Mga makina Renault Sandero, Sandero Stepway
nilalaman
- Maikling paglalarawan ng Renault Sandero at Sandero Stepway
- Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse
- Mga powertrain ng Renault Sandero
- Mga power unit na Renault Sandero Stepway
- Mga sikat na motor
- Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Renault Sandero at Sandero Stepway
- Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan
- Pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente
- Pag-tune ng mga makina na Renault Sandero at Sandero Stepway
- Magpalit ng makina
- Pagbili ng isang kontratang makina
Ang Renault Sandero ay isang class B na five-door subcompact hatchback. Ang off-road na bersyon ng kotse ay tinatawag na Sandero Stepway. Ang mga kotse ay batay sa Renault Logan chassis, ngunit hindi sila opisyal na kasama sa pamilya. Ang hitsura ng kotse ay ipinakita sa diwa ng Scenic. Ang makina ay nilagyan ng mga makina na hindi masyadong mataas ang kapangyarihan, na ganap na naaayon sa klase ng sasakyan.
Maikling paglalarawan ng Renault Sandero at Sandero Stepway
Ang pag-unlad ng Renault Sandero ay nagsimula noong 2005. Nagsimula ang paggawa ng kotse noong Disyembre 2007, sa mga pabrika na matatagpuan sa Brazil. Maya-maya, isang kotse sa ilalim ng tatak na Dacia Sandero ay nagsimulang tipunin sa Romania. Mula noong Disyembre 3, 2009, ang paggawa ng mga kotse ay itinatag sa isang halaman sa Moscow.
Noong 2008, isang off-road na bersyon ang ipinakilala sa Brazil. Natanggap niya ang pangalang Sandero Stepway. Ang ground clearance ng kotse ay nadagdagan ng 20 mm. Naiiba ito sa pangunahing modelo ng Stepway sa pagkakaroon ng:
- bagong shock absorbers;
- reinforced spring;
- napakalaking arko ng gulong;
- riles ng bubong;
- pandekorasyon na mga plastik na threshold;
- na-update na mga bumper.
Noong 2011, na-restyle ang Renault Sandero. Ang mga pagbabago ay kadalasang nakakaapekto sa hitsura ng kotse. Ang kotse ay naging mas moderno at plastik. Bahagyang pinabuting aerodynamics.
Noong 2012, ang pangalawang henerasyon na Renault Sandero ay ipinakita sa Paris Motor Show. Ang Clio base ay ginamit bilang batayan para sa kotse. Ang interior ng kotse ay ginawa gamit ang eksklusibong mataas na kalidad na mga materyales. Ang kotse ay ibinebenta sa ilang mga antas ng trim.
Kasabay ng batayang modelo, ang pangalawang henerasyong Sandero Stepway ay inilabas. Ang loob ng kotse ay naging mas ergonomic. Sa kotse, makikita mo ang air conditioning at mga power window sa harap at likurang mga hilera. Ang isa pang plus ay ang pagkakaroon ng cruise control, na hindi karaniwan sa mga kotse ng klase na ito.
Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse
Tanging ang Renault Sandero na may mga makina ng gasolina ang ibinibigay sa domestic market. Sa mga dayuhang kotse, madalas kang makakahanap ng mga diesel internal combustion engine at mga makina na tumatakbo sa gas. Ang lahat ng mga yunit ng kuryente ay hindi maaaring magyabang ng mataas na kapangyarihan, ngunit nagagawang magbigay ng katanggap-tanggap na dinamika sa iba't ibang mga kondisyon ng operating. Maaari kang maging pamilyar sa mga makina na ginamit sa Renault Sandero at Sandero Stepway gamit ang mga talahanayan sa ibaba.
Mga powertrain ng Renault Sandero
| Modelo ng sasakyan | Mga naka-install na makina |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Mga power unit na Renault Sandero Stepway
| Modelo ng sasakyan | Mga naka-install na makina |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Mga sikat na motor
Sa unang bahagi ng mga kotse ng Renault Sandero, ang K7J engine ay nakakuha ng katanyagan. Ang motor ay may simpleng disenyo. Ang cylinder head nito ay naglalaman ng 8 valve na walang hydraulic lifters. Ang kawalan ng makina ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina, na isinasaalang-alang ang dami ng working chamber. Ang yunit ng kuryente ay maaaring gumana hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa gas na may pagbaba sa kapangyarihan mula 75 hanggang 72 hp.
Ang isa pang sikat at nasubok sa oras na makina ay ang K7M. Ang makina ay may dami ng 1.6 litro. Ang cylinder head ay naglalaman ng 8 valve na walang hydraulic lifter na may timing belt drive. Sa una, ang motor ay ginawa sa Espanya, ngunit mula noong 2004, ang produksyon ay ganap na inilipat sa Romania.
Sa ilalim ng hood ng Renault Sandero madalas kang makakahanap ng 16-valve K4M engine. Ang motor ay binuo hindi lamang sa Espanya at Turkey, kundi pati na rin sa mga pasilidad ng mga halaman ng AvtoVAZ sa Russia. Ang disenyo ng internal combustion engine ay nagbibigay ng dalawang camshaft at hydraulic lifter. Nakatanggap ang motor ng mga indibidwal na ignition coils, sa halip na isang karaniwang isa.
Sa susunod na Renault Sanderos, sikat ang D4F engine. Ang motor ay compact. Ang lahat ng 16 na balbula na nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos ng thermal gap ay nagbubukas ng isang camshaft. Ang motor ay matipid sa paggamit sa lunsod at maaaring ipagmalaki ang pagiging maaasahan at tibay.
Ang H4M engine ay binuo ng Renault kasama ng Japanese concern Nissan. Ang motor ay may timing chain drive at isang aluminum cylinder block. Ang fuel injection system ay nagbibigay ng dalawang nozzle sa bawat silindro. Mula noong 2015, ang planta ng kuryente ay na-assemble sa Russia sa AvtoVAZ.
Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Renault Sandero at Sandero Stepway
Kapag pumipili ng isang Renault Sandero mula sa mga unang taon ng produksyon, inirerekumenda na bigyan ng kagustuhan ang isang kotse na may isang makina na may simpleng disenyo. Ang nasabing motor ay ang K7J. Ang power unit, dahil sa medyo edad nito, ay magpapakita ng mga menor de edad na malfunctions, ngunit nagpapakita pa rin ng maayos sa pagpapatakbo. Ang motor ay may malaking seleksyon ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi at halos anumang serbisyo ng kotse ang kukuha ng pagkukumpuni nito.
Ang isa pang magandang opsyon ay ang Renault Sandero o Sandero Stepway na may K7M engine. Ang motor ay nagpapakita ng isang mapagkukunan ng higit sa 500 libong kilometro. Kasabay nito, ang makina ay hindi partikular na sensitibo sa mababang oktano na gasolina. Ang power unit ay regular na nag-aalala sa may-ari ng kotse na may maliliit na problema, ngunit ang mga malubhang pagkasira ay napakabihirang. Sa panahon ng operasyon, ang panloob na combustion engine sa mga ginamit na kotse ay kadalasang gumagawa ng mas mataas na ingay.
Kung walang pagnanais na makisali sa regular na pagsasaayos ng thermal clearance ng mga balbula, inirerekumenda na masusing tingnan ang Renault Sandero gamit ang K4M engine. Ang motor, sa kabila ng pagkaluma nito, ay maaaring magyabang ng isang pinag-isipang disenyo. Ang ICE ay hindi mapili sa kalidad ng gasolina at langis. Gayunpaman, ang napapanahong pagpapanatili ay maaaring pahabain ang buhay ng motor sa 500 libong km o higit pa.
Para sa nakararami sa urban na paggamit, inirerekumenda na pumili ng isang Renault Sandero na may D4F engine sa ilalim ng hood. Ang motor ay medyo matipid at hinihingi ang kalidad ng gasolina. Ang mga pangunahing problema ng mga internal combustion engine ay nauugnay sa edad at pagkabigo ng mga electrics at electronics. Sa pangkalahatan, ang power unit ay bihirang naglalabas ng malubhang pinsala.
Kapag nagpapatakbo ng Renault Sandero sa mga rehiyon na may mainit na klima, isang kotse na may H4M power unit ay isang magandang pagpipilian. Ang makina ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at pagpapanatili. Ang mga problema ay karaniwang lumitaw lamang kapag sinusubukang magsimula sa malamig na panahon. Ipinagmamalaki ng power unit ang malawak na pamamahagi, na nagpapadali sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi.
Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan
Gumagamit ang Renault Sandero ng mga mapagkakatiwalaang makina na walang malubhang depekto sa disenyo. Ang mga motor ay maaaring magyabang ng mahusay na pagiging maaasahan at mataas na tibay. Karaniwang lumilitaw ang mga pagkasira at kahinaan dahil sa malaking edad ng internal combustion engine. Kaya, halimbawa, ang mga makina na may mileage na higit sa 300 libong km ay may mga sumusunod na problema:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
- pinsala sa ignition coils;
- hindi matatag na bilis ng idle;
- kontaminasyon ng throttle assembly;
- coking ng mga fuel injector;
- pagtagas ng antifreeze;
- wedging ang bomba;
- pagkatok ng balbula.
Ang mga makina ng Renault Sandero at Sandero Stepway ay hindi partikular na sensitibo sa kalidad ng gasolina na ginamit. Gayunpaman, ang pangmatagalang operasyon sa mababang uri ng gasolina ay may mga kahihinatnan nito. Nabubuo ang mga deposito ng carbon sa working chamber. Ito ay matatagpuan sa piston at mga balbula.
Ang pagbuo ng soot ay kadalasang sinasamahan ng paglitaw ng mga piston ring. Ito ay humahantong sa isang pagbaba sa compression. Nawawalan ng traksyon ang makina, at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Karaniwang posible na malutas ang problema sa pamamagitan lamang ng muling pagtatayo ng CPG.
Ang problemang ito ay mas karaniwan para sa Sandero Stepway. Ang kotse ay may hitsura ng isang crossover, kaya marami ang nagpapatakbo nito bilang isang SUV. Ang mahinang proteksyon ng crankcase ay kadalasang hindi nakatiis sa mga bumps at obstacles. Ang pagkasira nito ay kadalasang sinasamahan ng pagkasira ng crankcase.
Ang isa pang problema sa off-road na operasyon ng Sandero Stepway ay ang pagpasok ng tubig sa motor. Ang kotse ay hindi pinahihintulutan kahit isang maliit na ford o overcoming puddles sa bilis. Dahil dito, nasira ang CPG. Sa ilang mga kaso, ang mga pangunahing pag-aayos lamang ang makakatulong upang maalis ang mga kahihinatnan.
Pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente
Karamihan sa mga makina ng Renault Sandero ay may cast iron cylinder block. Ito ay may positibong epekto sa pagpapanatili. Ang tanging pagbubukod ay ang sikat na H4M motor. Mayroon siyang cylinder block cast mula sa aluminyo at may linya. Sa makabuluhang sobrang pag-init, ang gayong istraktura ay madalas na nababago, na makabuluhang binabago ang geometry.
Sa menor de edad na pag-aayos, walang mga problema sa mga makina ng Renault Sandero. Kinukuha nila ito sa halos anumang serbisyo ng kotse. Ito ay pinadali ng simpleng disenyo ng mga motor at ang kanilang malawak na pamamahagi. Sa pagbebenta, hindi problema ang paghahanap ng anumang bago o ginamit na ekstrang bahagi.
Walang malaking problema sa malalaking pag-aayos. Available ang mga bahagi para sa bawat sikat na Renault Sandero engine. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay bumibili ng mga makina ng kontrata at ginagamit ang mga ito bilang isang donor para sa kanilang sariling makina. Ito ay pinadali ng mataas na mapagkukunan ng karamihan sa mga bahagi ng ICE.
Ang malawakang paggamit ng mga makina ng Renault Sandero ay humantong sa paglitaw ng isang masa ng mga ekstrang bahagi mula sa mga tagagawa ng third-party. Pinapayagan ka nitong piliin ang mga kinakailangang bahagi sa isang abot-kayang presyo. Sa ilang mga kaso, ang mga analogue ay mas malakas at mas maaasahan kaysa sa orihinal na mga ekstrang bahagi. Gayunpaman, ceteris paribus, mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang mga produktong may tatak.
Ang partikular na atensyon sa mga makina ng Renault Sandero ay dapat bayaran sa kondisyon ng timing belt. Ang pag-jam ng pump o roller ay humahantong sa labis na pagkasira nito. Ang isang sirang sinturon sa lahat ng mga makina ng Renault Sandero ay humahantong sa isang pulong ng mga piston na may mga balbula.
Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ay isang napakamahal na bagay, na maaaring hindi ganap na angkop. Sa ilang mga kaso, mas kumikita ang simpleng pagbili ng isang kontratang ICE.
Pag-tune ng mga makina na Renault Sandero at Sandero Stepway
Ang mga makina ng Renault Sandero ay hindi maaaring magyabang ng mataas na kapangyarihan. Samakatuwid, ang mga may-ari ng kotse ay gumagamit ng isang paraan o iba pang pagpilit. Ang kasikatan ay may chip tuning. Gayunpaman, hindi niya magagawang makabuluhang taasan ang kapangyarihan ng mga makina ng atmospera sa Renault Sandero. Ang pagtaas ay 2-7 hp, na kapansin-pansin sa test bench, ngunit hindi nagpapakita ng sarili sa anumang paraan sa normal na operasyon.
Ang pag-tune ng chip ay hindi maaaring makabuluhang taasan ang kapangyarihan ng Renault Sandero, ngunit maaari itong magkaroon ng magandang epekto sa iba pang mga katangian ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, kinakailangan ang flashing para sa mga taong gustong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, posible na mapanatili ang katanggap-tanggap na dinamika. Gayunpaman, ang disenyo ng Renault Sandero internal combustion engine ay hindi nagpapahintulot sa kanila na maging sobrang matipid.
Ang pag-tune sa ibabaw ay hindi rin nagdudulot ng kapansin-pansing pagtaas ng kapangyarihan. Ang mga magaan na pulley, forward flow at zero resistance na air filter ay nagbibigay ng kabuuang 1-2 hp. Kung napansin ng isang may-ari ng kotse ang gayong pagtaas ng kapangyarihan habang nagmamaneho sa kalsada, kung gayon ito ay walang iba kundi ang self-hypnosis. Para sa mga kapansin-pansing tagapagpahiwatig, kinakailangan ang mas makabuluhang interbensyon sa disenyo.
Maraming mga may-ari ng kotse ang gumagamit ng turbocharging kapag nag-tune. Ang isang maliit na turbine ay naka-install sa aspirator. Sa isang bahagyang pagtaas sa kapangyarihan, pinapayagan itong umalis sa karaniwang piston. Ang mga makina ng Renault Sandero sa karaniwang bersyon ay may kakayahang makatiis ng 160-200 hp. nang hindi nawawala ang iyong mapagkukunan.
Ang mga makina ng Renault Sandero ay hindi partikular na angkop para sa malalim na pag-tune. Ang halaga ng modernisasyon ay kadalasang lumalampas sa presyo ng isang kontratang motor. Gayunpaman, sa tamang diskarte, posible na pisilin ang 170-250 hp mula sa makina. Gayunpaman, pagkatapos ng naturang pag-tune, ang makina ay madalas na may labis na mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Magpalit ng makina
Ang imposibilidad ng madaling palakasin ang katutubong makina ng Renault Sandero at ang hindi praktikal na pag-tune nito sa pamamagitan ng pag-overhauling ay humantong sa pangangailangan para sa isang swap. Ang kompartimento ng makina ng isang Renault na kotse ay hindi maaaring magyabang ng mahusay na kalayaan. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na pumili ng mga compact engine para sa swap. Ang mga makina na may dami ng 1.6-2.0 litro ay itinuturing na pinakamainam.
Ang mga makina ng Renault Sandero ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang mga ito ay ginagamit para sa swap ng parehong mga may-ari ng mga domestic na kotse at badyet ng mga dayuhang kotse. Karamihan sa mga power unit ay naka-install sa mga kotse ng parehong klase. Ang mga pagpapalit ng makina ay bihirang sinamahan ng mga problema, dahil ang mga makina ng Renault Sandero ay sikat sa kanilang pagiging simple.
Pagbili ng isang kontratang makina
Ang mga makina ng Renault Sandero ay napakapopular. Samakatuwid, ang paghahanap ng anumang motor na kontrata ay hindi mahirap. Ang mga power unit ay binibili bilang mga donor at para sa swap. Ang mga ibinebentang ICE ay maaaring nasa ibang kalagayan.
Ang halaga ng mga makina ng kontrata ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Kaya ang mga makina na may mataas na agwat ng mga milya mula sa unang henerasyon na Renault Sandero ay nagkakahalaga ng 25-45 libong rubles. Mas malaki ang halaga ng mga bagong makina. Kaya para sa mga panloob na makina ng pagkasunog ng mga susunod na taon ng produksyon, kailangan mong magbayad mula sa 55 libong rubles.
