Mga makina ng Renault Trafic
nilalaman
Ang Renault Trafic ay isang pamilya ng mga minivan at cargo van. Ipinagmamalaki ng kotse ang isang mahabang kasaysayan. Ito ay nakakuha ng katanyagan sa larangan ng mga komersyal na sasakyan dahil sa mataas na pagiging maaasahan, tibay at pagiging maaasahan ng mga bahagi at pagtitipon. Ang pinakamahusay na mga motor ng kumpanya ay naka-install sa makina, na may malaking margin ng kaligtasan at isang malaking mapagkukunan.
Maikling paglalarawan ng Renault Trafic
Ang unang henerasyon ng Renault Trafic ay lumitaw noong 1980. Pinalitan ng kotse ang tumatandang Renault Estafette. Ang kotse ay nakatanggap ng isang longitudinally mounted engine, na nagpabuti sa pamamahagi ng timbang sa harap. Sa una, isang carburetor engine ang ginamit sa kotse. Maya-maya, nagpasya ang tagagawa na gumamit ng isang napakalaki na yunit ng diesel power, dahil kung saan ang radiator grille ay kailangang itulak nang kaunti.
Noong 1989, isinagawa ang unang restyling. Ang mga pagbabago ay nakaapekto sa harap ng kotse. Nakatanggap ang kotse ng mga bagong headlight, fender, hood at grille. Bahagyang napabuti ang soundproofing ng cabin. Noong 1992, ang Renault Trafic ay sumailalim sa pangalawang restyling, bilang isang resulta kung saan natanggap ang kotse:
- Gitang sarado;
- pinahabang hanay ng mga motor;
- ang pangalawang sliding door sa gilid ng port;
- mga pagbabago sa kosmetiko sa panlabas at panloob.
Noong 2001, ang ikalawang henerasyon ng Renault Trafic ay pumasok sa merkado. Ang kotse ay nakatanggap ng isang futuristic na hitsura. Noong 2002, ang kotse ay ginawaran ng titulong "International Van of the Year". Opsyonal, ang Renault Trafic ay maaaring magkaroon ng:
- air conditioning;
- towing hook;
- rack ng bisikleta sa bubong;
- mga airbag sa gilid;
- mga bintana ng kuryente;
- on-board computer.
Noong 2006-2007, na-restyle ang kotse. Nagbago ang mga turn signal sa hitsura ng Renault Trafic. Sila ay naging mas pinagsama sa mga headlight na may binibigkas na orange. Pagkatapos ng restyling, bahagyang tumaas ang ginhawa ng driver.
Noong 2014, inilabas ang ikatlong henerasyon ng Renault Trafic. Ang kotse ay hindi opisyal na inihatid sa Russia. Ang kotse ay ipinakita sa isang bersyon ng kargamento at pasahero na may pagpipilian ng haba ng katawan at taas ng bubong. Sa ilalim ng hood ng ikatlong henerasyon, maaari ka lamang makahanap ng mga diesel power plant.
Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse
Sa unang henerasyon ng Renault Trafic, madalas kang makakahanap ng mga makina ng gasolina. Unti-unti, pinapalitan sila ng mga makinang diesel. Samakatuwid, nasa ikatlong henerasyon na ay walang mga yunit ng kuryente sa gasolina. Maaari kang maging pamilyar sa mga panloob na combustion engine na ginagamit sa Renault Trafic sa talahanayan sa ibaba.
Mga yunit ng kuryente sa Renault Trafic
| Modelo ng sasakyan | Mga naka-install na makina |
|---|---|
| Trapiko ng Renault 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic restyling 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2nd restyling 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Trapiko ng Renault 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic restyling 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Trapiko ng Renault 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Mga sikat na motor
Sa mga unang henerasyon ng Renault Trafic, ang mga makina ng F1N 724 at F1N 720 ay nakakuha ng katanyagan. Nakabatay ang mga ito sa makina ng F2N. Sa panloob na combustion engine, ang two-chamber carburetor ay binago sa isang single-chamber. Ipinagmamalaki ng power unit ang isang simpleng disenyo at isang mahusay na mapagkukunan.
Ang isa pang sikat na Renault engine ay ang F9Q 762 direct injection na diesel engine. Ipinagmamalaki ng makina ang isang archaic na disenyo na may isang camshaft at dalawang valves bawat cylinder. Ang panloob na combustion engine ay walang hydraulic pushers, at ang timing ay hinihimok ng isang sinturon. Ang makina ay naging laganap hindi lamang sa mga komersyal na sasakyan, kundi pati na rin sa mga kotse.
Ang isa pang sikat na diesel engine ay ang G9U 630 engine. Isa ito sa pinakamalakas na makina sa Renault Trafic. Ang panloob na combustion engine ay nakahanap ng aplikasyon sa iba pang mga kotse sa labas ng tatak. Ipinagmamalaki ng power unit ang pinakamainam na power-to-flow ratio at ang pagkakaroon ng mga hydraulic lifter.
Sa Renault Trafic ng mga susunod na taon, naging popular ang makina ng M9R 782. Ito ay isang traksyon na motor na kadalasang makikita sa mga crossover at SUV. Ang power unit ay nilagyan ng Common Rail fuel system na may Bosch piezo injector. Sa mataas na kalidad na mga consumable, ang makina ay nagpapakita ng isang mapagkukunan ng 500+ libong km.
Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Renault Trafic
Ang Renault Trafic car ay kadalasang ginagamit para sa komersyal na layunin. Samakatuwid, ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon ay bihirang pinananatili sa tamang kondisyon. Nalalapat din ito sa mga power plant. Kaya, halimbawa, halos imposible na makahanap ng kotse na may F1N 724 at F1N 720 na nasa mabuting kondisyon. Samakatuwid, mas mahusay na gumawa ng isang pagpipilian patungo sa mga kotse sa mga susunod na taon ng produksyon.
Sa isang limitadong badyet, inirerekumenda na tingnan ang Renault Trafic na may makina ng F9Q 762. Ang makina ay nilagyan ng turbocharger, ngunit hindi ito lubos na nakakaapekto sa pagiging maaasahan nito. Ang ICE ay may simpleng disenyo. Ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi ay hindi mahirap.
Kung gusto mong magkaroon ng Renault Trafic na may makapal at malakas na makina, inirerekomenda na pumili ng kotse na may G9U 630 engine. Ang traksyon na panloob na combustion engine na ito ay magpapahintulot sa iyo na magmaneho kahit na may labis na karga. Nagbibigay ito ng komportableng pagmamaneho kapwa sa masikip na trapiko sa lungsod at sa highway. Ang isa pang bentahe ng power unit ay ang pagkakaroon ng maaasahang mga electromagnetic nozzle.
Kapag pumipili ng Renault Trafic na may mas sariwang makina, inirerekumenda na bigyang-pansin ang isang kotse na may M9R 782 engine. Ang panloob na combustion engine ay ginawa mula noong 2005 hanggang sa araw na ito. Ang power unit ay nagpapakita ng mahusay na mga dynamic na katangian at may mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang panloob na combustion engine ay ganap na sumusunod sa mga modernong kinakailangan sa kapaligiran at nagpapakita ng mahusay na pagpapanatili.
Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan
Sa maraming Renault Trafic engine, ang timing chain ay nagpapakita ng mapagkukunan na 300+ thousand km. Kung ang may-ari ng kotse ay nagtitipid sa langis, ang pagsusuot ay lilitaw nang mas maaga. Ang timing drive ay nagsisimulang gumawa ng ingay, at ang pagsisimula ng panloob na combustion engine ay sinamahan ng mga jerks. Ang pagiging kumplikado ng pagpapalit ng kadena ay nakasalalay sa pangangailangan na lansagin ang motor mula sa kotse.
Ang Renault Trafic ay nilagyan ng mga turbin na gawa ng Garret o KKK. Ang mga ito ay maaasahan at madalas na nagpapakita ng isang mapagkukunan na maihahambing sa buhay ng makina. Ang kanilang pagkabigo ay kadalasang nauugnay sa pagtitipid sa pagpapanatili ng makina. Ang maruming air filter ay nagpapapasok ng mga butil ng buhangin na sumisira sa compressor impeller. Ang masamang langis ay nakakapinsala sa buhay ng turbine bearings.
Dahil sa mahinang kalidad ng gasolina, ang diesel particulate filter ay barado sa mga makina ng Renault Trafic. Ito ay humahantong sa pagbaba ng lakas ng motor at nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon.
Upang malutas ang problema, pinutol ng maraming may-ari ng kotse ang filter at nag-install ng spacer. Hindi inirerekumenda na gawin ito, dahil ang kotse ay nagsisimulang mas marumi ang kapaligiran.
