Mga makina ng Subaru Tribeca
Ang hitsura ng bituin na ito ay hindi nangyari sa lahat sa lupain ng pagsikat ng araw, tulad ng maaaring ipagpalagay ng isa, na binibigyang pansin ang tatak ng kotse. Ang modelong Subaru na ito ay hindi kailanman ginawa sa Japan. Ito ay ginawa sa Subaru ng Indiana automotive.Lafayette plant sa Indiana, USA. Mayroon ding isang tiyak na kaugnayan sa pagitan ng pangalan ng modelo - Tribeca, at ang pangalan ng isa sa mga naka-istilong lugar ng New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Marahil, dahil sa pagbigkas ng Amerikano, tama ang pagbigkas ng "Tribeca", ngunit ang pagbigkas ay nag-ugat sa amin ay tiyak na ito - "Tribeca".
Nag-debut ang modelo noong 2005 sa Detroit Auto Show. Ito ay nilikha batay sa Subaru Legacy / Outback. Ang pag-install ng isang boxer engine ay makabuluhang nagpababa sa sentro ng grabidad ng kotse, na ginagawang napakatatag at mahusay na kontrolado ang Tribeca kahit na may ground clearance na 210 mm. Layout ng katawan - na may front engine. Maaaring five-seater o seven-seater ang salon. Nasa pagtatapos ng parehong taon, ang kotse ay ipinagbili.
Ang Subaru Tribeca ay maihahambing sa maraming katulad na mga modelo mula sa iba pang mga tatak. Ang pangunahing bentahe nito ay:
- maluwag, maluwang na loob;
- ang pagkakaroon ng permanenteng all-wheel drive na may lockable center differential;
- mahusay na paghawak para sa isang kotse ng ganitong layout.
At ano ang nasa ilalim ng hood?
Nilagyan ng unang produksyon na Tribeca engine EZ30 na may dami na 3.0 litro. Sa tulong ng 5-speed automatic transmission, mabilis niyang pinaikot ang four-wheel drive, na nilagyan ng karamihan sa mga Subaru na kotse. Ang pagbabago ay ginawa noong 2006-2007.
Ang 3 litro na boxer engine ay inilunsad noong 1999. Ito ay isang ganap na bagong motor para sa oras na iyon. Walang katulad nito sa oras ng paglabas. Naka-install ito sa pinakamalaking mga kotse. Ang bloke ng makina ay gawa sa aluminyo. Mga silindro - cast iron sleeves na may kapal ng pader na 2 mm. Ang block head ay aluminyo din, na may dalawang camshaft na kumokontrol sa pagbubukas ng mga balbula. Ang pagmamaneho ay isinagawa gamit ang dalawang timing chain. Ang bawat silindro ay may 4 na balbula. Ang motor ay may lakas na 220 litro. Sa. sa 6000 rpm at isang metalikang kuwintas na 289 Nm sa 4400 rpm.
Noong 2003, lumitaw ang isang restyled na EZ30D engine, kung saan binago ang mga channel ng cylinder head at idinagdag ang variable valve timing system. Depende sa bilis ng crankshaft, nagbago din ang valve lift. Ang makinang ito ay may electronic throttle body. Ang intake manifold ay naging mas malaki, at sinimulan nilang gawin ito mula sa plastik. Ang yunit na ito ang naging posible upang makuha ang parehong 245 hp. Sa. sa 6600 rpm at itaas ang torque sa 297 Nm sa 4400 rpm. Sinimulan nilang i-install ito sa Tribeca ng unang paglabas. Ang paggawa ng makina na ito ay nagpatuloy hanggang 2009.
Noong 2007, ang pangalawang henerasyon ng modelong ito ay ipinakita sa New York Auto Show. Ang futuristic na hitsura ng front grille ay bahagyang naitama. Kasama ng bagong hitsura, natanggap din ng Subaru Tribeca ang EZ36D engine, na pinalitan ang EZ30. Ang 3.6-litro na makina na ito ay may reinforced cylinder block na may mga cast-iron liner na may kapal ng pader na 1.5 mm.
Ang diameter ng silindro at piston stroke ay nadagdagan, habang ang taas ng engine ay nanatiling pareho. Gumamit ang makinang ito ng mga bagong asymmetrical connecting rods. Ang lahat ng ito ay naging posible upang madagdagan ang dami ng nagtatrabaho sa 3.6 litro. Ang mga block head ay muling idinisenyo at nilagyan ng variable valve timing. Ang pag-andar ng pagbabago ng taas ng valve lift ay wala sa disenyo ng engine na ito. Nabago rin ang hugis ng exhaust manifold. Ang bagong makina ay gumawa ng 258 hp. Sa. sa 6000 rpm at isang metalikang kuwintas na 335 Nm sa 4000 rpm. Na-install din ito kasabay ng 5-speed automatic transmission.
* naka-install sa isinasaalang-alang na modelo mula 2005 hanggang 2007.
** hindi naka-install sa modelong pinag-uusapan.
*** hindi naka-install sa modelong pinag-uusapan.
**** Mga halaga ng sanggunian, sa pagsasagawa ay nakasalalay ang mga ito sa teknikal na kondisyon at istilo ng pagmamaneho.
Ang mga halaga ng ***** ay para sa sanggunian, sa pagsasagawa sila ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon at istilo ng pagmamaneho.
****** interval na inirerekomenda ng tagagawa, napapailalim sa pagseserbisyo sa mga awtorisadong sentro at paggamit ng mga orihinal na langis at filter. Sa pagsasagawa, inirerekomenda ang isang pagitan ng 7-500 km.
Ang parehong mga makina ay medyo maaasahan, ngunit mayroon ding ilang mga karaniwang kawalan:
- medyo maingay na timing drive;
- pagkahilig sa sobrang init;
- mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Paglubog ng araw
Nasa katapusan na ng 2013, inihayag ng Subaru ang intensyon nitong ihinto ang produksyon ng Tribeca sa unang bahagi ng 2014. Lumalabas na mula noong 2005, halos 78 na mga sasakyan lamang ang naibenta. Itinulak nito ang modelo sa ibaba ng listahan ng mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa US noong 000-2011. At kaya natapos ang kwento ng crossover na ito, kahit na ang ilang mga kopya ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada.
Dapat ba akong bumili?
Tiyak na imposibleng sagutin ang tanong na ito. Mayroong maraming mga punto na dapat isaalang-alang kapag bumibili at gagamitin sa hinaharap. Siyempre, maaari ka lamang bumili ng isang ginamit na kotse. Kailangan mong magpareserba kaagad upang hindi ganoon kadaling makahanap ng magandang kopya, kung dahil lamang sa kakaunting sasakyan ang naibenta.
Dahil sa mahusay na kakayahan sa cross-country para sa klase na ito at sapat na makapangyarihang mga makina, maaaring lumabas na ang dating may-ari ay nagustuhang "masunog" sa kanyang Subaru. At kung isasaalang-alang mo ang hilig ng mga makina na mag-overheat, maaari kang makakuha ng isang sample na nakagawa na ng mga scuffs sa mga dingding ng silindro at maaaring may nasunog na gasket sa ulo. Siyempre, ang gastos ng mga propesyonal na diagnostic ay magbabayad sa pamamagitan ng paggawa ng tamang desisyon sa pagbili, kung hindi man ay maaaring lumabas na kaagad pagkatapos bumili ng kotse, ang makina ay magsisimulang "kumain" ng langis, at ang coolant ay patuloy na bababa.
Sa pagtakbo ng higit sa 150 km, kailangan mong maingat na subaybayan ang lahat ng mga detalye at bahagi ng sistema ng paglamig. Ang radiator ay nangangailangan ng regular na pag-flush. Maaaring kailanganin mong palitan ang termostat. Buweno, tungkol sa kontrol ng antas ng coolant, kahit papaano ay walang taktika na ipaalala.
Pagkatapos ng 200 km, at baka mas maaga pa, hihilingin na palitan ang timing chain drive. Halos imposible na gumawa ng kapalit sa isang boxer engine sa iyong sarili, kaya kailangan mong agad na isipin kung mayroong isang maaasahang at mataas na kalidad na serbisyo malapit sa lugar ng operasyon sa hinaharap. Hindi lahat ng minder ay magsasagawa ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina ng Subaru.
Kung ang mga nuances sa itaas ay isinasaalang-alang, maaari mong isipin kung anong uri ng engine ang kinakailangan. Siyempre, ang isang motor na may malaking volume ay magtatagal sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng operating at napapanahong pagpapanatili. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay gumagawa ng pinakamataas na kapangyarihan sa isang mas mababang bilis ng crankshaft at ang katotohanan na ang mga geometric na parameter ay magbibigay ng isang mas maliit na amplitude ng mga gumagalaw na bahagi, at samakatuwid ay mas mababa ang pagkasira. Babayaran ng EZ36 ang presyo na may mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang higit sa pagdodoble ng buwis sa transportasyon na ipinapataw sa Russian Federation. Lamang sa marka ng 250 liters. Sa. doble ang rate niya.
Sa tamang pagpili at responsableng paggamit ng kotse, siguradong gagantimpalaan ng Subaru Tribeca ang may-ari nito ng tapat na serbisyo sa loob ng maraming taon.
