Mga makina ng serye ng Toyota B
nilalaman
Ang unang Toyota B-series na diesel engine ay binuo noong 1972. Ang yunit ay naging hindi mapagpanggap at omnivorous na ang 15B-FTE na bersyon ay ginagawa pa rin at naka-install sa mga kotse ng Mega Cruiser, ang Japanese analogue ng Hummer para sa hukbo.
Diesel Toyota B
Ang unang ICE ng B series ay isang four-cylinder engine na may mas mababang camshaft, isang displacement na 2977 cm3. Ang cylinder block at head ay gawa sa cast iron. Direktang iniksyon, walang turbocharging. Ang camshaft ay hinihimok ng isang gulong ng gear.
Sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ito ay isang mababang bilis ng makina, ang pinakamataas na metalikang kuwintas na bumabagsak sa 2200 rpm. Ang mga motor na may ganitong mga katangian ay perpekto para sa pagtagumpayan sa off-road at transportasyon ng mga kalakal. Ang dynamics ng acceleration at pinakamataas na bilis ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang isang Land Cruiser na may tulad na makina ay makakasabay lamang sa klasikong Zhiguli hanggang sa bilis na 60 km / h, habang dumadagundong tulad ng isang traktor.
Ang hindi maunahan na survivability ay maaaring ituring na isang hindi maunahang bentahe ng motor na ito. Gumagana ito sa anumang langis, natutunaw ang halos anumang likidong amoy ng diesel fuel. Ang makina ay hindi madaling kapitan ng labis na pag-init: inilalarawan nila ang kaso kapag ang isang Land Cruiser na may tulad na makina ay gumana nang walang anumang mga problema sa loob ng ilang buwan na may kakulangan ng 5 litro ng coolant.
Ang isang in-line na high pressure fuel pump ay kasing maaasahan ng engine sa kabuuan. Ang mga manggagawa sa serbisyo ng kotse ay bihirang masuri ang node na ito, naniniwala sila na walang masisira doon. Ang tanging problema na nangyayari sa paglipas ng panahon ay ang paglipat ng anggulo ng iniksyon ng gasolina sa ibang bahagi dahil sa pagkasira sa mga gear ng timing drive at ang high-pressure fuel pump camshaft. Ang pagsasaayos ng anggulo ay hindi partikular na mahirap.
Ang pinaka-mahina na bahagi ng motor ay ang mga nozzle sprayer. Huminto sila sa pag-spray ng gasolina nang normal pagkatapos ng halos 100 libong km. Ngunit kahit na may ganitong mga injector, ang kotse ay patuloy na nagsisimula at nagmamaneho nang may kumpiyansa. Sa kasong ito, nawawala ang kuryente, at tumataas ang usok.
Ngunit hindi mo dapat gawin ito. Mayroong isang opinyon na ang mga may sira na injector ay nagdudulot ng coking ng mga piston ring, na mangangailangan ng overhaul ng makina. Ang isang kumpletong pag-overhaul ng motor, na isinasaalang-alang ang halaga ng mga ekstrang bahagi, ay magreresulta sa halagang 1500 USD. Mas madaling linisin ang mga injector.
Ang motor ay na-install sa mga sumusunod na kotse:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 na henerasyon;
- Daihatsu Delta V9/V12 series;
- Anthem Ranger 2 (V10).
3 taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, ang motor B ay sumailalim sa modernisasyon. Ang Bersyon 11 B ay lumitaw, kung saan ang iniksyon ng gasolina ay inilapat nang direkta sa silid ng pagkasunog. Ang desisyon na ito ay nadagdagan ang lakas ng makina ng 10 lakas-kabayo, ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 15 Nm.
Diesel Toyota 2B
Noong 1979, isinagawa ang susunod na pag-upgrade, lumitaw ang 2B engine. Ang pag-aalis ng makina ay nadagdagan sa 3168 cm3, na nagbigay ng pagtaas sa kapangyarihan ng 3 lakas-kabayo, ang metalikang kuwintas ay nadagdagan ng 10%.
Sa istruktura, nanatiling pareho ang makina. Ang ulo at cylinder block ay hinagis mula sa cast iron. Ang camshaft ay matatagpuan sa ibaba, sa bloke ng silindro. Ang mga balbula ay hinihimok ng mga pusher. Mayroong dalawang balbula bawat silindro. Ang camshaft ay hinihimok ng mga gears. Ang oil pump, vacuum pump, injection pump ay hinihimok ng parehong prinsipyo.
Ang ganitong pamamaraan ay lubos na maaasahan, ngunit nadagdagan ang pagkawalang-galaw dahil sa malaking bilang ng mga link. Bilang karagdagan, maraming bahagi ang gumagawa ng makabuluhang ingay. Upang labanan ito, ang 2B na motor ay gumamit ng mga gear na may mga pahilig na ngipin, na pinadulas sa pamamagitan ng isang espesyal na nozzle. Ang sistema ng pagpapadulas ay uri ng gear, ang bomba ng tubig ay hinimok ng isang sinturon.
Ang 2B engine ay sapat na nagpatuloy sa tradisyon ng hinalinhan nito. Ito ay nailalarawan bilang isang lubos na maaasahan, matibay, hindi mapagpanggap na yunit na angkop para sa mga SUV, magaan na bus at trak. Ang motor ay na-install sa Toyota Land Cruiser (BJ41/44) at Toyota Coaster (BB10/11/15) para sa domestic market hanggang 1984.
Engine 3B
Noong 1982, ang 2B ay pinalitan ng 3B engine. Sa istruktura, ito ay ang parehong apat na silindro na mas mababang diesel engine na may dalawang balbula bawat silindro, kung saan ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 3431 cm3. Sa kabila ng tumaas na volume at tumaas na maximum na bilis, ang kapangyarihan ay bumaba ng 2 hp. Pagkatapos ay mayroong mas malakas na mga bersyon ng engine - 13B, nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina at 13B-T, na may turbocharger. Sa mas makapangyarihang mga bersyon, isang na-upgrade na pump na may pinababang laki ay na-install at isang trochoid, sa halip na isang gear, oil pump.
Isang oil cooler ang na-install sa pagitan ng oil pump at filter sa 13B at 13B-T engine, na isang heat exchanger na pinalamig ng antifreeze. Ang mga pagbabago ay humantong sa pagtaas ng distansya sa pagitan ng paggamit ng langis at ng bomba ng halos 2 beses. Ito ay bahagyang nadagdagan ang oras ng gutom sa langis ng makina pagkatapos magsimula, na hindi nagkaroon ng pinakamahusay na epekto sa tibay.
Ang mga 3B series na motor ay na-install sa mga sumusunod na sasakyan:
- Dyna (ika-4, ika-5, ika-6 na henerasyon)
- Toyoace (ika-4, ika-5 henerasyon)
- Land Сruiser 40/60/70
- Coaster bus (ika-2, ika-3 henerasyon)
Ang mga makina 13B at 13B-T ay na-install lamang sa Land Cruiser SUV.
4B na makina
Noong 1988, ipinanganak ang mga makina ng serye ng 4B. Ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas sa 3661 cm3. Ang pagtaas ay nakuha sa pamamagitan ng pagpapalit ng crankshaft, na nagpapataas ng piston stroke. Ang diameter ng silindro ay nanatiling pareho.
Sa istruktura, ganap na inulit ng internal combustion engine ang hinalinhan nito. Ang makina na ito ay hindi nakatanggap ng pamamahagi; ang mga pagbabago nito na 14B na may direktang iniksyon at 14B-T na may turbocharging ay pangunahing ginamit, na may mas mataas na kapangyarihan at kahusayan. Ang 4B engine sa dalisay nitong anyo ay makabuluhang mas mababa sa mga kakumpitensya nito sa mga parameter na ito. Ang 14B at 14B-T ay inilagay sa Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) at Toyota Dyna (Toyoace) na mga sasakyan. Ang mga motor ay ginawa hanggang 1991, sa Brazil hanggang 2001.
15B na makina
Ang 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE na mga motor, na ipinakilala noong 1991, ay kumpletuhin ang hanay ng mga B-series na makina. Ang 15B-FTE ay nasa produksyon pa rin at naka-install sa Toyota Megacruiser.
Sa makinang ito, tinalikuran ng mga taga-disenyo ang mas mababang pamamaraan at ginamit ang tradisyonal na sistema ng DOHC na may makitid na mga cam. Ang camshaft ay matatagpuan sa ulo sa itaas ng mga balbula. Ang ganitong pamamaraan, gamit ang isang turbocharger at isang intercooler, ay naging posible upang makamit ang mga katanggap-tanggap na katangian ng traksyon. Ang pinakamataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas ay nakakamit sa mas mababang rpm, na kung ano ang kinakailangan para sa isang army all-terrain na sasakyan.
Технические характеристики
Ang sumusunod ay isang talahanayan ng buod ng mga teknikal na pagtutukoy ng mga makina ng B-series:
| Ang engine | Dami ng pagtatrabaho, cm3 | Magagamit ang direktang iniksyon | Ang pagkakaroon ng turbocharging | Ang pagkakaroon ng isang intercooler | Power, hp, sa rpm | Torque, Nm, sa rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | hindi | hindi | hindi | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | oo | hindi | hindi | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | hindi | hindi | hindi | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | hindi | hindi | hindi | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | oo | hindi | hindi | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | oo | oo | hindi | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | hindi | hindi | hindi | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | oo | hindi | hindi | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | oo | oo | hindi | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | oo | hindi | hindi | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | oo | oo | oo | 153 / 3200 | 382/1800 |
Engine 1BZ-FPE
Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan sa panloob na combustion engine na ito. Ang 1BZ-FPE ay isang four-cylinder engine na may gumaganang volume na 4100 cm3 na may 16 valve head at dalawang camshaft na pinapatakbo ng sinturon.
Ang panloob na combustion engine ay inangkop upang gumana sa liquefied gas - propane. Pinakamataas na lakas - 116 hp sa 3600 rpm. Ang Torque ay 306 Nm sa 2000 rpm. Sa katunayan, ito ay mga katangian ng diesel, na may mataas na traksyon sa mababang bilis. Alinsunod dito, ginamit ang motor sa mga komersyal na sasakyan tulad ng Toyota Dyna at Toyoace. Ang sistema ng kuryente ay isang carburetor. Regular na ginagampanan ng mga kotse ang kanilang mga function, ngunit may maliit na power reserve sa gas.
Ang pagiging maaasahan at tibay ng B-series na mga motor
Ang hindi pagkasira ng mga motor na ito ay maalamat. Ang isang medyo simpleng disenyo, isang malaking margin ng kaligtasan, ang kakayahang ayusin "sa tuhod" ay ginawa ang mga yunit na ito na kailangang-kailangan sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Ang mga turbocharged engine ay hindi naiiba sa naturang pagiging maaasahan. Ang teknolohiya ng pressurization ng mga makina ay hindi umabot sa antas ng pagiging perpekto sa oras na iyon, tulad ng sa ating panahon. Ang turbine support bearings ay madalas na umiinit at nabigo. Maiiwasan ito sa pamamagitan ng pagpapabaya sa makina na idle ng ilang minuto bago isara, na malayo sa palaging sinusunod at hindi ng lahat.
Posibilidad na bumili ng isang kontratang makina
Walang kulang sa supply, lalo na sa Far East market. Ang mga motor 1B at 2B ay mas mahirap hanapin sa mabuting kondisyon, dahil ang mga naturang motor ay hindi pa nagagawa sa loob ng mahabang panahon. Ang kanilang mga presyo ay nagsisimula sa 50 libong rubles. Ang mga Motors 13B, 14B 15B ay inaalok sa malalaking dami. Ang isang kontrata 15B-FTE na may malaking natitirang mapagkukunan na hindi pa nagamit sa mga bansang CIS ay matatagpuan sa presyong 260 libong rubles.
