Mga makina ng Suzuki K-series
nilalaman
Ang Suzuki K-series na pamilya ng mga gasoline engine ay binuo ng Japanese concern mula noong 1994 at naka-install sa halos buong hanay ng modelo ng kumpanya mula sa Alto baby hanggang sa Vitara crossover. Ang linyang ito ng mga motor ay nahahati sa tatlong magkakaibang henerasyon ng mga yunit ng kuryente.
- Unang henerasyon
- Pangalawang henerasyon
- ikatlong henerasyon
Unang henerasyon ng mga makina ng Suzuki K-series
Noong 1994, ipinakilala ni Suzuki ang unang powertrain ng bago nitong pamilyang K. Mayroon silang multiport fuel injection, isang aluminum cylinder block na may mga cast iron liner at isang open cooling jacket, isang DOHC head na walang hydraulic lifters, at isang timing chain drive. Mayroong tatlo o apat na cylinder engine, pati na rin ang mga turbocharged na pagbabago. Sa paglipas ng panahon, karamihan sa mga makina sa linya ay nakatanggap ng VVT phase regulator sa intake shaft, at ang mga pinakabagong bersyon ng naturang mga yunit ay ginamit bilang bahagi ng hybrid power plant.
Kasama sa unang linya ang pitong magkakaibang makina, dalawa sa mga ito ay may mga supercharged na bersyon:
| K6A ( 37 - 54 hp / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 hp / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 hp / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 HP / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 hp / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 hp / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 hp / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Ikalawang henerasyon ng Suzuki K-series na mga makina
Noong 2013, ipinakilala ng Suzuki concern ang isang na-update na internal combustion engine ng K line, at dalawang uri nang sabay-sabay: ang Dualjet atmospheric engine ay nakatanggap ng pangalawang injection nozzle at isang mas mataas na compression ratio, at ang Boosterjet supercharged unit, bilang karagdagan sa turbine, ay nilagyan ng direktang fuel injection system. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang mga ito ay ang parehong tatlong-apat na silindro na makina na may aluminum block, DOHC cylinder head na walang hydraulic lifters, timing chain drive at VVT inlet dephaser. Gaya ng nakasanayan, hindi ito walang mga hybrid na pagbabago ng panloob na combustion engine, na napakapopular sa Europa at Japan.
Kasama sa pangalawang linya ang apat na magkakaibang makina, ngunit isa sa mga ito sa dalawang bersyon:
| K10C ( 68 hp / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 hp / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Mga pangatlong henerasyong Suzuki K-series na makina
Noong 2019, lumitaw ang mga bagong K-series na motor sa ilalim ng mahigpit na pamantayan sa kapaligiran ng Euro 6d. Umiiral na ang mga nasabing unit bilang bahagi lamang ng 48-volt hybrid installation ng SHVS type. Gaya ng dati, parehong inaalok ang mga naturally aspirated na Dualjet engine at Boosterjet turbo engine.
Ang ikatlong linya sa ngayon ay kinabibilangan lamang ng dalawang motor, ngunit ito ay nasa proseso pa rin ng pagpapalawak:
| K12D ( 83 hp / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 hp / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
