Mga makinang Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Ang mga makinang diesel ng serye ng 3C-E, 3C-T, 3C-TE para sa hanay ng Toyota ay direktang ginawa sa mga pabrika ng Japan na gumagawa ng mga sasakyang ito. Pinalitan ng 3C series ang 1C at 2C series. Ang motor ay isang klasikong vortex-chamber diesel engine. Ang cylinder block ay gawa sa cast iron. Ang bawat silindro ay may dalawang balbula. Ang timing drive ay isinasagawa gamit ang isang belt drive. Para sa pagpapatakbo ng mekanismo, ginamit ang pamamaraan ng SONS na may mga pusher.

Paglalarawan ng engine

Ang kasaysayan ng diesel engine ay nagsisimula noong Pebrero 17, 1894. Sa araw na ito, nilikha ng isang inhinyero mula sa Paris, si Rudolf Diesel, ang unang diesel engine sa mundo. Mahigit sa 100 taon ng teknikal na pag-unlad, ang diesel engine ay sumailalim sa napakalaking pagbabago sa teknolohiya at disenyo. Ang modernong diesel engine ay isang high-tech na yunit at ginagamit sa lahat ng lugar ng industriya.

Ang Toyota concern ay nag-install ng isang serye ng 3C-E, 3C-T, 3C-TE engine sa mga kotse na may parehong pangalan mula Enero 1982 hanggang Agosto 2004. Malaki ang pagkakaiba ng mga kotse ng Toyota sa serye ng mga power unit na ginamit. Kahit na sa loob ng parehong serye, ang mga motor ay may malawak na hanay ng data at makabuluhang naiibang teknikal na katangian. Ang C series ay isang 2,2 litro na hanay.

Технические характеристики

Engine 3C-E

Dami ng engine, cm³	2184
Power max, l. Sa.	79
Torque max, N*m (kg*m) sa rpm	147 (15 )/2400
Uri ng gasolina na ginamit	Diesel fuel
Pagkonsumo, l / 100 km	3,7 - 9,3
Uri	Apat na silindro, ONS
Seksyon ng silindro, mm	86
Pinakamataas na kapangyarihan	79 (58 )/4400
Device para sa pagpapalit ng dami ng mga cylinder	Hindi
Start-stop system	Hindi
Ratio ng compression	23
Piston stroke, mm	94

Ang mapagkukunan ng Toyota 3C-E engine ay 300 km.

Ang numero ng makina ay nakatatak sa likuran sa kaliwang dingding ng bloke ng silindro.

Engine 3S-T

Dami ng engine, cm³	2184
Power max, l. Sa.	88 - 100
Torque max, N*m (kg*m) sa rpm	188 (19 )/1800 188 (19 )/2200 192 (20 )/2200 194 (20 )/2200 216 (22 )/2600
Uri ng gasolina na ginamit	Diesel fuel
Pagkonsumo, l / 100 km	3,8 - 6,4
Uri	Apat na silindro, SONC
Karagdagang impormasyon tungkol sa makina	Variable valve timing system
Seksyon ng silindro, mm	86
Pinakamataas na kapangyarihan	100 (74 )/4200 88 (65 )/4000 91 (67 )/4000
Device para sa pagpapalit ng dami ng mga cylinder	Hindi
Supercharger	Turbine
Start-stop system	Hindi
Ratio ng compression	22 - 23
Piston stroke, mm	94

Ang mapagkukunan ng 3S-T engine ay 300 km.

Ang numero ng makina ay nakatatak sa likuran sa kaliwang dingding ng bloke ng silindro.

Engine 3C-TE

Dami ng engine, cm³	2184
Power max, l. Sa.	90 - 105
Torque max, N*m (kg*m) sa rpm	181 (18 )/4400 194 (20 )/2200 205 (21 )/2000 206 (21 )/2200 211 (22 )/2000 216 (22 )/2600 226 (23 )/2600
Uri ng gasolina na ginamit	Diesel fuel
Pagkonsumo, l / 100 km	3,8 - 8,1
Uri	Apat na silindro, ONS
Karagdagang impormasyon tungkol sa makina	Variable valve timing system
Seksyon ng silindro, mm	86
Paglabas ng CO2, g / km	183
Bilang ng mga balbula para sa bawat silindro, mga pcs.	2
Pinakamataas na kapangyarihan	100 (74 )/4200 105 (77 )/4200 90 (66 )/4000 94 (69 )/4000 94 (69 )/5600
Supercharger	Turbine
Ratio ng compression	22,6 - 23
Piston stroke, mm	94

Ang mapagkukunan ng 3C-TE engine ay 300 km.

Ang numero ng makina ay nakatatak sa likuran sa kaliwang dingding ng bloke ng silindro.

Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili

Iba-iba ang mga review tungkol sa pagiging maaasahan ng mga 3C engine. Ang 3C series ay mas maaasahan kaysa sa nakaraang 1C at 2C na mga pagbabago. Ang mga 3c engine ay may mahusay na mga rating ng kapangyarihan na 94 lakas-kabayo. Dahil sa mataas na torque, ang mga kotse na may naka-install na 3C engine ay may mahusay na mga dynamic na katangian at nagbibigay ng mahusay na acceleration ng kotse.

Ang mga makina ay nilagyan ng isang start-up na sistema ng tulong, isang turbine, at throttle control ay ibinigay.

Gayunpaman, may ilang mga kahinaan. Ang mga makina ng 3C ay nakakuha ng reputasyon ng mga pinaka-kakaiba at hindi makatwiran na mga powertrain sa kasaysayan ng kotse ng Toyota sa nakalipas na 20 taon. Ang mga nakaranasang gumagamit ng mga kotse ng Toyota ay napansin ang mga sumusunod na negatibong aspeto ng disenyo ng mga motor:

• kakulangan ng balancing shaft;
• hindi maaasahang bomba ng langis;
• hindi pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran;
• pagkasira ng drive belt ng mekanismo ng pamamahagi ng gas dahil sa pagkabigo na matugunan ang mga deadline ng pagpapalit.

Bilang isang resulta ng isang sirang sinturon, ang mga sakuna na kahihinatnan ay nangyayari para sa may-ari ng isang Toyota na kotse. Ang mga balbula ay yumuko, ang camshaft ay nasira, ang mga bitak ay lumilitaw sa mga gabay ng balbula. Ang pag-aayos pagkatapos ng naturang kaganapan ay napakatagal at mahal. Upang maiwasang masira ang sinturon, dapat na maingat na subaybayan ng may-ari ang mga drive ng sinturon ng makina, na obserbahan ang tiyempo ng kanilang pagpapalit.

Ang pagpapanatili ng mga makina na ito ay kasiya-siya. Ang pinakabagong mga bersyon ng mga makina ay nilagyan ng mga elektronikong kontroladong injection pump. Pinayagan nito ang:

• bawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• makabuluhang bawasan ang toxicity ng tambutso;
• tiyakin ang maayos, pare-pareho, tahimik na operasyon ng unit.

Kasabay nito, mayroon ding mga disadvantages. Ang karamihan sa mga domestic na serbisyo ay walang staff ng mga propesyonal na espesyalista para sa pagkumpuni, pagsasaayos, pagpapanatili ng mga naturang injection pump. Walang kagamitan para sa mga diagnostic, mga kinakailangang bahagi, mga pasilidad sa pagkumpuni. Bilang resulta, ang pangkalahatang pagpapanatili ng mga kotse ng Toyota ay naghihirap.

Listahan ng mga sasakyan ng Toyota kung saan naka-install ang mga makinang ito

Ang ZS-E engine ay na-install sa mga sumusunod na modelo:

1. Caldina CT216 mula noong Agosto 1997;
2. Corolla CE101,102,107 mula Abril 1998 hanggang Agosto 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 Abril 1998 hanggang Agosto 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 mula noong Abril 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 mula Hunyo 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 mula noong Disyembre 1998.

Ang ZS-T engine ay na-install sa mga sumusunod na modelo:

1. Camry/Vista CV40 mula Hunyo 1994 hanggang Hunyo 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 mula Setyembre 1993 hanggang Oktubre 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 mula Oktubre 1996 hanggang Disyembre 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 mula Enero 1992 hanggang Agosto 1993.

Ang ZS-TE engine ay na-install sa mga sumusunod na modelo:

1. Caldina CT216 mula noong Agosto 1997;
2. Carina CT211,216,211 mula noong Agosto 1998;
3. Corona CT211,216 mula noong Disyembre 1997;
4. Gaia CXM10 mula Mayo 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. mula Agosto 1993 hanggang Agosto 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 mula noong Disyembre 1998;
7. Ipsum CXM10 mula noong Setyembre 1997.

3C-TE sa ilalim ng hood ng Toyota Caldina

Mga grado ng langis na ginamit

Para sa mga Toyota diesel engine ng serye ng 3C-E, 3C-E, 3C-TE, kinakailangang pumili ng mga langis ayon sa pag-uuri ng API para sa mga diesel engine - CE, CF o mas mahusay. Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa sa oras na nakasaad sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan ng pagpapanatili para sa mga makina ng Toyota ng serye ng 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Механизм		Mileage o panahon sa mga buwan - alinman ang mauna										Rekomendasyon
x1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	buwan
1	Timing belt		Pagpapalit tuwing 100 km									-
2	mga clearance ng balbula		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Mga Sinturon sa Pagmamaneho		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Langis ng makina		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Tandaan 2
5	Filter ng langis		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Tandaan 2
6	Mga tubo ng sangay ng mga sistema ng pag-init at paglamig		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Tandaan 1
7	Cooling fluid		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixture ng isang reception pipe ng huling sistema		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Baterya		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filter ng gasolina		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Tandaan 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Tandaan 2
12	Filter ng hangin		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Tandaan 2,3

Interpretasyon ng karakter:

P - suriin, pagsasaayos, pagkumpuni, pagpapalit kung kinakailangan;

3 - kapalit;

C - pampadulas;

MZ - ang kinakailangang tightening torque.

1. Pagkatapos ng takbo ng 80 km o 000 buwan, kailangan ng tseke tuwing 48 km o 20 buwan.

2. Sa pamamagitan ng patuloy na pagpapatakbo ng makina sa malubhang kondisyon, ang pagpapanatili ay isinasagawa ng 2 beses na mas madalas.

3. Sa maalikabok na mga kondisyon ng kalsada, ang mga pagsusuri ay isinasagawa tuwing 2500 km o 3 buwan.

Mga pangunahing pagsasaayos

Ang wastong pagsasaayos ay nagsisimula sa pagtatakda ng timing mark. Ang paghigpit ng ulo ng silindro ay isinasagawa ayon sa scheme ng pagsasaayos. Ang ECU ay naka-wire alinsunod sa mga panuntunang ibinigay ng electrical circuit, pati na rin ang engine ESU circuit. Kasabay nito, ang mga output ay na-decode at ang ECU ay naayos.

I-capitalize namin ang makina pagkatapos lamang ng buong pag-unlad ng mapagkukunan, kung ito ay pinainit sa itaas ng pamantayan. Nililinis nito ang mga channel ng antifreeze. Sa kasong ito, ang mahirap na pagsisimula ay maaaring sundin, walang iniksyon, bilang isang resulta kung saan kinakailangan upang alisin ang USR.