Dobleng klats

Bago: Lumipat ang Honda sa double decoupling.

Ginagamit na sa mga sasakyan, ang dual clutch ay isang mas mahusay na anyo ng awtomatikong paghahatid kaysa sa isang maginoo na transmisyon. Ito ay unang lumitaw sa isang motorsiklo sa VFR 1200. Tingnan natin ang "bagong" prosesong ito nang magkasama.

Ang imbensyon ay nagsimula noong 1939, at ang patent ay isinampa ng Pranses na si Adolphe Kegresse. Ang ideya ay gumamit ng dalawang clutches para ma-preselect ang susunod na ulat habang abala pa ang nauna. Sa katunayan, kapag lumilipat mula sa isang bilis patungo sa isa pa, ang parehong mga clutches ay gumulong sa parehong oras. Ang isa ay unti-unting umatras, habang ang isa ay papasok sa labanan. Samakatuwid, wala nang engine torque burst, na nagreresulta sa mas tuluy-tuloy na traksyon ng bike. Isang detalye na maaaring ganap na mai-render sa isang Honda video. Sa isang banda, isang conventional Ar motorcycle suspension gearbox na nakakarelaks at pagkatapos ay kumukontra muli sa bawat gear. Sa kabilang banda, ang isang motorsiklo na nagpapanatili ng isang pare-parehong saloobin sa buong panahon ng acceleration.

Samakatuwid, nakakakuha tayo ng parehong kasiyahan at pagiging produktibo. Isang solusyon na nakakahanap ng napakahusay na paggamit sa isang sporty na GT na malamang na malugod na tatanggapin ng isang pasahero na hindi rin matitinag.

Kakaiba at pumasa

Upang makamit ang resultang ito, ang gearbox ay nahahati na ngayon sa dalawang bahagi. Sa isang banda, kahit na ang mga ulat (sa asul sa mga guhit), sa kabilang banda, mga kakaibang gear (sa pula), bawat isa ay may sariling clutch (ng parehong kulay).

Ang mga sprocket at clutches ay naka-mount sa concentric primary shafts, ang mahogany ay tumatakbo sa loob ng asul.

Ang solusyon na ito ay naiiba sa mga automotive system (DTC, DSG, atbp.), na mayroong dalawang multi-plate concentric oil bath clutches. Isa sa loob, isa sa labas. Sa Honda, hindi nagbabago ang overall diameter ng clutch dahil magkatabi, tumataas lang ang kapal.

Mga tinidor at bariles

Ang paggalaw ng mga selection forks ay palaging ibinibigay ng bariles, ngunit ito ay kinokontrol ng isang de-koryenteng motor, hindi isang tagapili, dahil wala ito sa motorsiklo. Ang nasabing makina ay maaaring manu-manong kontrolin ng piloto salamat sa manual driving commodo. Maaari din itong pumili ng 100% awtomatiko na may 2 pagpipiliang mapagpipilian: Normal (D) o Sport (S), na nagpapaantala sa mga pagbabago ng gear at mas pinipili ang mataas na rev. Ang clutch control ay electro-hydraulic. Gumagamit ito ng presyon ng langis ng makina, na itinutulak nito sa pamamagitan ng mga solenoid na kinokontrol ng ECU. Samakatuwid, wala nang clutch lever sa manibela. Ang tampok na ito ay nagpapataas ng presyon sa mga clutch disc sa pamamagitan ng paggamit ng mas malalakas na spring. Ginagawa nitong posible na bawasan ang bilang ng mga disc na pabor sa isang mas maliit na kapal, na bahagyang nagbabayad para sa pagkakaroon ng 2 clutches. Kung manu-manong pinaandar ng piloto ang naturang clutch, malamang na labis ang puwersa ng lever, ngunit dito gumagana ang presyon ng langis ng makina.

Iba pang mga application na nakikita?

Ang dual clutch ay dapat na naka-imbak sa mga awtomatikong pagpapadala (kung gusto ng driver), ngunit nagbibigay ito ng parehong pagganap bilang isang maginoo na paghahatid. Sinabi ng Honda na maaari itong umangkop sa lahat ng mga makina nang hindi sinisira ang kanilang arkitektura. Samakatuwid, maaari nating isipin ang hinaharap na hitsura sa iba pang mga modelo o kahit na sa isang GP o SBK na motorsiklo. Sa katunayan, ang pagpapatuloy ng engine torque ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa gulong, na posibleng higit pang mapabuti ang timing ...

Kung nawala ka sa maraming uri ng mga awtomatikong pagpapadala, ganap na inayos ng Le Repair ang problema.

Mga maalamat na larawan

Binibigyang-diin ng Honda ang pagiging compact ng system nito. Halimbawa, ang lahat ng mga pipeline ng langis ay isinama sa mga smelter ng crankcase sa halip na ginawa gamit ang mga panlabas na hose.

Ang parehong clutches ay pinapagana ng langis ng makina. Ang mga solenoid ay kinokontrol ng iniksyon na kinokontrol na presyon ng computer upang matiyak ang perpektong antas ng skating.