Mga makina ng Suzuki Grand Vitara

Ang katanyagan ng Suzuki Grand Vitara ay napakahusay na sa loob ng maraming taon ay ginawa ito sa buong mundo at sa ilalim ng iba't ibang mga pangalan.

Ang tagumpay at internasyonal na pagkilala ay talagang karapat-dapat - ang pagiging pangkalahatan ng modelo sa kabuuan ng mga katangian ay walang alam na katumbas.

Sa loob ng mahabang panahon, ang compact SUV ay nanatiling pinakamahusay na nagbebenta, at ang kotse ay kinuha ang nararapat na lugar nito sa merkado ng Russia, at sa isang par sa kanang-kamay na drive na kambal na kapatid na si Suzuki Escudo.

Kung sino ang naglakbay, alam niya, maiintindihan niya

Ang Grand Vitara ay kawili-wili at kakaiba dahil ito ang pinaka-off-road sa klase nito. Dahil mayroong permanenteng all-wheel drive, isang ladder-type na frame ang itinayo sa katawan, mayroong center differential sa pagitan ng harap at likuran ng transfer case, mayroong differential lock system at pinababang bilis, na nagbibigay ng pinabuting off - mga katangian ng kalsada. Ang interior ng modelo ay walang partikular na natitirang, solid, maigsi, simple, hindi nakakaakit ng pansin, ngunit hindi makaluma.

Sa patuloy na all-wheel drive ng mga Hapon sa track, kahit na sa masamang kondisyon ng panahon - yelo, ulan, kalsada sa taglamig, mayroong isang pakiramdam ng kumpletong kaligtasan at pagiging maaasahan. Kung nagkataon na mapunta ka sa mas seryosong off-road, ang differential lock at downshift ay darating upang iligtas.

Siyempre, dapat nating tandaan na ito ay hindi isang klasikong all-terrain na sasakyan, ngunit isang urban crossover at ang suspensyon nito ay mababa, ang ground clearance ay 200 mm lamang, ngunit ang kotse ay matapat na gumagana dito at pumunta kung saan ang karamihan sa mga kaklase ay makaalis. .

Idagdag dito ang pagiging maaasahan, hindi ito masira, hindi maunahan ang kalidad at hindi papatayin, kasama ang isang mahusay na tag ng presyo, makakakuha ka ng pinaka-tapat na kotse sa mga tuntunin ng hardware, at cross-country na kakayahan at functionality ratio.

Ang isang maliit na kasaysayan

Sa katunayan, ang 1988 ay maaaring ituring na simula ng paglikha, nang lumabas ang unang Suzuki Escudo. Ngunit opisyal na sa ilalim ng pangalang Grand Vitara ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1997. Sa Japan ito ay tinatawag na Suzuki Escudo, sa US ito ay tinatawag na Chevrolet Tracker. Sa Russia, ang pagsisimula ng mga benta ay naganap kasama ng lahat at natapos sa pagtatapos ng produksyon noong 2014. Pinalitan ito ng Suzuki Vitara hanggang 2016.

Ang pasinaya ng bagong henerasyon ay naka-iskedyul para sa 2020-2021, ayon sa nangungunang tagapamahala ng tanggapan ng kinatawan ng Russia ng tatak, Takayuki Hasegawa, dahil sa patuloy na demand mula sa mga customer at dealer ng departamento, na nagpapatunay na ang Russia ay kulang sa naturang kotse . Malamang, ito ay itatayo sa sarili nitong orihinal na base, at hindi sa legacy ng Vitara bogie.

1 henerasyon (09.1997-08.2005)

Sa pagbebenta ay tatlo (magagamit ang isang open-top na bersyon) at isang five-door frame crossover na may rear-wheel drive at ang Part Time 4FWD system, ang kakanyahan nito ay ang kakayahang kumonekta / idiskonekta ang front axle ng driver. mano-mano sa bilis na hindi hihigit sa 100 km / h, at downshift lamang sa full stop.

Noong 2001, ang hanay ng modelo ay napunan ng isang pinahabang pagbabago (ang wheelbase ay naging mas mahaba ng 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) na may tatlong hilera na interior para sa pitong tao. Ang higante ay nilagyan ng 6-litro na V2,7 power unit, na bumubuo ng hanggang 185 hp.

Ang unang Grand Vitara ay nilagyan ng 1,6 at 2,0 petrol in-line fours na may 94 at 140 hp. at hugis-V na anim na silindro, na nagbibigay ng hanggang 158 hp. Isang 2-litro na diesel engine ang na-export sa ilang bansa, na bumubuo ng hanggang 109 pwersa. Ang isang five-band manual o 4-zone na awtomatikong gearbox ay ipinares sa isang panloob na combustion engine.

2 henerasyon (09.2005-07.2016)

Ito ang pinaka binili na henerasyon, na ginawa sa loob ng 10 taon nang walang mga radikal na pagbabago, ang mga masayang may-ari na kung saan ay naging isang malaking hukbo ng mga may-ari ng kotse. Ano ang mahusay, ang lahat ng mga kotse para sa domestic consumer ay binuo sa Japan.

Ang pangalawang Grand Vitara ay nakatanggap ng isang frame na isinama sa katawan at permanenteng all-wheel drive na may differential lock at isang pagbabawas ng bilis. Sa Japan, ang novelty ay magagamit sa apat na solusyon sa disenyo - Helly Hanson (lalo na para sa mga mahilig sa panlabas na aktibidad), Salomon (chrome trim), Supersound Edition (para sa mga mahilig sa musika) at FieldTrek (luxury equipment).

Noong 2008, isinagawa ng tagagawa ang unang menor de edad na modernisasyon - nagbago ang bumper sa harap, ang mga front fender ay naging bago at ang mga arko ng gulong, ang radiator grille ay na-highlight, ang pagkakabukod ng ingay ay pinalakas, at ang isang display ay lumitaw sa gitna ng panel ng instrumento. . Ang restyled na bersyon ay nakakuha ng dalawang bagong makina - 2,4 litro na 169 hp at ang pinakamalakas na 3,2 litro na 233 hp. Ang huli ay hindi opisyal na naihatid sa Russia, tulad ng diesel 1,9 litro na Renault, na na-export sa ibang mga merkado. Ang gearbox para sa lahat ng mga kotse ay isang five-speed manual o isang four-speed, electronic na kinokontrol na awtomatikong makina na may dalawang mode - normal at sport.

Sa isang maikling tatlong-pinto na apat na upuan na sanggol, isang 1,6-litro na makina lamang na may 106 hp ang naka-install, ang base nito ay 2,2 metro, isang maliit na puno ng kahoy at mga upuan sa likuran na nakatiklop nang hiwalay. Sa isang pagsasaayos ng limang pinto, ang limang pasahero ay medyo komportable, at isang dalawang-litro na makina na may 140 hp. sapat para sa isang buong araw-araw na biyahe sa lungsod. Upang magdala ng napakalaking bagahe, ang likod na hilera ay inilatag sa mga bahagi, at ang dami ng kompartimento ng kargamento ay tumataas mula 275 hanggang 605 litro.

Ang pangalawang pagbabago sa Grand Vitara noong 2011 ay nakaapekto sa mga kotse para sa dayuhang merkado. Ang ekstrang gulong ay binuwag mula sa pintuan ng kompartimento ng kargamento, kaya nabawasan ang haba ng kotse ng 20 cm. Ang antas ng kapaligiran ng diesel engine ay dinala sa pagsunod sa Euro 5. Ang lahat ng mga pangunahing kagamitan ay nakatanggap ng electronic drive sa transfer case para sa pag-on / off ang pinababang bilis at isang self-locking differential. Ang sapilitang lock button ay matatagpuan sa center console.

Available ang karagdagang opsyon - isang sistema ng tulong sa pagmamaneho kapag nagmamaneho pababa. Pinapanatili nito ang bilis na 5 o 10 km/h ayon sa transmission mode. At din sa simula sa pagtaas at ang ESP skid prevention system. Ang tatlong-pinto na kotse ay hindi nakatanggap ng pinahusay na paghahatid, kaya wala itong nadagdagang kakayahan sa cross-country.

Ano ang mga makina sa Suzuki Grand Vitara

Модель двигателя	Uri	Dami, liters	Lakas, h.p.	Salin
G16A	gasolina R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in-line na apat	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline na 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline na 4-silindro	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz row 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	gasolina V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	gasolina V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	gasolina V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Higit pang mga plus

Sa mga pakinabang ng Suzuki Grand Vitara, bukod sa pangunahing isa - paghahatid, kasama ang gastos, dynamism at pagiging maaasahan, mahusay na paghawak, mapapansin ng isa ang isang mataas na antas ng kaligtasan na may pinakamataas na marka ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash.

Sa panlabas, isang mahalagang kalamangan ay isang maluwang na interior, kapwa para sa mga binti, pati na rin sa itaas at sa mga gilid, na karamihan sa klase ay wala. Napakahusay na visibility. Plastic, bagaman matigas, ngunit mataas ang kalidad, na may maraming espasyo para sa bawat maliit na bagay.

... At cons

May mga kakulangan, tulad ng iba. Sa mga mahalaga - mataas na pagkonsumo ng gasolina, bilang kabayaran para sa all-wheel drive. Sa lungsod, ang isang 2,0 litro na may manu-manong paghahatid ay kumakain ng hanggang 15 litro bawat 100 km. Ano ang masasabi natin, tungkol sa mas makapangyarihan at may baril. Isang bihirang kaso, sa highway ito ay lumiliko upang matugunan ang 10 l / 100 km. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay napapansin ang mababang antas ng aerodynamics. Maingay at matigas ang sasakyan. Ang dami ng puno ay hindi maliit, ngunit ang hugis ay hindi komportable - mataas at makitid.

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbili, kung gayon, kung aling makina

Pagkatapos timbangin ang mga kalamangan at kahinaan, oo. Dahil kakaunti na ang magagaling na maaasahan at matibay na sasakyan ngayon. Matagal nang hindi interesado ang mga producer sa paglalaro nang matagal. Kailangan nilang mas madalas na baguhin ang mga bahagi, bahagi, mekanismo, makina para sa mga bago. Ang Suzuki Grand Vitara ay hindi ganoon. Mayroong maraming mga walang tiyak na oras na mga klasiko dito na magsisilbing mahusay para sa mga dekada.

Walang turbocharged internal combustion engine, walang robot, walang CVT - perpektong makinis at hindi mahahalata na gumaganang hydromechanics na may mahabang mapagkukunan. Ang pinakamahalagang bagay kapag bumibili ng isang komersyal na sasakyan ay hindi humantong sa mga mamahaling pag-aayos o madalas na pagpapalit ng mga mamahaling piyesa. Ang pagpili ng Hapon din na ito ang presyo ay magiging higit pa sa sapat.

Sa layunin, para sa isang 5-pinto na kotse, dalawang litro at may mga pasahero sa isang paglalakbay sa labas ng bayan at higit pa, ay hindi magiging sapat. Sa paligid ng lungsod, mula sa trabaho, tahanan, hanggang sa mga tindahan - sapat na. Samakatuwid, 2,4 litro na may lakas na 166 hp. - tama lang, at 233 kabayo, na gumagawa ng 3,2 litro - sobra. Para sa gayong kapangyarihan, ang kotse ay magaan, nagiging mapanganib, nawala ang kakayahang magamit.

Sa pangkalahatan, ang kotse ay isang tunay na Japanese prude, na mayroong lahat ng kailangan mo upang makaramdam ng kalmado at ligtas sa kalsada, alamin at siguraduhin, at huwag hulaan kung ito ay mag-uunat o hindi sa seksyon ng off road. Sa paggawa ng Grand Vitara, hindi nagpakahirap si Suzuki upang lumikha ng isang naka-istilong disenyo, na nakatuon sa mga mahahalaga.