Mga makina ng Toyota Corolla 2
nilalaman
Noong unang bahagi ng dekada sitenta ng huling siglo, kinuha ng mga Japanese auto corporations ang ideya ng mga Europeo na nakahanap ng kaligtasan mula sa mga kahihinatnan ng krisis sa langis sa isang radikal na pagbawas sa laki ng mga sasakyan para sa mga hindi kayang gumastos ng labis na pera para sa isang dagdag na metro ng "bakal". Ito ay kung paano ipinanganak ang European class B. Nang maglaon, ang pagtatalaga na "subcompact" ay itinalaga dito: mga kotse na 3,6-4,2 m ang haba, bilang isang panuntunan, dalawang-pinto na may isang teknolohikal na puno ng kahoy - ang ikatlong pinto. Ang isa sa mga unang Japanese na kotse ng klase na ito ay ang Toyota Corolla II.
15 taon ng patuloy na ebolusyon
Sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang ugali ng mga Hapones na maayos na pagdaloy ng mga tampok ng isang modelo ng kotse sa isa pa ay humantong sa mga pagkakaiba-iba tungkol sa mga petsa ng pagsisimula / pagtatapos para sa paggawa ng mga serye ng Corolla II na kotse. Kunin natin bilang batayan para sa serye ang unang kotse ng L20 scheme (1982), ang pangwakas - L50 (1999). Karaniwang tinatanggap na ang Corolla II ay isang pang-eksperimentong base para sa paglikha ng sikat sa mundo na modelo ng Toyota Tercel.
Ang kotse na ito ay halos kapareho sa Corolla FX na ginawa nang magkatulad. Ang pangunahing panlabas na pagkakaiba ay na sa linya ng C II, ang unang kotse ay isang limang-pinto na hatchback. At sa hinaharap, ang mga taga-disenyo ay nag-eksperimento sa pamamaraang ito ng ilang beses. Noong unang bahagi ng nineties lamang ang Corolla II sa wakas ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong na may tatlong pinto.
Serial na layout C II mula 1982 hanggang 1999:
- 1 - L20 (tatlo at limang pinto na hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tatlo at limang pinto na hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (three-door hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (three-door hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Ang "kotse para sa lahat" ng Toyota ay nagkaroon ng masayang kapalaran sa USSR. Ang limang-pinto na Corolla ay pumasok sa bansa sa pamamagitan ng Vladivostok, parehong sa kanang-kamay na biyahe at sa karaniwang European na bersyon na may kaliwang-kamay na biyahe. Hanggang ngayon, sa mga lansangan ng mga lungsod sa mga bansa ng dating Unyong Sobyet, ang isa ay makakatagpo ng masiglang nag-iisang kopya ng pagpapalawak ng sasakyan ng Hapon.
Mga makina para sa Toyota Corolla II
Ang katamtamang laki ng kotse ay nagligtas sa mga nag-iisip mula sa pagkakaroon ng mga makina na may maraming bagong produkto at mamahaling sistema. Pinili ng pamunuan ng Toyota Motor Company ang serye ng C II para sa pag-eeksperimento sa mga makinang maliit hanggang katamtamang kapangyarihan. Sa huli, napili ang 2A-U engine bilang base engine. At ang mga pangunahing para sa mga C II na kotse, tulad ng sa kaso ng FX, ay ang 5E-FE at 5E-FHE na mga motor.
| pagmamarka | Uri | Dami, cm3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | gasolina | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | diesel turbocharged | 1453 | 49/67 | SOHC, iniksyon sa port |
| 3E-E | gasolina | 1456 | 65/88 | OHC, elektronikong iniksyon |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronikong iniksyon |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronikong iniksyon |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronikong iniksyon |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronikong iniksyon |
Unang henerasyon AL1, AL20 (21 - 05.1982)
2A-U
3A-U
3A-HU
Ikalawang henerasyon EL2, EL30, NL31 (30 — 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Ikatlong henerasyon EL3, EL41, EL43, NL45 (40 — 09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Ikatlong henerasyon EL4, EL51, EL53, NL55 (50 — 09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Ang hanay ng mga modelo kung saan, bilang karagdagan sa C II, ang mga makina sa itaas ay na-install ay tradisyonal: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Tulad ng kaso ng FX, itinuring ng pamamahala ng kumpanya na isang pag-aaksaya ng pera ang malawakang pag-install ng mga diesel engine sa tatlo hanggang limang pinto na mid-size na mga kotse. Motors C II - gasolina, walang turbine. Ang tanging "diesel" na eksperimento ay ang turbocharged 1N-T. Ang pamumuno sa bilang ng mga pagsasaayos ay hawak ng dalawang makina - 5E-FE at 5E-FHE.
Mga motor ng dekada
Unang lumitaw noong 1992, ang mga in-line na apat na silindro na 1,5-litro na DOHC na makina na may elektronikong iniksyon sa pagtatapos ng ika-4 na henerasyon ay ganap na pinalitan ang mga makina ng 4E-FE mula sa ilalim ng mga hood ng mga kotse ng Corolla II. "Evil camshafts" ay inilagay sa 5E-FHE sports motor. Kung hindi, tulad ng sa variant ng 5E-FE, tradisyonal ang set:
- cast iron cylinder block;
- ulo ng silindro ng aluminyo;
- timing belt drive;
- kakulangan ng hydraulic lifters.
Sa pangkalahatan, ang maaasahang mga motor, na nakatanggap ng mga modernong sistema noong kalagitnaan ng dekada nobenta (OBD-2 diagnostic unit, DIS-2 ignition, ACIS intake geometry change), ay madaling "naabot" ang lineup ng Corolla II sa lohikal na konklusyon nito noong nakaraang siglo. .
Ang pangunahing bentahe ng 5E-FE motor ay ang mataas na pagiging maaasahan, pagpapanatili at pagiging simple ng disenyo. Ang makina ay may isang tampok - tulad ng iba pang mga disenyo ng serye ng E, talagang "hindi gusto" ang sobrang init. Kung hindi man, umabot ito sa marka ng 150 libong km. nang walang anumang mga problema sa pag-aayos. Ang isang hindi mapag-aalinlanganang plus ng motor ay isang mataas na antas ng pagpapalitan. Ito ay maaaring ilagay sa karamihan ng Toyota medium cars - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Ang karaniwang "cons" ng 5E-FE engine ay tipikal para sa karamihan ng mga kotse ng Toyota:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
- kakulangan ng hydraulic lifters;
- pagtagas ng pampadulas.
Ang dami ng langis na dapat punan (1 beses bawat 10 libong kilometro) ay 3,4 litro. Mga marka ng langis - 5W30, 5W40.
Ang "highlight" ng 5E-FHE sports motor ay ang pagkakaroon ng isang sistema para sa pagbabago ng geometry ng intake manifold (Acoustic Controlled Induction System). Binubuo ito ng limang sangkap:
- mekanismo ng pagkilos;
- balbula para sa pagkontrol sa variable valve timing system;
- output sa "smoothing" receiver;
- vacuum valve VSV;
- tangke.
Ang electronic circuit ng system ay konektado sa electronic control unit (ECU) ng sasakyan.
Ang layunin ng system ay pataasin ang lakas ng engine at torque sa buong saklaw ng bilis. Ang vacuum storage tank ay nilagyan ng check valve na ganap na nakasara kahit na ang vacuum level ay napakababa. Dalawang posisyon ng intake valve: "bukas" (ang haba ng intake manifold ay tumataas) at "closed" (bumababa ang haba ng intake manifold). Kaya, ang lakas ng engine ay nababagay sa mababa / katamtaman at mataas na bilis.
