Mga makina ng Toyota Nadia
nilalaman
Noong 1998-2003, ang Japanese auto giant na Toyota ay natuwa sa rehiyon ng Far East, "pinatalas" para sa kanang pagmamaneho, sa paglabas ng napakagandang Nadia minivan. Ang mga motorista sa Europa ay walang pagkakataon na bilhin ang kotse na ito sa mga dealership ng kotse, dahil eksklusibo itong ginawa para sa merkado ng kotse ng Hapon. Sa kabaligtaran, ang mga naninirahan sa Russian Trans-Urals ay nagawang pahalagahan ang kagandahan at kaginhawaan ng kotse ng Nadia (o Nadia, bilang tinawag siya ng mga Ruso nang mas maikli at magiliw). Hindi lihim na ang isang malaking proporsyon ng mga pampasaherong sasakyan sa Siberia at sa Malayong Silangan ay mga sasakyan sa kanang kamay.
Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Ang five-seater na family car na si Nadia ay dinisenyo ng Toyota design team noong 1998. Ang batayan para sa paglikha nito ay dalawang nauna - ang tatlong-hilera na platform ng Ipsum na lumitaw dalawang taon na ang nakaraan (para sa mga mamimili sa Europa - Toyota Picnic), at Gaia. Ang unang tingin sa larawan ng bagong kotse ay maiisip mo na ang pagiging isang minivan sa mga tuntunin ng layout, ito ay halos kapareho sa isang station wagon.
Tamang-tama si Nadia para sa paglalakbay ng pamilya. Ang makina ay nilagyan ng maluwag, madaling nababagong interior. Ang rasyonalismo ng Hapon ay nagbibigay ng posibilidad na mag-install ng karagdagang malaking kapasidad na kompartimento ng bagahe sa bubong.
Para sa mga nakaupo sa unang pagkakataon sa isang hindi karaniwang bakanteng upuan sa kaliwa sa harap na hanay, nakakagulat na makita ang isang ganap na patag, tulad ng sa mga modernong tram, sahig ng cabin.
Ang ilang abala ay sanhi ng sobrang taas nito. Ngunit ang maliliit na bagay na ito ay namumutla sa harap ng pambihirang kaginhawahan ng cabin at ang mga sukat ng mga pinto at upuan. Ang mga murang materyales sa pagtatapos at perpektong angkop na plastik sa lahat ng mga lugar ay magkakasuwato na umakma sa panlasa kung saan ginawa ang disenyo.
Ang teknikal na nilalaman ng modelo ay isinagawa ng mga Hapon sa buong alinsunod sa kung paano ito ginagawa para sa mga high-end na kotse:
- power steering;
- pagkontrol sa klima;
- buong accessory ng kuryente;
- Gitang sarado;
- built-in na audio system at TV (na may pangangailangan para sa mga karagdagang setting para sa Secam DK system).
Ang kotse ay pumasok sa serye ng SU sa dalawang bersyon:
- all-wheel drive;
- wheel drive sa harap.
Anuman ang uri ng planta ng kuryente, isang awtomatikong paghahatid lamang ang na-install sa lahat ng mga minivan ng Nadia. Ang mga may kagalakan na makita ang kotse na ito sa mga kalsada ng European na bahagi ng Russia ay nagpahayag ng kanilang pagkalito sa kakulangan ng isang European analogue.
Mga makina para sa Toyota Nadia, at higit pa
Ang "puso" ng Nadi power plant ay isang 2,0-litro na in-line na four-cylinder gasoline engine. Sa kabuuan, tatlong pagbabago ng mga motor ang ginamit:
| Pagmamarka | Dami, l. | Uri | Dami, | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | gasolina | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Simula sa pagbabago ng 3S-FSE, ginagamit ng makina ang rebolusyonaryong teknolohiyang direktang iniksyon para sa mga panloob na makina ng pagkasunog - D-4. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa posibilidad ng layered na iniksyon at magtrabaho sa isang partikular na sandalan na pinaghalong gasolina. Ang supply ng gasolina ay isinasagawa sa tulong ng isang high pressure fuel pump sa presyon na 120 bar. Ang compression ratio (10/1) ay mas mataas kaysa sa conventional DOHC motor ng nakaraang modelo - 3S-FSE. Gumagana ang makina sa tatlong mga mode ng pinaghalong:
- napakahirap;
- homogenous;
- normal na kapangyarihan.
Ang lohikal na pagpapatuloy ng bago ay ang mas malakas na 1AZ-FSE motor. Salamat sa binagong hugis ng injector, piston at combustion chamber, naging posible na direktang lumikha ng pinaghalong gasolina ng parehong homogenous at layered (regular o lean) na pinaghalong gasolina. Kapag nagmamaneho sa isang palaging bilis na 60 km / h, ang pagpapayaman ay isinasagawa isang beses bawat 1-2 minuto. Ang pagbabawas ng temperatura ng nozzle ay isinasagawa gamit ang isang karaniwang cooling liquid.
Ang operasyon ng recirculation valve ay kinokontrol ng isang electronic system na tumatakbo sa isang network ng computer para sa pagmamaneho ng kotse.
Ang mga motor na natanggap ng mga kotse ni Nadia ay na-install din sa iba pang mga modelo ng Toyota:
| Modelo | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| kotse | |||
| Toyota | |||
| Alyion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Ang cute ni ED | * | ||
| celica | * | ||
| Putong | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premium | * | * | |
| Corona sf | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noe | * | ||
| lolo | * | ||
| Piknik | * | ||
| Award | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Bayan Ace Noah | * | ||
| Kaisipan | * | * | * |
| Ardeo view | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Nais | * | ||
| Kabuuan: | 21 | 4 | 14 |
Ang pinakasikat na motor para sa "Nadi"
Ang pinakasikat ay ang "pinakabata" na kinatawan ng serye - ang 3S-FE engine. Sa pagliko ng ika-21 at ika-1986 na siglo, na-install ito sa iba't ibang mga pagsasaayos sa 2000 mga modelo ng Toyota. Ang modelo ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa unang pagkakataon noong 215. Pinigilan nila ang produksyon noong 232, sa pagdating ng mas modernong mga pagbabago. Tagapagpahiwatig ng kapaligiran - 9,8-180 g / km. Ang compression ratio ay 200. Pinakamataas na metalikang kuwintas - hanggang sa XNUMX N * m. Mapagkukunan ng makina - XNUMX libong km.
Ang mga taga-disenyo ay sadyang hindi "itinaas" ang tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng engine, na nais na magbigay ng maraming mga pagbabago ng mga kotse ng Toyota hangga't maaari dito. Ang "teritoryo" nito ay isang high-speed track na may magandang ibabaw ng kalsada. Doon si Nadia na may isang D-4 type na makina ay nagbigay ng pinakamahusay na pagganap. Bilang gasolina para sa internal combustion engine na ito, ang mga Japanese designer ay nagrekomenda ng ilang mga tatak nang sabay-sabay:
- AI-92;
- AI-95;
Ngunit ayon sa mga teknikal na pagtutukoy, ang pangunahing gasolina ay ika-92 pa rin.
Ang materyal para sa paggawa ng cylinder block ay cast iron, ang block head ay aluminyo. Ang DIS-2 electronic ignition system ay gumamit ng dalawang coils, isa para sa bawat pares ng cylinders. Sistema ng iniksyon ng gasolina - electronic, EFI. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay may dalawang overhead camshaft. Scheme - 4/16, DOHC.
Para sa lahat ng pagiging maaasahan at mahusay na pagpapanatili nito, ang 3S-FE ay naalala ng mga motorista para sa isang maliit na disbentaha.
Ang buhay ng timing belt ay mas maikli kaysa karaniwan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay ginagamit upang simulan ang water pump at ang oil pump. Ang isa pang nuance ng 3S-FE: kung ang makina ay may petsang 1996 at mas maaga, ang lagkit ng langis na ginamit ay dapat na 5W50. Ang lahat ng susunod na pagbabago sa makina ay tumatakbo sa 5W30 na langis. Samakatuwid, imposibleng punan ang langis ng ibang lagkit sa Toyota Nadia (1998-2004).
Ang perpektong pagpipilian ng motor para kay Nadia
Sa kasong ito, ang lahat ay stable, standard at maayos sa Japanese. Ang bawat kasunod na pagbabago ng makina ay may mas mataas na teknikal na pagganap, pagiging maaasahan at pagganap. Para sa Toyota Nadia, ang 1AZ-FSE ay ang perpektong pagpipilian.
Ang isa sa mga inobasyon na inilapat ng mga inhinyero sa pagbuo ng motor ay ang inert dynamics ng daloy ng puyo ng tubig. Salamat sa bagong hugis ng injector nozzle, ang jet ay kinuha ang anyo ng isang siksik na silindro sa halip na isang korteng kono. Saklaw ng presyon - mula 80 hanggang 130 bar. Ang teknolohiya ng pag-mount ng injector ay nagbago nang malaki. Kaya, ang mga kinakailangan ay nilikha para sa posibilidad ng pag-inject ng pinaka-lean fuel mixture.
Ang kaalaman ng pangkat ng mga inhinyero ng Hapon ay nagdala ng pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa paglalakbay sa autobahn sa 5,5 litro bawat 100 km.
Bagama't hindi eksakto ang mga imbentor ng direktang teknolohiya ng pag-iniksyon ng gasolina, naisip ng mga inhinyero ng Toyota kung paano bawasan ang mga emisyon mula sa mga yunit na nagdurusa mula sa sandalan na nalalabi ng pinaghalong gasolina sa mga dingding ng silindro.
Ang makinang ito ang naging una, ang antas ng mga paglabas ng CO2 na nagbigay-daan dito na malawakang maipakilala sa mga bagong produkto ng Toyota.
Gayunpaman, ang makina na ito ay mayroon ding sariling "skeleton in the closet". Sa kabila ng modernong konsepto at layout, ang mga pagsusuri ay nagsiwalat ng isang buong "palumpon" ng maliliit (at hindi ganoon) mga pagkukulang na makabuluhang tumama sa mga bulsa ng mga may-ari ng kotse:
- kakulangan ng mga sukat ng pagkumpuni ng bloke ng silindro;
- mababang pagpapanatili dahil sa ang katunayan na ang mga ekstrang bahagi ay nagbabago ng mga pagtitipon;
- ang mataas na presyon ay humahantong sa madalas na pagkabigo ng injector at injection pump;
- mahinang intake manifold na materyal (plastik).
Ang direktang supply ng gasolina ay ginagawang kinakailangan upang maingat na kontrolin ang kalidad ng gasolina na ibinuhos sa mga tangke. Ang krisis sa gasolina ang naging dahilan noong kalagitnaan ng 2000s na ang mga may-ari ng iba't ibang mga pagbabago ng Toyota Nadia ay nagsimulang malawakang alisin ang kanilang mga kotse, na sa pangkalahatan ay napaka disente sa kalidad, pabor sa mas mapanatili at matipid na mga pangalan. .
