Dual mass wheel - ano ito at paano ito gumagana?

Hanggang sa pagtatapos ng ika-XNUMX na siglo, karamihan sa mga sasakyan na gumagalaw sa mga kalsada ay nilagyan ng single-mass disc clutch. Ang pagbabago ay hinimok ng teknolohikal na pag-unlad - ang mga bagong kotse ay inaasahan lamang na magkaroon ng higit na lakas, na nangangailangan naman ng mas maraming metalikang kuwintas. Bilang isang resulta, ito ay humantong sa pagkawala ng kontrol sa mga vibrations, na ipinadala hindi lamang sa natitirang bahagi ng propulsion system, kundi pati na rin sa mga gumaganang bahagi ng mga makina. Ang problema ay nalutas salamat sa isang makabagong disenyo kung saan ang dalawang flywheel na umiikot sa isang karaniwang axis ay pinalitan ang isang matibay, na malinaw na hindi makayanan ang gawain ng mga bagong drive. Nagsimula ang lahat sa mga diesel, at hanggang ngayon, ang bawat diesel na gumulong sa linya ng pagpupulong ay nilagyan ng dual-mass wheel. Kung tungkol sa mga makina ng petrolyo, ayon sa mga tagagawa, nalalapat ito sa karamihan ng mga bagong kotse.

Mga bukal na sumisipsip ng mga panginginig ng boses

Ang dual-mass wheel ay isang mahalagang bahagi ng transmission. Ang gawain nito ay palamigin ang mga panginginig ng boses na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ang mga ito ay napaka-magkakaibang, na higit sa lahat ay nakasalalay sa kasalukuyang nakamit na bilis ng pag-ikot. Sa mababang antas ng panginginig ng boses na may napakataas na puwersa na ang mga nakapirming bahagi ng drive ay maaaring magtama sa isa't isa - ito ay humahantong sa kanilang mas mabilis na pagkasira at maaaring maging sanhi ng malubhang pagkabigo. Isang dobleng masa na binubuo ng mga gulong na matatagpuan sa gitna na umiikot nang nakapag-iisa at naglilipat ng enerhiya sa isang sistema ng tagsibol na matatagpuan sa paligid ng circumference ng isa sa mga ito. Ang resulta ay mabisang vibration damping at engine economy sa mababang revs. Sa pamamagitan ng pag-unload ng clutch, ginagawa ng dual-mass flywheel na hindi gaanong nakaka-stress ang pagmamaneho sa mas mababang bilis para sa pagmamaneho, na nakakatulong na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina habang pinapanatili ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Bilang karagdagan sa dual-mass engine, nai-save din nito ang gearbox at iba pang mga bahagi ng transmission.

Paano ito gumagana?

Taliwas sa mga hitsura, ang pagtatayo at pagpapatakbo ng bahagi ng pambihirang tagumpay ay medyo kumplikado, bagaman sa unang tingin ito ay mukhang isang tradisyonal na matibay na flywheel. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, binubuo sila ng dalawang misa. Ang pangunahing ay naka-attach sa crankshaft at gumaganap ng isang function na katulad ng tradisyonal na solusyon. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa panloob na pangalawang masa sa isang karaniwang ehe. Sa pagitan ng mga masa mayroong isang torsional vibration damper na nagkokonekta sa parehong mga disk, na binubuo ng mga spring at flexible disk. Ito ay kung saan ang mga stress na nabuo ng mga vibrations ng mga bahagi ng drive ay hinihigop. Ang mga singsing na gumagalaw patungo sa axle ay maaaring mag-slide sa magkabilang direksyon hanggang sa isang-kapat ng kanilang circumference.

Dual-mass wheel - kung paano ito naiiba sa mga tradisyonal na bahagi

Dual mass wheels ay itinayo bilang tugon sa mga hamon ng pag-unlad ng teknolohiya. Kung ang mga higante ng merkado ng pagmamanupaktura ng kotse, tulad ng Mercedes Benz, Toyota o BMW, ay nag-iipon ng mga bahaging ito sa pabrika sa loob ng maraming taon, kung gayon kami ay nakikitungo sa isang pinakamainam na solusyon na nangangailangan ng tamang operasyon ng mga kotse. Ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay humantong sa pagbaba sa buhay ng mga bahagi na napapailalim sa patuloy na pagkasira sa panahon ng masinsinang pagmamaneho. Kadalasan nangyayari ito kapag ang mga pangunahing prinsipyo ng makinis na diskarte sa pagmamaneho ay hindi sinusunod, na humahantong sa labis na labis na karga ng mga bahagi, na maaaring humantong sa progresibong pagkasira. Kapag nalaman ng kasunod na mga driver na ang kanilang Fiat, Ford o Subaru ay nangangailangan ng pagkumpuni pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, hindi nila maiwasang matuwa. Kapag narinig nila na ang kanilang "halos bago" na kotse ay malapit nang palitan hindi lamang ng mass flywheel, kundi pati na rin ng clutch, naghahanap sila ng mga alternatibong solusyon. Bukod dito, ang halaga ng isang bagong set ay nangangailangan ng hindi bababa sa ilang libong zloty mula sa iyong wallet. Samakatuwid, makakahanap tayo ng mga alternatibong solusyon sa merkado.

Dual mass flywheel at rigid flywheel - maaari ba silang malayang palitan?

Ang isang kawili-wiling opsyon ay ang mga repair kit na may matibay na flywheel sa halip na isang movable. Bagama't ang bagong teknolohiya ay naging tinanggap na pamantayan, ang hinalinhan nito ay nasa laro pa rin, ang ilang mga tagagawa - lalo na sa mas maliliit na kotse - ay hindi pa rin gumagamit ng dual-mass wheel. Ang isang halimbawa ng naturang kotse ay ang Toyota Yaris na may 1.4 D4D engine. Kapag tinitingnan natin ang sistema ng pagmamaneho ng city car na ito, makikita natin ang isang matibay na flywheel. Sa isipan ng mga driver na gustong makatipid sa mga gastos sa pagpapalit, maaaring magkaroon ng ideya na magwelding sa isang mahigpit na pag-tap (basahin ang nasira) na dual-mass wheel. Dahil ang ilang mga modernong diesel engine ay hindi gumagamit ng dalawahang masa, madaling tapusin na hindi sila kailangan. Gayunpaman, ang ganitong paraan ng pag-iisip ay hindi makatwiran. Dahil ang makina na may transmission ay idinisenyo upang palamigin ang labis na torsional vibrations na may dual-mass flywheel, hindi mo dapat baguhin ito sa iyong sarili.

Ang isang exception ay maaaring espesyal na idinisenyong mga kit para sa pag-convert ng dual-mass flywheel sa isang matibay na single-mass flywheel na may espesyal na clutch disc na nagpapahina sa mga vibrations ng engine.

Mga repair kit na may single-mass wheel

Ang mga lider ng aftermarket gaya ng Valeo, Rymec, Aisin o Statim ay nag-aalok ng dual-mass to rigid wheel conversion kit para sa maraming kotse at van. Kasama ang isang buong clutch (ito ang tanging paraan upang makagawa ng isang epektibong pag-aayos), ang kanilang presyo ay maaaring hanggang 60% na mas mababa kaysa sa orihinal na dual mass flywheel. Ito ay isang tanyag na solusyon na gagamitin kapag ang kalagayan ng pitaka ang nagpapasya. Ang desisyon ay "matalino" hindi lamang dahil sa halaga ng pagbili. Ang proseso ng pagpupulong ay kapareho ng para sa dual mass flywheel kit. Samakatuwid, walang karagdagang pagbabago sa transmission ang kinakailangan. Bilang karagdagan, ang dobleng masa ay hindi na kailangang palitan muli sa hinaharap. Ang matibay na gulong ay hindi napuputol. Ang tanging gumaganang elemento ay isang espesyal na clutch disc, ang pagbili at pagpapalit nito ay mas mura kaysa sa isang kumpletong hanay na may dobleng masa. Gayunpaman, kailangan mong malaman na kahit na ang pag-install ng isang hard drive ay makayanan ang makina ng partikular na modelo kung saan ito nilayon, ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay hindi magiging katulad ng kapag ikaw ay nasa ilalim ng hood ng isang dual-mass engine. flywheel.

Baguhin ang iyong mga gawi sa pagmamaneho - hindi mo kailangang mag-isip tungkol sa pagbabago

Gustong maiwasan ang magastos na pag-aayos? Gumagamit ka man ng mga orihinal na piyesa, mga aftermarket na bahagi, o isang hard wheel conversion kit, ang wastong paggamit ng iyong sasakyan ay maaaring lubos na mapahaba ang buhay ng iyong mga bahagi ng drivetrain. Paano ito gagawin? Ang tamang istilo ng pagmamaneho ay hindi lamang nakakatipid ng gasolina, ngunit maaari ring magpasya kung ang pangunahin at pangalawang pagkonsumo ng masa ay napakataas na kailangan mong bisitahin ang mga serbisyo ng kotse. Ang kailangan mo lang gawin ay sundin ang apat na hakbang sa ibaba:

• Huwag masyadong mabilis. Sinisira ng matitigas na acceleration ang vibration dampers at ang clutch disc.
• Huwag bumilis mula sa napakababang rev. Kahit na ang isang episode na may overloaded na gulong ay magkakaroon ng malaking epekto sa drive control system.
• Isaisip ito kapag nagmamaneho, lalo na sa matinding trapiko. Ang mababang bilis sa matataas na gear ay lumilikha ng pinaka hindi nakokontrol na mga vibrations.
• Gamitin ang start at fire na nakadepress ang clutch.

Dual mass wheel at chip tuning

Ang nakaplanong pag-tune ng chip ay isang pagbabago din sa lakas ng makina. Ang isang karaniwang pagkakamali ay ang paggamit nito nang hindi isinasaalang-alang ang kahusayan ng paghahatid, na malamang na mas mabilis na maubos kapag ang kotse ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas. Gayunpaman, ang dual-mass flywheel ay may limitadong mga parameter ng posibleng mga overload ng vibration ng buong system. Kapag nag-tune, ang stock na inilatag ng mga designer ay hindi sapat, kaya sa panahon ng siklab ng galit sa nakatutok na kotse, ang dalawang-mass spring ay sasailalim sa isang breaking load. Ito ay isa pang paraan upang mas mabilis na maubos ang lahat ng bahagi ng clutch at gearbox. Kapag nagpasya na baguhin ang mga teknikal na parameter ng kotse, dapat itong isipin na ang iyong sasakyan ay kailangang ayusin ang sistema ng paghahatid nang mas mabilis. Ang isang maliit na pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, pati na rin ang matalinong paggamit ng kotse, ay hindi dapat makapinsala sa dobleng masa. Gayunpaman, ang isang matalim na pagtaas sa mga parameter na ito at ang buong paggamit ng mga kakayahan ng makina sa maikling panahon ay hahantong sa pangangailangan na palitan ang dual-mass flywheel. Kung seryoso ka sa pag-tune, inirerekomenda naming palitan ang dual-mass flywheel at clutch ng mga component na idinisenyo para sa mga sports application, gaya ng Exedy.

Ang artikulo ay isinulat sa pakikipagtulungan sa online na tindahan sprzeglo.com.pl