Mga makina ng VW EA111

Ang linya ng 4-silindro na VW EA111 na makina ay ginawa mula noong 1985 at sa panahong ito ay nakakuha ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga modelo at pagbabago.

Ang VW EA4 na linya ng 111-cylinder engine ay lumitaw noong 1985 pagkatapos ng pag-update ng EA801. Ang pamilya ng mga power unit na ito ay napakaseryosong na-upgrade nang maraming beses na kadalasang nahahati ito sa limang magkakaibang serye: transitional motors, pati na rin ang MPi, HTP, FSI at TSI.

Nilalaman:

• Transitional
• Mga motor ng MPi
• Mga motor ng HTP
• Mga yunit ng FSI
• Mga yunit ng TSI

Transition mula sa EA801 series patungong EA111

Noong 80s ng huling siglo, ang mga makina ng serye ng EA 801 ay nagsimulang nilagyan ng mga hydraulic compensator, na humantong sa kanilang rebranding at ang paglitaw ng isang bagong pamilya na may sariling pangalan na EA 111. Ang inter-cylinder distance ay nanatiling katumbas ng 81 mm at ang dami ng panloob na combustion engine ay limitado sa 1.6 litro. Ngunit sa una ito ay tungkol sa mas katamtamang mga makina, ang linya ay binubuo ng mga panloob na makina ng pagkasunog mula 1043 hanggang 1272 cm³.

Sa aming merkado, tanging 1.3-litro na panloob na combustion engine ang nakakuha ng katanyagan, na inilagay sa Golf at Polo:

1.3 litro 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 hp

95 Nm

1.3 litro 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 hp

96 Nm

Ang mga unit na ito ay may modernong disenyo na may cast iron 4-cylinder block at aluminum 8-valve head na may hydraulic lifters, na matatagpuan sa itaas. Ang drive ng nag-iisang camshaft dito ay isinasagawa ng isang sinturon, at ang pump ng langis sa pamamagitan ng isang kadena.

EA111 Series MPi Classic Motors

Di-nagtagal, ang linya ng mga yunit ng kuryente ay lumawak nang malaki, at ang kanilang dami ay tumaas sa 1.6 litro. Gayundin, ang mga bersyon ng 16-valve na may isang pares ng camshafts ay laganap. Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng multiport fuel injection, kaya naman madalas silang tinatawag na MPi.

Binubuod namin ang mga katangian ng pinakakaraniwang panloob na combustion engine sa aming merkado sa isang talahanayan:

1.0 litro 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 hp

86 Nm

AUC

50 hp

86 Nm

1.4 litro 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 hp

116 Nm

1.4 litro 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 hp	126 Nm
AXP	75 hp	126 Nm
BBY	75 hp	126 Nm
BCA	75 hp	126 Nm

Mag-usbong	80 hp	132 Nm
CGGA	80 hp	132 Nm
CGGB	86 hp	132 Nm

1.6 litro 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 hp

135 Nm

1.6 litro 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUS	105 hp	148 Nm
AZD	105 hp	148 Nm

BCB	105 hp	148 Nm
BTS	105 hp	153 Nm

Ang apogee ng EA 111 series ng atmospheric injection engine ay ang kilalang internal combustion engine:

1.6 litro 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 hp

153 Nm

CFNB

85 hp

145 Nm

Pamilya ng 3-silindro na HTP engine

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa isang serye ng mga yunit ng aluminum HTP na may tatlong cylinders lamang. Ang mga inhinyero noong 2002 ay lumikha ng perpektong motor para sa isang mini na kotse, ngunit ito ay naging hindi mapagkakatiwalaan. Lalo na naabala ang mga may-ari ng timing chain na may resource na mas mababa pa sa 100 kilometro.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 hp

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 hp

112 Nm

CGPA

70 hp

112 Nm

Mga power unit na FSI EA111 series

Noong 2000, nilagyan ng mga inhinyero ng kumpanya ang 1.4 at 1.6 litro na makina na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang mga unang makina ay batay sa lumang bloke ng silindro na may timing belt, ngunit noong 2003 lumitaw ang isang bagong bloke ng aluminyo, kung saan ang sinturon ay nagbigay daan sa kadena.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 hp

130 Nm

BKG

90 hp

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

Masama	110 hp	155 Nm
BAG	115 hp	155 Nm

BLF	116 hp	155 Nm

Power units TSI series EA111

Noong 2005, marahil ang pinaka-napakalaking makina ng Volkswagen ay ipinakita. Ang mga bagong 1.2 TSI turbo engine, pati na rin ang 1.4 TSI, ay isinama ang mga pinakamodernong teknolohiya, ngunit nakilala sila hindi dahil sa kanilang pagbabago, ngunit dahil sa kanilang napakababang pagiging maaasahan.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 hp

160 Nm

CBZB

105 hp

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

BMY	140 hp	220 Nm
Bwk	150 hp	240 Nm
PAGHUHUKY	150 hp	240 Nm
CAVD	160 hp	240 Nm

KAHON	122 hp	200 Nm
sa CD	150 hp	220 Nm
CTHA	150 hp	240 Nm

Sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti, ang mga motor na ito ay hindi kailanman umabot sa kapanahunan at pinalitan ng serye ng EA211. Ang maaasahang atmospheric internal combustion engine ng linyang EA111 ay ginagawa pa rin sa mga umuunlad na bansa.