Mga makina ng Subaru Impreza
nilalaman
Ang modelo na lubos na iniuugnay ng karamihan sa mga tagahanga sa motor sports ay ang Subaru Impreza. Itinuturing ng ilan na ito ay isang modelo ng murang masamang lasa, ang iba - ang tunay na panaginip. Gayunpaman, ang duality ng mga punto ng view ay hindi sumasalungat sa pangunahing konklusyon na ang maalamat na sedan ay may isang espesyal na karakter.
Ang debut ng unang henerasyong Impreza (karton at sedan) ay naganap noong 1992. Pagkalipas ng dalawang taon, isang modelo ng coupe ang ipinakita sa korte ng mga motorista, bagaman sa isang medyo limitadong edisyon. Sa lineup ng Subaru, mabilis na sinakop ng Impreza ang walang laman na angkop na lugar na nabuo sa pagitan ng mga bersyon ng Justy at Legacy.
Ang disenyo ay batay sa pinaikling plataporma ng hinalinhan - ang naunang nabanggit na "Legacy". Sa una, ang pangunahing layunin ng proyektong ito ay lumikha ng isang production car - isang "base" na kalahok, at, marahil, ang kampeon ng WRC world rally. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang maliwanag at hindi ordinaryong kotse, ang malinaw na ipinahayag na sariling katangian na nagbigay sa kanya ng malawak na pagkilala sa mga mamimili.
Mga makina ng Subaru Impreza
Ang mga kotse ay nilagyan ng boxer four-cylinder engine ng EJ modification sa iba't ibang bersyon. Ang mga simpleng bersyon ng "Impreza" ay nakatanggap ng 1,6-litro na "EJ16" at 1,5-litro na "EJ15". Ang mga top-of-the-line na variation, na may tatak na "Impreza WRX" at "Impreza WRX STI", ay nilagyan ng turbocharged na "EJ20" at "EJ25", ayon sa pagkakabanggit. Sa mahina na mga modelo ng ikatlong henerasyon, na-install ang isa at kalahating litro na EL15 power unit o isang dalawang-litro na boxer diesel engine.
Ang ika-apat na bersyon ng Subaru Impreza ay "armado" na may 2-litro na "FB20" at 1,6-litro na "FB16", at mga pagbabago sa sports ng kotse - "FA20" (para sa "WRX") at "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") ayon sa pagkakabanggit. Mas malinaw na ang impormasyong ito ay ipinakita sa mga talahanayan 1-5.
Table 1.
| Pagbuo | Taon ng paglaya | Brand ng bike | Dami at lakas engine | Uri ng paghahatid | Uri ng gasolina na ginamit |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 hp) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 hp) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 hp) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 hp) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Table 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 hp) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 hp) | 4 awtomatikong paghahatid | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 hp) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 hp) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 hp) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 hp) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 hp) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 hp) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 hp) | 6 manu-manong paghahatid, 5 awtomatikong paghahatid | AI-95 |
Table 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 hp) | 4 awtomatikong paghahatid | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 manu-manong paghahatid, 4 awtomatikong paghahatid | diesel | ||
| EJ255 bersyon 1 | 2,5 (230,0 hp) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 bersyon 2 | 2,5 (265,0 hp) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 hp) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 hp) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 hp) | 6 manu-manong paghahatid, 5 awtomatikong paghahatid | AI-95 |
Table 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 hp) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 hp) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 manu-manong paghahatid, 5 awtomatikong paghahatid | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 hp) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 hp) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 hp) | 6 MT | A-92 (USA) |
Table 5.
| V | 2016 - kasalukuyan | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 hp) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Tulad ng makikita mula sa Talahanayan 1, ang pagpili ng mga powertrain para sa Impreza ay hindi kapani-paniwalang mayaman at iba-iba. Gayunpaman, sa mga tunay na connoisseurs ng modelong ito, ang mga motor na naka-install sa mga nangungunang bersyon ng WRX at WRX STI ay lalong ginusto. Ito ay idinidikta ng isang mataas na antas ng pagganap na sinamahan ng kanilang mga espesyal na teknikal at pagpapatakbo na mga katangian. Upang maunawaan ang bilis ng ebolusyon ng mga powertrain ng Impreza, isaalang-alang ang ilang mga modelo: ang dalawang-litro na EJ20E (135,0 hp) ng unang henerasyon, ang 2,5-litro na EJ25 (170,0) ng ikatlong henerasyon at ang 2,0-litro na EJ207 (308,0 XNUMX hp ) ikaapat na henerasyon. Ang data ay ipinakita sa talahanayan.
Table 6.
| Pangalan ng Parameter | Yunit | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Dami ng pagtatrabaho | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Halaga ng metalikang kuwintas | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Power (max) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Pagkonsumo ng langis (bawat 1 km) | л | sa 1,0 | sa 1,0 | sa 1,0 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | mga piraso | 4 | 4 | 4 |
| Diameter ng silindro | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Stroke | mm | 75 | 79 | 75 |
| Dami ng sistema ng pagpapadulas | л | 4,0 (hanggang 2007), 4,2 (pagkatapos) | 4,0 (hanggang 2007), 4,5 (pagkatapos) | 4,0 (hanggang 2007), 4,2 (pagkatapos) |
| Mga tatak ng mga langis na ginamit | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Mapagkukunan ng engine | libo, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Sariling timbang | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Mga tampok ng disenyo at karaniwang mga problema
Ang mga yunit ng kuryente na naka-install sa mga kotse ng Impreza, tulad ng anumang kumplikadong mekanismo, ay may mga kahinaan na katangian na eksklusibo para dito:
- Sa halos lahat ng mga pagbabago ng EJ20, maaga o huli, isang katok ay lilitaw sa ikaapat na silindro. Ang dahilan para sa paglitaw nito ay ang di-kasakdalan ng disenyo ng sistema ng paglamig. Ang pinakamahalaga ay ang tagal ng katok. Ang isang maikling pagpapakita ng sintomas na ito sa loob ng 3 minuto pagkatapos magsimula ay isang regular na sitwasyon, habang ang isang 10 minutong pag-tap sa isang mahusay na pinainit na makina ay isang harbinger ng isang nalalapit na overhaul.
- Malalim na pag-upo ng mga piston ring, na nagpapasimula ng pagtaas sa pagkonsumo ng langis (sa mga bersyon na nilagyan ng turbocharger).
- Tumaas na pagkasira at paglalaro ng mga seal ng camshaft at mga takip ng balbula na nagdudulot ng pagtagas ng pampadulas. Ang hindi napapanahong pag-aalis ng naturang problema ay hahantong sa pagbaba ng presyon ng langis sa system at, bilang isang resulta, gutom sa langis ng makina.
- Ang mga power unit ng EJ25 ay may mas manipis na mga pader ng silindro kumpara sa iba pang mga modelo ng panloob na combustion engine, na nagpapataas ng panganib ng overheating, cylinder head deformation at gasket leakage.
- Ang mga pagbabago na EJ257 at EJ255 ay kadalasang "nagdurusa" sa pagpihit ng mga liner.
- Ang mga FB20 ay kapansin-pansin para sa mga catalytic na kahinaan dahil sa mataas na sensitivity sa antas ng langis at kalidad ng gasolina. Bilang karagdagan, ang mga makina na ginawa bago ang 2013 ay kadalasang may malubhang depekto sa bloke ng silindro.
Mapagkukunan at pagiging maaasahan
Ang mga pangunahing bentahe ng mga power plant ng Subaru Impreza ay mahusay na balanse, mataas na lakas, minimal na panginginig ng boses na kasama ng proseso ng trabaho, at medyo mahabang mapagkukunan. Ipinapakita ng pagsasanay na ang karamihan sa mga panloob na makina ng pagkasunog na naka-install sa Impreza ay ginagawa nang walang malaking pag-overhaul na 250 - 300 libong kilometro.
Gayunpaman, dapat tandaan na ang pahayag na ito ay hindi nalalapat sa mga turbocharged na sports car engine. Ang lahat ng mga pagbabago ng mga yunit na ito ay pinapatakbo sa mode ng masinsinang pagkarga, kadalasang humahantong sa isang bulkhead pagkatapos ng 120 - 150 libong mileage. Mayroon ding mga partikular na mahirap na kaso kapag ang pagpapanumbalik ng motor ay teknikal na imposible.
Ang pinakamataas na antas ng pagiging maaasahan ay nagtataglay ng mga power plant, ang dami ng gumagana na hindi umabot sa dalawang litro: EJ18, EJ16 at EJ15. Gayunpaman, ang dalawang-litro na makina ay mas popular dahil mas malakas ang mga ito.
Ayon sa mga inhinyero - mga developer ng pag-aalala ng Subaru, ang mga modelo ng serye ng FB ay pinagkalooban ng isang mapagkukunan na nadagdagan ng isang ikatlo.
Sa konklusyon - ang resulta ng isa sa mga survey ng mga espesyalista at tagahanga ng mga kotse ng Subaru Impreza, na idinisenyo upang matukoy ang pinakamahusay na mga makina. Ang pinakamalaking porsyento ng pinakamataas na rating ay nakuha ng dalawang-litro na SOHS engine: EJ20E, EJ201, EJ202.
