Saklaw ng Pagsubok sa Audi Drive - Bahagi 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Pagpapatuloy ng serye para sa mga unit ng drive ng tatak

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Sa kabaligtaran, sa Audi, ang turbocharging ay isang mahalagang elemento sa diskarte sa daloy ng trabaho ng bagong makina, tulad din ng tagapiga ay isang walang katangiang katangian ng mga Miller cycle machine, ang pinaka tipikal na kung saan ay ang Mazda Millenia noong dekada 90. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo na ito ay nagsasangkot ng pagpapanatiling bukas ang balbula ng paggamit pagkatapos magsimulang lumipat ang piston mula sa isang mas mababa sa isang tuktok na patay na sentro. Habang nagsisimula ang hangin upang bumalik sa mga manifold ng paggamit, ang mekanikal na tagapiga, na lumilikha ng isang presyon sa likod, ay nangangalaga sa pagpapanatili nito. Sa unang tingin, ito ay tila walang kabuluhan, ngunit sa pagsasagawa ng dynamics ng daloy ay tulad na sa kasong ito nakakaranas ng mas kaunting paglaban kaysa kung na-compress ito sa silindro mismo. Sa kabilang banda, ang antas ng stroke ng pagpapalawak ay nagiging mas mataas sa isang normal na antas ng pag-compress nang walang panganib na maputok. Iyon ay, pinahihintulutan ng prinsipyo ni Miller ang isang iba't ibang antas ng compression at paglawak upang makamit, sa halip na katulad ng sa karaniwang Otto engine. Ang isang positibong epekto ay ang kakayahang gumana kasama ang isang mas malawak na bukas na balbula ng throttle.

Ang interpretasyon ni Audi sa ikot ng Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Mekanikal sa halip na turbocharger

Mas gusto ng mga kasamahan sa Porsche ang pagpuno ng biturbo para sa kanilang tatlong litro na V6 engine na may 420 hp. Para sa 3.0 TFSI, gumagamit ang Audi ng isang mekanikal na singil ng compressor (Eaton ikaanim na henerasyon, R1320) na may intercooling ng tubig / hangin. Ang proseso ng paglikha ng makina ay napakaikli, na marahil ay isa sa mga paliwanag para sa desisyon na ito, bagaman inaangkin ni Audi na ang konseptong ito ay ginustong dahil sa iba pang mga kalamangan - tulad ng katanyagan ng ganitong uri ng sapilitang pagpuno sa Estados Unidos. Ang mga detalye ng solusyon ng Audi ay may kasamang isang compressor na matatagpuan sa likod ng balbula ng throttle, na makabuluhang nagdaragdag ng kahusayan sa pagpuno. Sa bahagyang pag-load, isang espesyal na balbula sa pabahay ng tagapiga ang nagbabalik ng ilan sa naka-compress na hangin sa papasok nito, sa gayon binabawasan ang mga pagkalugi at ang kinakailangang lakas upang paikutin ito. Sa pagsasagawa, hanggang sa ilang mga mode, ang yunit ay gumagana halos tulad ng isang atmospheric motor at sa mataas na pagkarga lamang ay nagsisimulang gumana ang compressor sa buong kapasidad.

2.5 TFSI: Limang-silindro para sa mga isport na compact na bersyon

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(upang sundin)

Teksto: Georgy Kolev

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Saklaw ng Audi engine - Bahagi 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30