itinatag sa Romania. Ang pagpupulong ng kotse sa Moscow ay nagsimula noong Abril 2005. Pagkalipas ng dalawang taon, nagsimula ang paggawa ng kotse sa India. Ginamit ang B0 platform bilang batayan.
Noong Hulyo 2008, binago ang unang henerasyon. Ang mga pagbabago ay nakaapekto sa panloob at teknikal na kagamitan. Nakatanggap ang kotse ng mas malalaking headlight, radiator grille na may chrome trim at na-update na trunk lid. Ang kotse sa Europa ay ipinagbili sa ilalim ng pangalang Dacia Logan, at ang kotse ay inihatid sa Iran bilang Renault Tondar. Sa Mexican market, ang Logan ay kilala bilang Nissan Aprio, at sa India bilang Mahindra Verito.
Noong 2012, ang pangalawang henerasyon na Renault Logan ay ipinakita sa Paris Motor Show. Para sa Turkish market, ang kotse ay ibinebenta sa ilalim ng pangalang Renault Symbol. Noong 2013, isang station wagon ang ipinakilala sa Geneva Motor Show. Ito ay ibinebenta sa Russia sa ilalim ng pangalang LADA Largus.
Noong taglagas ng 2016, ang ikalawang henerasyon ay na-restyle. Ang na-update na kotse ay ipinakita sa publiko sa Paris Motor Show. Ang kotse ay nakatanggap ng mga bagong makina sa ilalim ng hood. Gayundin, ang mga pagbabago ay naapektuhan:
- mga headlight;
- manibela;
- radiator grills;
- mga parol;
- mga bumper.
Pangkalahatang-ideya ng Logan Stepway
Ang Logan Stepway ay nilikha sa pamamagitan ng pagtataas ng base Renault Logan. Ang kotse ay naging isang tunay na pseudo-crossover. Ipinagmamalaki ng kotse ang mas mahusay na kakayahan sa cross-country kaysa sa isang sedan, ngunit hindi pa rin ito idinisenyo para sa off-road. Sa ngayon, ang kotse ay mayroon lamang isang henerasyon.
Ang isang kawili-wiling opsyon para sa Logan Stepway ay isang kotse na may X‑Tronic CVT. Ang ganitong makina ay maginhawa para sa paggamit ng lunsod. Ang pagpabilis ay nangyayari nang maayos at walang mga pagkabigla. Ang pamamahala ay nagpapanatili ng patuloy na feedback sa driver.
Ang Logan Stepway ay may mataas na ground clearance. Sa bersyon na walang variator, ito ay 195 mm. Ang makina at kahon ay natatakpan ng proteksyon ng bakal. Samakatuwid, kapag nagmamaneho sa mga tambak ng niyebe at yelo, ang panganib na mapinsala ang kotse ay minimal.
Sa kabila ng elevation ang Logan Stepway ay nagpapakita ng magandang momentum. Upang mapabilis sa 100 ito ay tumatagal ng 11-12 segundo. Ito ay sapat na para sa kumpiyansa na paggalaw sa trapiko ng lungsod. Kasabay nito, ang suspensyon ay may kumpiyansa na nagpapahina sa anumang mga iregularidad, kahit na wala itong kakayahang mag-adjust.
Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse
Ang mga kotse ng Renault Logan at Logan Stepway ay pumasok sa domestic market na eksklusibo sa mga makina ng gasolina. Ang mga makina ay hiniram mula sa iba pang mga modelo ng Renault. Ang mga makina na idinisenyo para sa iba pang mga merkado ay maaaring magyabang ng mas malawak na iba't ibang mga planta ng kuryente. Ang ginamit na internal combustion engine ay tumatakbo sa gasolina, diesel fuel at gas. Maaari kang maging pamilyar sa listahan ng mga ginamit na makina gamit ang mga talahanayan sa ibaba.
Mga yunit ng kuryente Renault Logan
| Modelo ng sasakyan | Mga naka-install na makina |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Renault Logan restyling 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Logan restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Logan Stepway powertrains
| Modelo ng sasakyan | Mga naka-install na makina |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Mga sikat na motor
Upang mabawasan ang gastos ng kotse ng Renault Logan, ang tagagawa ay hindi bumuo ng isang solong makina na partikular para sa modelong ito. Ang lahat ng mga makina ay lumipat mula sa iba pang mga makina. Ginawa nitong posible na itapon ang lahat ng internal combustion engine na may mga maling kalkulasyon sa disenyo. Ang Renault Logan ay mayroon lamang maaasahang, nasubok sa oras na mga makina, ngunit isang bahagyang hindi napapanahong disenyo.
Ang katanyagan sa Renault Logan at Logan Stepway ay nakatanggap ng K7M engine. Ito ang pinakasimpleng gasoline power unit. Kasama sa disenyo nito ang walong balbula at isang camshaft. Ang K7M ay walang hydraulic lifters, at ang cylinder block ay cast iron.
Ang isa pang sikat na 8-valve engine sa Renault Logan ay ang K7J engine. Ang power unit ay ginawa sa Turkey at Romania. Ang panloob na combustion engine ay may isang solong ignition coil na gumagana sa lahat ng apat na cylinders. Ang pangunahing bloke ng engine ay cast iron, na may positibong epekto sa margin ng kaligtasan at mapagkukunan.
Nagkamit ng katanyagan sa Renault Logan at ang 16-valve K4M engine. Ginagawa pa rin ang makina sa mga pabrika sa Spain, Turkey at Russia. Nakatanggap ang internal combustion engine ng dalawang camshaft at apat na ignition coils. Ang bloke ng silindro ng engine ay cast iron, at may sinturon sa timing gear drive.
Sa huli na Renault Logan at Logan Stepway, ang H4M engine ay nakakuha ng katanyagan. Ang batayan para sa panloob na combustion engine ay isa sa mga power unit ng Nissan concern. Ang makina ay may timing chain drive, at ang cylinder block nito ay hinagis mula sa aluminyo. Ang isang tampok ng motor ay ang pagkakaroon ng dalawang nozzle para sa fuel injection sa bawat working chamber.
Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Renault Logan at Logan Stepway
Ang Renault Logan at Logan Stepway ay gumagamit ng eksklusibong time-tested na mga powertrain. Lahat sila ay napatunayang maaasahan at matibay. Samakatuwid, kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, mahalagang bigyang-pansin ang kondisyon ng isang partikular na makina. Ang hindi tamang operasyon at matinding paglabag sa mga regulasyon sa pagpapanatili ay maaaring humantong sa kumpletong pagkaubos ng mapagkukunan ng planta ng kuryente.
Kapag bumibili ng Renault Logan o Logan Stepway ng mga unang taon ng produksyon, inirerekumenda na bigyang-pansin ang mga kotse na may K7M power unit sa ilalim ng hood. Ang motor ay may isang simpleng disenyo, na nagbibigay ito ng mahusay na pagiging maaasahan at isang mahabang buhay ng serbisyo. Kasabay nito, nakakaapekto pa rin ang edad ng internal combustion engine. Samakatuwid, ang mga menor de edad na malfunction ay regular na lumilitaw kapag ang mileage ay lumampas sa 250-300 libong km.
Ang isa pang magandang opsyon ay ang Renault Logan na may K7J engine. Ang motor ay may malawak na hanay ng mga bago at ginamit na bahagi. Ang disenyo nito ay simple at maaasahan. Ang kawalan ng panloob na combustion engine ay mababa ang kapangyarihan at hindi maihahambing na pagkonsumo ng gasolina.
Ang isang 16 valve engine ay may mas mahal na bahagi kumpara sa isang 8 valve engine. Sa kabila nito, ang naturang internal combustion engine ay may ilang mga pakinabang sa dynamics at kahusayan. Samakatuwid, para sa mga gustong magkaroon ng kotse na may mas modernong power unit, inirerekumenda na bigyang pansin ang Renault Logan na may K4M. Ang makina ay may mapagkukunan ng higit sa 500 libong km. Ang pagkakaroon ng mga hydraulic compensator ay nag-aalis ng pangangailangan para sa regular na pagsasaayos ng mga thermal valve clearance.
Unti-unti, ang cast-iron cylinder block ay pinapalitan ng mas magaan na aluminyo. Para sa mga gustong magkaroon ng Renault Logan na may magaan na internal combustion engine, posibleng bumili ng kotse na may H4M engine. Ang makina ay nagpapakita ng mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa panahon ng operasyon, ang planta ng kuryente ay bihirang nagpapakita ng mga seryosong problema.
Pagpili ng langis
Mula sa pabrika, ang langis ng Elf Excellium LDX 5W40 ay ibinubuhos sa lahat ng makina ng Renault Logan at Logan Stepway. Sa unang pagbabago, inirerekumenda na pumili ng pampadulas na sumusunod sa mga rekomendasyon ng gumawa. Para sa 8-valve engine, dapat gamitin ang langis ng Elf Evolution SXR 5W30. Inirerekomenda na ibuhos ang Elf Evolution SXR 16W5 sa mga power unit na may 40 na balbula.
Opisyal na ipinagbabawal na magdagdag ng anumang mga additives sa langis ng makina. Ang paggamit ng mga third-party na pampadulas ay pinahihintulutan. Inirerekomenda na gumamit lamang ng mga kilalang tatak. Napakaraming may-ari ng kotse sa halip na Elf grease ang ibinuhos sa mga power unit:
- Kotse;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- SABI KO;
- Liquid Moly;
- Motul.
Kapag pumipili ng pampadulas, mahalagang isaalang-alang ang rehiyon ng pagpapatakbo ng kotse. Kung mas malamig ang klima, dapat mas manipis ang langis. Kung hindi, ang pagsisimula ng panloob na combustion engine ay magiging mahirap. Para sa mga rehiyon na may mainit na klima, sa kabaligtaran, inirerekomenda na gumamit ng mas malapot na pampadulas. Maaari kang maging pamilyar sa mga indikatibong rekomendasyon para sa pagpili ng langis gamit ang diagram sa ibaba.
Kapag pumipili ng langis, mahalagang isaalang-alang ang edad at mileage ng kotse. Kung mayroong higit sa 200-250 libong km sa odometer, ipinapayong bigyan ng kagustuhan ang isang mas malapot na pampadulas. Kung hindi, ang langis ay magsisimulang tumagas mula sa mga seal at gasket. Bilang resulta, hahantong ito sa isang oil burner at ang panganib ng gutom sa langis.
Kung may pagdududa tungkol sa tamang pagpili ng langis, inirerekumenda na suriin ito. Upang gawin ito, alisin ang probe at tumulo sa isang malinis na papel. Maaaring gumamit ng grease spot upang matukoy ang kondisyon nito kung ihahambing sa larawan sa ibaba. Kung may nakitang abnormalidad, dapat palitan kaagad ang langis.
Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan
Ang mahinang punto ng Renault Logan at Logan Stepway engine ay ang timing drive. Sa karamihan ng mga motor, ito ay ipinatupad gamit ang isang sinturon. Ang consumable ay hindi palaging makatiis sa itinakdang buhay ng serbisyo. Ang mga ngipin ng sinturon ay lumilipad at masira. Bilang resulta, humahantong ito sa epekto ng mga piston sa mga balbula.
Sa mga ginamit na Renault Logan engine, ang mga gasket ng goma ay madalas na tanned. Nagreresulta ito sa pagtagas ng langis. Kung hindi mo napansin ang isang pagbaba sa antas ng pagpapadulas sa oras, kung gayon mayroong panganib ng gutom sa langis. Ang mga kahihinatnan nito:
- nadagdagan ang pagsusuot;
- ang hitsura ng mga seizure;
- lokal na overheating ng rubbing surface;
- gawain ng mga bahagi na "tuyo".
Ang mga makina ng Renault Logan at Logan Stepway ay hindi masyadong sensitibo sa kalidad ng gasolina. Gayunpaman, ang matagal na pagmamaneho sa mababang uri ng gasolina ay nagiging sanhi ng pagbuo ng mga deposito ng carbon. Nagdeposito ito sa mga balbula at piston. Ang mga makabuluhang deposito ay nagdudulot ng pagbaba sa kapangyarihan at maaaring maging sanhi ng pagmamarka.
Ang hitsura ng soot ay humahantong sa coking ng piston rings. Nagdudulot ito ng progresibong oil cooler at pagbaba ng compression. Nawawala ng makina ang orihinal nitong dynamic na pagganap. Habang tumataas ang konsumo ng langis, tumataas ang konsumo ng gasolina.
Sa pagtakbo sa ilalim ng 500 libong km, ang pagsusuot ng CPG ay nagpapadama sa sarili. May kumatok kapag umaandar ang motor. Kapag nag-disassembling, maaari mong mapansin ang makabuluhang abrasion ng cylinder mirror. Walang mga bakas ng honing sa kanilang ibabaw.
Pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente
Karamihan sa mga makina ng Renault Logan at Logan Stepway ay napakasikat. Samakatuwid, walang problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Parehong bago at ginamit na mga bahagi ay magagamit para sa pagbebenta. Sa ilang mga kaso, ang isang mas kumikitang opsyon ay ang pagbili ng isang kontratang motor na gagamitin bilang isang donor.
Ang katanyagan ng Renault Logan powertrains ay humantong sa walang mga problema sa paghahanap ng master. Halos lahat ng mga serbisyo ng kotse ay nagsasagawa ng pag-aayos. Ang simpleng disenyo ng Renault Logan ICE ay nakakatulong dito. Kasabay nito, maraming pag-aayos ang maaaring gawin nang nakapag-iisa, na may kaunting hanay lamang ng mga tool.
Karamihan sa mga Renault Logan engine ay may cast iron cylinder block. Siya ay may malaking margin ng kaligtasan. Samakatuwid, sa panahon ng isang malaking overhaul, ang boring at ang paggamit ng piston repair kit ay kinakailangan. Sa kasong ito, posible na ibalik ang hanggang sa 95% ng orihinal na mapagkukunan.
Ang aluminum cylinder block ay hindi karaniwan sa Renault Logan. Ang ganitong motor ay may mas kaunting pagpapanatili. Sa kabila nito, matagumpay na ginagamit ng mga serbisyo ng kotse ang re-sleeving. Ang nasabing kapital ay nagpapanumbalik ng hanggang 85-90% ng orihinal na mapagkukunan.
Ang mga power unit ng Renault Logan at Logan Stepway ay regular na nangangailangan ng maliliit na pag-aayos. Ito ay bihirang nangangailangan ng mga espesyal na tool upang gawin ito. Maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aayos sa garahe, na tinutukoy ito sa normal na pagpapanatili. Samakatuwid, ang pagpapanatili ng mga makina ng Renault Logan ay itinuturing na mahusay.
Tuning engine Renault Logan at Logan Stepway
Ang pinakamadaling paraan upang bahagyang mapataas ang kapangyarihan ay ang pag-tune ng chip. Gayunpaman, ang mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng kotse ay nagsasabi na ang pag-flash ng ECU ay hindi nagbibigay ng kapansin-pansing pagtaas sa dynamics. Ang mga makina ng atmospera ay lubhang mahinang pinalakas ng software. Ang pag-tune ng chip sa pinakadalisay nitong anyo ay may kakayahang maghagis ng hanggang 5 hp.
Ang pag-tune sa ibabaw kasabay ng pag-flash ng ECU ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng kapansin-pansing resulta. Ang mga makabuluhang pagbabago ay hindi ginawa sa planta ng kuryente, kaya ang ganitong uri ng modernisasyon ay magagamit ng lahat. Ang pag-install ng isang stock exhaust manifold na may pasulong na daloy ay popular. Pinapataas ang kapangyarihan at malamig na paggamit ng hangin sa pamamagitan ng zero filter.
Ang isang mas radikal na paraan ng pagpilit ay ang pag-install ng turbine. Ang mga handa na turbo kit para sa mga Renault Logan engine ay ibinebenta. Kaayon ng air injection, inirerekumenda na gawing makabago ang supply ng gasolina. Karaniwan ang mga nozzle na may mataas na pagganap ay naka-install.
Magkasama, ang mga pamamaraan ng pag-tune na ito ay maaaring magbigay ng hanggang 160-180 hp. Para sa mas kahanga-hangang mga resulta, kinakailangan ang interbensyon sa disenyo ng panloob na combustion engine. Ang malalim na pag-tune ay nagsasangkot ng kumpletong pag-overhaul ng motor kasama ang pagpapalit ng mga bahagi sa mga stock. Kadalasan, kapag nag-a-upgrade, ang mga may-ari ng kotse ay nag-i-install ng mga huwad na piston, mga connecting rod at isang crankshaft.
Magpalit ng makina
Ang mataas na pagiging maaasahan ng mga Renault Logan engine ay humantong sa kanilang katanyagan para sa mga swap. Ang mga motor ay madalas na muling inaayos sa mga domestic na kotse. Sikat din ang Swap para sa mga dayuhang kotse na tumutugma sa klase ng Renault Logan. Kadalasan, ang mga makina ay naka-mount sa mga komersyal na sasakyan.
Ang pagpapalit ng makina sa Renault Logan ay hindi karaniwan. Karaniwang ginusto ng mga may-ari ng kotse na ayusin ang kanilang sariling motor, at hindi ito palitan ng ibang tao. May posibilidad silang magpalit lamang kung may malalaking bitak sa cylinder block o nagbago ito ng geometry. Gayunpaman, ang mga makina ng kontrata ay mas madalas na binili bilang mga donor, at hindi para sa isang swap.
Ang kompartimento ng makina na Renault Logan ay hindi gaanong kalaki. Samakatuwid, mahirap maglagay ng malaking internal combustion engine doon. Sa pagtaas ng kapangyarihan, ang ibang mga sistema ng makina ay hindi makayanan. Kaya, halimbawa, ang mga preno ay maaaring mag-overheat kung pipilitin mo ang makina nang hindi binibigyang pansin ang mga disc at pad.
Kapag nagpapalit, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa electronics. Gamit ang tamang diskarte, ang motor pagkatapos ng muling pagsasaayos ay dapat gumana nang normal. Kung may mga problema sa mga elektrisidad, ang panloob na combustion engine ay napupunta sa emergency mode. Gayundin, ang problema ng isang hindi gumaganang panel ng instrumento ay madalas na nakatagpo.
Pagbili ng isang kontratang makina
Ang katanyagan ng mga makina ng Renault Logan at Logan Stepway ay humantong sa kanilang malawakang paggamit sa mga bakuran ng sasakyan. Samakatuwid, ang paghahanap ng isang kontratang motor ay hindi mahirap. Ang mga ibinebentang ICE ay nasa ibang kalagayan. Maraming mga may-ari ng kotse ang bumibili ng sinasadyang pinatay na mga makina, alam ang tungkol sa kanilang mahusay na pagpapanatili.
Ang mga power plant sa katanggap-tanggap na kondisyon ay nagkakahalaga ng halos 25 libong rubles. Ang mga motor na hindi nangangailangan ng interbensyon ng may-ari ng kotse ay may presyo na 50 libong rubles. Ang mga makina sa perpektong kondisyon ay matatagpuan sa isang presyo na halos 70 libong rubles. Bago bumili, mahalagang magsagawa ng mga paunang diagnostic at bigyang pansin ang kondisyon ng mga sensor at iba pang mga electronics.
