Mga makina ng Toyota K series
nilalaman
Ang mga makina ng K-series ay ginawa mula 1966 hanggang 2007. Sila ay mga in-line na low-power na apat na silindro na makina. Ang suffix K ay nagpapahiwatig na ang makina ng seryeng ito ay hindi hybrid. Ang intake at exhaust manifold ay matatagpuan sa parehong bahagi ng cylinder block. Ang ulo ng silindro (ulo ng silindro) sa lahat ng mga makina ng seryeng ito ay gawa sa aluminyo.
Kasaysayan ng paglikha
Noong 1966, sa unang pagkakataon, isang bagong makina ng Toyota ang inilabas. Ito ay ginawa sa ilalim ng tatak na "K" sa loob ng tatlong taon. Kaayon nito, mula 1968 hanggang 1969, ang isang bahagyang na-modernong KV ay gumulong sa linya ng pagpupulong - ang parehong makina, ngunit may isang dual carburetor.
Naka-install ito:
- Toyota Corolla;
- Toyota Public.
Noong 1969, pinalitan ito ng Toyota 2K engine. Ito ay may ilang mga pagbabago. Halimbawa, para sa New Zealand ito ay ginawa na may lakas na 54 hp / 5800 rpm, at 45 hp ang ibinigay sa Europa. Ang makina ay ginawa hanggang 1988.
Naka-install sa:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Kaayon, mula 1969 hanggang 1977, ginawa ang 3K engine. Siya ay medyo mas malakas kaysa sa kanyang kapatid. Ginawa rin ito sa ilang mga pagbabago. Kapansin-pansin, ang modelo ng 3K-V ay nilagyan ng dalawang carburetor. Ang pagbabagong ito ay naging posible upang mapataas ang kapangyarihan ng yunit sa 77 hp. Sa kabuuan, ang makina ay may 8 mga pagbabago, ngunit ang mga modelo ay hindi naiiba sa isang malaking pagkalat ng kapangyarihan.
Ang mga sumusunod na modelo ng Toyota ay nilagyan ng power unit na ito:
- Corolla
- usa;
- LiteAce (KM 10);
- Starlet;
- TownAce.
Bilang karagdagan sa Toyota, ang 3K engine ay na-install sa mga modelo ng Daihatsu - Charmant at Delta.
Ang Toyota 4K engine ay minarkahan ang simula ng paggamit ng fuel injection. Kaya, mula noong 1981, ang panahon ng mga carburetor ay dahan-dahang nagsimulang humina. Ang makina ay ginawa sa 3 pagbabago.
Ang kanyang lugar ay nasa parehong mga tatak ng kotse bilang 3K.
Ang 5K engine ay naiiba sa 4K engine sa pinahusay na pagganap. Tumutukoy sa mga low-powered power units.
Sa iba't ibang mga pagbabago, nakahanap ito ng aplikasyon sa mga sumusunod na modelo ng Toyota:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van at KR 27 Van;
- usa;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 Van.
Ang Toyota 7K engine ay may mas malaking volume. Alinsunod dito, tumaas ang kapangyarihan. Nilagyan ng manual transmission at automatic transmission. Ito ay ginawa kapwa gamit ang isang carburetor at may isang injector. Nagkaroon ng ilang mga pagbabago. Na-install ito sa parehong mga modelo ng kotse tulad ng hinalinhan nito, bilang karagdagan - sa Toyota Revo.
Hindi ipinahiwatig ng tagagawa ang mapagkukunan ng mga makina ng serye ng K, ngunit may katibayan na, na may napapanahong at wastong pagpapanatili, mahinahon silang nag-aalaga ng 1 milyong km.
Технические характеристики
Ang mga katangian ng mga makina ng serye ng Toyota K na ipinakita sa talahanayan ay tumutulong upang biswal na masubaybayan ang landas ng kanilang pagpapabuti. Dapat tandaan na ang bawat makina ay may ilang mga uri na nagbago ng mga digital na halaga. Ang mga pagkakaiba ay maaaring, ngunit maliit, sa loob ng ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| tagagawa | ||||||
| Taon ng paglaya | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Bloke ng silindro | ||||||
| Mga silindro | ||||||
| Mga balbula bawat silindro | ||||||
| Diameter ng silindro, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Piston stroke, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Dami ng makina, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Ratio ng compression | 9,0 | 9,3 | ||||
| Lakas, hp / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Torque, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Timing drive | ||||||
| Sistema ng supply ng gasolina | Carb/eng | |||||
| Fuel | AI-92, AI-95 | |||||
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Pagkamaaasahan
Ang lahat ng mga makina ng serye ng K ay nailalarawan bilang lubos na maaasahan, na may malaking margin ng kaligtasan. Ito ay kinumpirma ng katotohanan na hawak nila ang rekord para sa mahabang buhay. Sa katunayan, walang isang solong modelo na ginawa sa loob ng mahabang panahon (1966-2013). Ang pagiging maaasahan ay napatunayan ng katotohanan na ang mga makina ng Toyota ng serye ng K ay ginamit sa mga espesyal na kagamitan at sa mga kargamento at mga minivan ng pasahero. Halimbawa, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Hindi mahalaga kung gaano maaasahan ang makina, ang mga problema ay maaaring palaging lumitaw dito. Kadalasan ito ay dahil sa hindi magandang pagpapanatili. Ngunit may iba pang mga dahilan.
Para sa lahat ng mga makina ng serye ng K, ang isang karaniwang problema ay katangian - ang pagluwag sa sarili ng intake manifold mount. Marahil ito ay isang depekto sa disenyo o isang depekto ng kolektor (na hindi malamang, ngunit ...). Sa anumang kaso, sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga fastening nuts nang mas madalas, ang kasawiang ito ay madaling maiwasan. At huwag kalimutang palitan ang mga gasket. Pagkatapos ang problema ay bababa sa kasaysayan magpakailanman.
Sa pangkalahatan, ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista na malapit na makipag-ugnay sa mga makina ng seryeng ito, ang kanilang pagiging maaasahan ay walang pag-aalinlangan. Alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapatakbo ng mga yunit na ito, nagagawa nilang mag-nurse ng 1 milyong km.
Posibilidad ng pagkumpuni ng makina
Ang mga motorista na may mga panloob na makina ng pagkasunog ng seryeng ito sa kanilang mga sasakyan ay halos hindi alam ang mga problema sa kanila. Ang napapanahong pagpapanatili, ang paggamit ng mga inirerekomendang operating fluid ay ginagawang "hindi masisira" ang yunit na ito.
Ang makina ay iniangkop sa anumang uri ng pagkumpuni, kahit na kapital. Ang mga Hapon ay hindi nakarating. Pero hindi kami Japanese! Sa kaso ng pagsusuot ng CPG, ang bloke ng silindro ay nababato sa laki ng pagkumpuni. Ang crankshaft ay pinalitan din. Ang mga unan ng mga liner ay nababato sa nais na laki at ang pag-install lamang ang nananatili.
Ang mga ekstrang bahagi para sa makina ay magagamit sa halos bawat online na tindahan sa anumang uri. Maraming mga serbisyo ng sasakyan ang nakabisado ang pag-overhaul ng mga makina ng Hapon.
Kaya, maaari itong sabihin nang may kumpiyansa na hindi lamang maaasahan ang mga K series na motor, sila rin ay ganap na mapanatili.
Tinatawag ng mga motorista ang mga makina ng K-series na "mababang bilis at mataas na metalikang kuwintas." Bilang karagdagan, napapansin nila ang kanilang mataas na pagtitiis at pagiging maaasahan. Ang mabuting balita ay wala ring mga problema sa pag-aayos. Ang ilang bahagi ay maaaring palitan ng mga bahagi ng iba pang mga modelo. Halimbawa, ang 7A crank ay angkop para sa 7K. Saanman naka-install ang Toyota K-series engine - sa isang pampasaherong kotse o minivan, na may wastong pagpapanatili, ito ay gumagana nang walang kamali-mali.
