Mga makina ng Toyota C-HR
nilalaman
Nagsimula ang proyektong ito sa unang henerasyong Toyota Prius noong 1997, isang compact at matipid na sedan para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang hybrid power plant nito ay binubuo ng isang gasoline engine, isang de-koryenteng motor at isang baterya. Mula noon, ang isang henerasyon ay pinalitan ng isa pa. Ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine, ang mga de-koryenteng motor ay tumaas, ang mga karagdagang pagpipilian ay lumitaw. Ang direktang prototype ng Toyota C-HR Hybrid ay ang ikaapat na henerasyon ng Toyota Prius, dahil mayroon silang parehong platform at hybrid na pagpuno.
Ang Toyota C-HR ay unang nakita na may modelo ng konsepto sa 2014 Paris Motor Show. Nang sumunod na taon, ang konseptong ito ay isang kalahok sa International Motor Show sa Frankfurt at sa 44th Tokyo Motor Show. Opisyal na ipinakita ang production car sa 2016 Geneva Motor Show.
Isang bagong-bagong bersyon ng C-HR ang ginawa upang palitan ang na-upgrade na RAV4 sa modelong pamilya ng grupo at ibalik ang compact crossover market sa Japanese automaker.
Sa mga isla ng Japan, nagsimulang ibenta ang bagong modelo sa pagtatapos ng 2016. Pagkalipas ng isang buwan, nangyari ito sa Europa. Ang Toyota C-HR ay naging available sa mga Ruso mula sa ikalawang kalahati ng 2018.
Mga engine na naka-install sa C-XR
Ang unang henerasyong modelong Toyota na ito ay nasa produksyon mula noong Marso 2016. Tatlong tatak ng mga makina ang naka-install dito, ang mga detalye nito ay ipinahiwatig sa talahanayan sa ibaba:
| Brand ng bike | Litrage, cm 3 | Power, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (kuryente |
| (Hybrid) | grid – 53) |
Ang base na bersyon ng C-HR ay mayroong 1,2-litro na turbocharged engine, na gumamit ng direktang iniksyon at Dual VVT-iW, na may output na 85,4 kW. Nagbigay din ito ng dalawang-litro na naturally aspirated na makina na 109 kW, isang tuluy-tuloy na variable na CVT variator at front-wheel drive.
Ang mga bentahe ng 3ZR-FAE engine, kung saan ang mga intake valve ay maaaring iakma sa taas gamit ang Valvematic system, kasama ang isang time-tested na disenyo, mababang fuel consumption sa urban cycle (8,8 l / 100 km) at acceleration time mula sa standstill hanggang 100 km/h sa loob ng 11 segundo.
Ang isang kumpletong bago sa Russia sa mga panloob na combustion engine ng Toyota ay isang 1,2-litro na turbocharged na bersyon ng gasolina. Ang hindi mapag-aalinlanganang kalamangan nito ay ang metalikang kuwintas na halos 190 Nm, magagamit simula sa 1,5 libong rpm at kahusayan ng gasolina.
Ang gasolina na 1,8-litro na 2ZR-FXE engine ay may mataas na compression ratio (ε = 13), ang posibilidad na baguhin ang timing ng balbula at ang pagkakaroon ng Muller cycle, na nagsisiguro ng mataas na kahusayan ng gasolina at mababang toxicity ng tambutso.
Ang boltahe ng 1NM electric motor ay 0,6 kV, na gumagawa ng 53 kW ng kapangyarihan at isang metalikang kuwintas na 163 Nm. Ang boltahe ng baterya ng traksyon ay 202 V.
Ang pinakakaraniwang mga makina
Ang Toyota CXR crossover coupe ay mass-produced sa ikatlong taon lamang. Mahirap pa ring hatulan kung alin sa tatlong tatak ng mga makina na naka-install sa modelong ito ang makakatanggap ng kagustuhan. Ang pinakakaraniwan sa ngayon ay ang 8NR-FTS motor, na gumagana sa dalawang uri ng mga pagpapadala: isang variator o isang 6-speed manual gearbox, at naka-install sa mga kotse na may front-wheel drive at all-wheel drive.
Ang pamamahagi nito ay dahil din sa katotohanan na ang modelo ng C-HR na may ganitong makina ay ibinebenta, bilang karagdagan sa Japan at Europa, gayundin sa Russia.
Sa pagtaas ng mga kinakailangan sa kapaligiran para sa mga kotse, ang mga bahagi ng 2ZR-FXE engine na naka-install sa Toyota C-HR hybrid na modelo na ipinares sa isang de-koryenteng motor ay maaaring tumaas. Mahalaga rin sa bagay na ito, at ang kahusayan ng gasolina para sa "hybrid" ng gasolina - 3,8 litro bawat 100 km sa highway.
Ang mga prospect para sa 3ZR-FAE brand engine ay natukoy na ng tradisyon. Bilang karagdagan sa itinuturing na modelo ng Toyota, naka-install ito sa 10 higit pang mga modelo ng tatak ng kotse na ito.
Sa aling mga modelo ng tatak na-install ang mga motor na ito?
Ang mga motor na naka-install sa Toyota C-HR, maliban sa tatak na 8NR-FTS, na nilagyan pa rin ng modelong Auris E180, ay malawakang ginamit. Ang impormasyong ito ay buod sa talahanayan sa ibaba:
| Brand ng bike | Mga modelo ng Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tainga E180 | Corolla | Ski | Noe | Prius | Voxy | Alyion | Avensis | Eskwayer | Si Harry ay | Isis | Award | RAV4 | Voxy | vox at |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Ang 8NR-FTS motor ay nagsimulang mai-install sa modelo ng Auris E180 mula 2015, iyon ay, 1 taon na mas maaga kaysa sa Toyota CXR. Nakatayo rin ito sa apat pang modelo ng tatak na ito, at 3ZR-FAE sa 10.
Paghahambing ng mga kotse na may iba't ibang makina
Ang Toyota CXP na may hybrid drive, na binubuo ng 4-cylinder gasoline engine na may Miller cycle (pinasimpleng Atkinson cycle) at dalawang electric motor, ay nagbibigay ng buong performance na 90 kW. Gumagana ang hybrid powertrain sa pamamagitan ng isang E-CVT automatic transmission.
Ang pagmamaneho ng C-HR Hybrid ay isang kasiyahan sa kinis at katahimikan ng E-CVT transmission. Bilang isang resulta, ang salon ay napuno ng isang nakakarelaks na kapaligiran.
Ang pagsubok sa hybrid na CXR na may paunang singil sa baterya na kahit kalahati, ay nagpakita ng isang average na pagkonsumo ng 22% na mas mababa kaysa sa ipinahiwatig ng tagagawa: 8,8 litro sa mga kondisyon sa lunsod at 5,0 litro sa kalsada. Ang CXR 1.2 turbo ay may mga sumusunod na gastos sa gas: sa mga kondisyon ng lunsod - 9,6 litro, sa highway - 5,6 litro, na may halo-halong pagmamaneho - 7,1 litro.
Kasama ng fuel economy at emission minimization, hinihikayat ng ilang bansa ang pagbili ng mga hybrid na sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga benepisyo sa pagmamaneho at buwis.
Sa isa pang variant, ang Toyota CXP, na may 4-cylinder 1,2-litre turbo engine na naghahatid ng 85kW ng kapangyarihan sa pamamagitan ng 6-speed manual transmission na may iMT, ay may maayos na pag-angat.
Ang pagmamaneho ng isang kotse na may turbo engine ay isang kagalakan, sa kabila ng pagiging compact nito, ngunit may mahusay na tugon ng throttle at kapag may manu-manong paghahatid na may iMT.
Ang dalawang-litro na natural aspirated na 3ZR-FAE na makina ay tumayo sa pagsubok ng oras at maaaring makipagkumpitensya sa dalawa pa. Ito ay medyo pabago-bago at mabilis na nagpapabilis, ngunit wala itong all-wheel drive, kahit na isang opsyon.
