Mga makina ng Toyota 1N, 1N-T
nilalaman
Ang Toyota 1N engine ay isang maliit na diesel engine na ginawa ng Toyota Motor Corporation. Ang planta ng kuryente na ito ay ginawa mula 1986 hanggang 1999, at inilagay sa Starlet na kotse ng tatlong henerasyon: P70, P80, P90.
Hanggang sa panahong iyon, ang mga makinang diesel ay pangunahing ginagamit sa mga SUV at komersyal na sasakyan. Ang Toyota Starlet na may 1N engine ay sikat sa Southeast Asia. Sa labas ng rehiyong ito, bihira ang makina.
Nagtatampok ang disenyo ng Toyota 1N
Ang internal combustion engine na ito ay isang in-line na four-cylinder internal combustion engine na may gumaganang volume na 1453 cm³. Ang power plant ay may mataas na compression ratio, na 22:1. Ang cylinder block ay gawa sa cast iron, ang block head ay gawa sa light aluminum alloy. Ang ulo ay may dalawang balbula para sa bawat silindro, na hinihimok ng isang solong camshaft. Ang scheme na may itaas na posisyon ng camshaft ay ginagamit. Timing at injection pump drive - belt. Ang mga phase shifter at hydraulic valve clearance compensator ay hindi ibinigay, ang mga valve ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos. Kapag nasira ang timing drive, ang mga balbula ay deformed, kaya kailangan mong maingat na subaybayan ang kondisyon ng sinturon. Ang mga recess ng piston ay isinakripisyo pabor sa isang mataas na ratio ng compression.
Prechamber type power supply system. Sa cylinder head, sa ibabaw ng combustion chamber, isa pang paunang lukab ang ginawa kung saan ang pinaghalong gasolina-hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng balbula. Kapag nag-apoy, ang mga mainit na gas ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa pangunahing silid. Ang solusyon na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang:
- pinabuting pagpuno ng mga cylinder;
- pagbabawas ng usok;
- hindi kinakailangan ang labis na mataas na presyon ng gasolina, na ginagawang posible na gumamit ng isang medyo simpleng high pressure fuel pump, na mas mura at mas mapanatili;
- insensitivity sa kalidad ng gasolina.
Ang presyo para sa naturang disenyo ay isang mahirap na pagsisimula sa malamig na panahon, pati na rin ang isang malakas, "tulad ng traktor" na pag-rattle ng unit sa buong saklaw ng rev.
Ang mga cylinder ay ginawang long-stroke, ang piston stroke ay lumampas sa diameter ng silindro. Pinahintulutan ng pagsasaayos na ito na mapataas ang turnover. Ang lakas ng motor ay 55 hp. sa 5200 rpm. Ang Torque ay 91 N.m sa 3000 rpm. Malawak ang istante ng metalikang kuwintas ng makina, ang makina ay may mahusay na traksyon para sa mga naturang kotse sa mababang rev.
Ngunit ang Toyota Starlet, na nilagyan ng panloob na combustion engine na ito, ay hindi nagpakita ng labis na liksi, na pinadali ng mababang tiyak na kapangyarihan - 37 lakas-kabayo bawat litro ng dami ng pagtatrabaho. Ang isa pang bentahe ng mga kotse na may 1N engine ay mataas na kahusayan ng gasolina: 6,7 l / 100 km sa urban cycle.
Toyota 1N-T engine
Sa parehong 1986, ilang buwan pagkatapos ng paglunsad ng Toyota 1N engine, nagsimula ang produksyon ng 1N-T turbodiesel. Ang pangkat ng piston ay hindi nagbago. Kahit na ang compression ratio ay naiwang pareho - 22:1, dahil sa mababang pagganap ng naka-install na turbocharger.
Ang lakas ng makina ay tumaas sa 67 hp. sa 4500 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay lumipat sa zone ng mas mababang bilis at umabot sa 130 N.m sa 2600 rpm. Ang yunit ay na-install sa mga kotse:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Mga kalamangan at kawalan ng 1N at 1N-T engine
Ang mga diesel engine ng Toyota na may maliit na kapasidad, hindi tulad ng mga katapat na gasolina, ay hindi nakakuha ng malawak na katanyagan sa labas ng rehiyon ng Far East. Ang mga kotse na may 1N-T turbodiesel ay namumukod-tangi sa kanilang mga kaklase na may magandang dynamics at mataas na fuel efficiency. Ang mga sasakyan na may hindi gaanong malakas na bersyon ng 1N ay binili na may layuning makarating mula sa punto A hanggang sa punto B sa kaunting gastos, na matagumpay nilang nakaya. Ang mga bentahe ng mga makinang ito ay kinabibilangan ng mga sumusunod:
- simpleng konstruksyon;
- kawalan ng pakiramdam sa kalidad ng gasolina;
- relatibong kadalian ng pagpapanatili;
- pinakamababang gastos sa pagpapatakbo.
Ang pinakamalaking kawalan ng mga motor na ito ay ang mababang mapagkukunan, lalo na sa bersyon ng 1N-T. Bihira na ang isang motor ay makatiis ng 250 libong km nang walang malaking pag-overhaul. Sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos ng 200 libong km, bumababa ang compression dahil sa pagsusuot ng cylinder-piston group. Para sa paghahambing, ang mga malalaking turbodiesel mula sa Toyota Land Cruiser ay mahinahong nag-aalaga ng 500 libong km nang walang makabuluhang pagkasira.
Ang isa pang makabuluhang disbentaha ng 1N at 1N-T na mga motor ay ang malakas, traktor na dagundong na kasama ng pagpapatakbo ng makina. Ang tunog ay naririnig sa buong saklaw ng rev, na hindi nagdaragdag ng kaginhawahan kapag nagmamaneho.
Технические характеристики
Ipinapakita ng talahanayan ang ilang mga parameter ng N-series na mga motor:
| Ang engine | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Bilang ng mga cylinder | R4 | R4 |
| Mga balbula bawat silindro | 2 | 2 |
| block na materyal | cast iron | cast iron |
| Materyal ng ulo ng silindro | Haluang metal ng aluminyo | Haluang metal ng aluminyo |
| Piston stroke, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diameter ng silindro, mm | 74 | 74 |
| Ratio ng compression | 22:1 | 22:1 |
| Dami ng pagtatrabaho, cm³ | 1453 | 1453 |
| kapangyarihan, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Torque N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Langis: tatak, dami | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Pagkakaroon ng turbine | hindi | oo |
Mga pagpipilian sa pag-tune, pagbili ng isang makina ng kontrata
Ang mga N-series na diesel engine ay hindi angkop para sa pagpapalakas ng kuryente. Ang pag-install ng turbocharger na may mas mataas na performance ay hindi nagpapahintulot ng mataas na compression ratio. Upang bawasan ito, kailangan mong radikal na gawing muli ang pangkat ng piston. Hindi rin posible na taasan ang maximum na bilis, ang mga makina ng diesel ay labis na nag-aatubili na umikot sa itaas ng 5000 rpm.
Ang mga makina ng kontrata ay bihira, dahil ang serye ng 1N ay hindi popular. Ngunit may mga alok, ang presyo ay nagsisimula mula sa 50 libong rubles. Kadalasan, ang mga makina na may makabuluhang output ay inaalok; ang mga motor ay tumigil sa paggawa ng higit sa 20 taon na ang nakalilipas.
