Dual-mass flywheel. Ano ito, kung paano ito gumagana

Ang isang malaking bilang ng mga yunit ay kasama sa aparato ng paghahatid ng sasakyan. Nalalapat ang pareho sa isang makina na tumatakbo sa prinsipyo ng pagkasunog ng isang pinaghalong air-fuel. Mayroong mga elemento na naka-install sa site ng pakikipag-ugnay ng ilang mga node.

Kabilang sa mga bahagi na ito ay ang flywheel. Sa karaniwang bersyon, ito ay isang medyo maaasahang elemento na bihirang mabigo, at kung masira ito, ang drayber ay gumastos ng kaunting pera (kung minsan ang pag-aayos ay maaaring gawin sa kanilang sarili gamit ang mga kinakailangang tool).

Upang madagdagan ang ginhawa sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang dalawahang pagbago ng flywheel na pagbabago. Ang nasabing bahagi ay tinitiyak ang pag-aalis ng karamihan sa mga panginginig ng boses na nagmula sa motor, ngunit kung masira ito, ito ay magiging isang tunay na sakit ng ulo at isang malaking itim na butas sa pitaka ng may-ari ng kotse.

Isaalang-alang ang mga tampok ng ekstrang bahagi na ito, kung paano ito gumagana, kung ano ang mga malfunction at kung paano ayusin ang mga ito.

Ano ang isang Dual Mass Flywheel

Ang isang dual-mass flywheel ay isang bahagi na binubuo ng dalawang mga disc, sa pagitan nito maraming mga sangkap na nagsasagawa ng isang damper function. Ang isang bahagi ng DMM ay nakakabit sa crankshaft flange. Sa kabaligtaran, ang basket ng klats ay konektado dito.

Tulad ng isang klasikong bahagi, ang isang gear rim ay naka-install sa dulo ng flywheel, kung saan nakakonekta ang starter gear. Ang sangkap na ito ay kinakailangan para sa paunang pagsisimula ng motor.

Kung ang isang solong-masa na flywheel ay isang disk lamang, sa isang gilid kung saan nakakabit ang isang crankshaft, kung gayon ang isang dalawahang pagbago ng masa ay isang buong mekanismo. Kasama sa aparato nito ang mga sumusunod na elemento:

• Dalawang mga disk - pangunahin at pangalawa. Ang baras ng mekanismo ng pihitan ay konektado sa isa, ang klats ay konektado sa isa pa;
• Ang singsing ng gear ay mainit na pinindot papunta sa pangunahing disc;
• Ang flange ng gearbox ay naka-install sa pagitan ng mga disc. Mula sa gilid ng kahon, naayos ito sa pangalawang disc. Ito ang flange na nakikipag-ugnayan sa pangunahing disc. Ang prinsipyo ng pakikipag-ugnay ay nakasalalay sa pagbabago ng flywheel - gear, asterisk o polygon (ang hugis ng gilid ng bahagi ay naiiba);
• Spring - ang mga elemento ng pagtatapos ng flange laban sa mga gilid nito;
• Ang isang tindig ay naka-install sa pagitan ng mga disc, na tinitiyak ang makinis na pag-ikot ng dalawang bahagi. Tinatanggal ng elementong ito ang puwersang friksiyonal na lilitaw sa pagitan ng mga disc kung nakikipag-ugnay sila sa bawat isa.

Ganito ang hitsura ng klasikong bersyon ng isang dalawang-masa na flywheel. Mayroong iba pang mga pagbabago, sa disenyo kung aling mga bahagi ng iba't ibang mga hugis ang idinagdag, na nagbibigay ng higit na pagiging maaasahan sa elemento. Gayunpaman, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay mananatiling pareho.

Para saan ang isang flywheel?

Ang anumang makina ay nag-vibrate sa panahon ng pagpapatakbo. Bukod dito, hindi ito nakasalalay sa mga setting at kalidad ng mga detalye. Ang problema ay ang bawat yunit ng pangkat ng silindro-piston na na-trigger sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Kapag ang isang flash ng BTC ay nabuo sa silindro, isang matinding pagbilis ng piston ay nangyayari. Ito ay sanhi ng hindi pantay na metalikang kuwintas upang maihatid sa gearbox.

Kapag nadagdagan ang RPM, ang puwersang inertial ay nagbabayad para sa kadahilanang ito nang kaunti, ngunit ang mga panginginig ay hindi ganap na natanggal. Ang mga ito ay simpleng hindi gaanong malinaw na nadarama - mayroon silang napakaliit na amplitude at madalas silang nangyayari. Gayunpaman, ang epektong ito ay may negatibong epekto pa rin sa mga bahagi ng paghahatid.

Ang bawat modernong pagbabago ng mga gearbox, halimbawa, robotic o mechanical, dahil sa pagiging kumplikado ng layout, ay nangangailangan ng isang pagbawas sa mga panginginig mula sa motor. Dati, sinubukan nilang harapin ito sa tulong ng mga bukal sa paghahatid ng aparato, ngunit ang mga nasabing pagpapaunlad ay hindi ipinakita ang kanilang pagiging epektibo.

Dati, ang klats ay nilagyan ng isang torsional vibration damper. Gayunpaman, ang mga modernong ICE ay nagkakaroon ng higit na lakas sa pareho o kahit na mas maliit na dami. Dahil dito, tumaas ang lakas ng gayong mga pag-vibrate, at hindi matanggal ng damper ang mga ito.

Ang isang bagong pag-unlad ay dumating upang iligtas - isang dalawahang-lakas na flywheel. Ang elementong ito ay nagpalaya ng puwang sa paghahatid sa pamamagitan ng pag-alis ng torsional vibration damper. Pinasimple nito nang kaunti ang aparato. Gayundin, nagsimulang gumana ang bahagi bilang isang damper, inaalis ang mga jerks na nagmumula sa panloob na combustion engine hangga't maaari.

Narito ang ilan sa mga positibong aspeto ng pag-unlad na ito:

• Ang mga panginginig ng kilos ay nabasa-basa hangga't maaari;
• Ang kahon ay nakakaranas ng mas kaunting stress na nagmumula sa mekanismo mismo;
• Ang inersia sa klats ay praktikal na natanggal;
• Tumatagal ng mas kaunting espasyo kaysa sa isang basket na may damper;
• Ang mga bilis ay mas madaling lumipat;
• Pinabuting ginhawa dahil sa kawalan ng ingay at panginginig ng boses.

Prinsipyo ng operasyon

Kapag nagsimula ang engine (sa una, ang starter ay nag-scroll sa pangunahing flywheel disk, nakikilahok sa ngipin ng labi), ang fuel system at mga ignition system ay naaktibo. Pagkatapos ang motor ay gumagana sa autonomous mode. Ang mekanismo ng pihitan ay nagko-convert ng mga paggalaw sa pagsalin sa mga umiikot. Ang metalikang kuwintas ay pinapakain sa pamamagitan ng baras sa flange kung saan nakakabit ang pangunahing disc ng flywheel. Ito ay konektado sa pangalawang disc ng isang mekanismo ng tagsibol (kumikilos bilang isang damper).

Kapag ang driver ay nakikipag-ugnay sa isang gear, ang pag-ikot mula sa flywheel ay naipapadala sa shaft ng input input. Ngunit sa lalong madaling palabas ang clutch pedal, ang gearbox mismo at ang chassis ay lumilikha ng paglaban ng metalikang kuwintas.

Ang malakas na motor ay patuloy na paikutin ang crankshaft, ngunit sa ilalim ng pagkarga. Sa parehong oras, ang kurso nito ay nagiging pasulput-sulpot, at ang kinis ng pag-ikot ay nabalisa - mas malakas ang motor, mas naiiba ang mga haltak.

Ito ang mekanismo ng pamamasa na bahagi ng disenyo ng flywheel na sumisipsip ng mga panginginig na ito hangga't maaari. Una, pinipiga ng pangunahing disc ang mga bukal, at pagkatapos lamang, sa maximum na pagpapalihis nito, ang pangalawang disc ay itinakda sa paggalaw, kung saan ang pagkakaugnay ng ibabaw ng klats disc ay konektado na.

Paano pumili ng isang flywheel at aling kumpanya ang bibili?

Bago magpatuloy sa pagpili ng isang bagong flywheel, kinakailangan upang malaman kung aling pagbabago ang ginagamit sa isang partikular na kotse. Ang gastos ng isang solong-masa na analog ay natural na mas mababa kaysa sa isang dalawahang-masa.

Ang mga tagagawa ng kotse ayon at malaki ay nakikibahagi sa pagpupulong ng mga nakahandang bahagi na binili mula sa iba't ibang mga kumpanya. Nalalapat ang pareho sa mga flywheel - maaari silang magkakaiba ng produksyon, at, bilang isang resulta, ng iba't ibang kalidad, na nakakaapekto rin sa gastos ng ekstrang bahagi.

Mga nangungunang tagagawa ng dual mass flywheels

Ang mga pamantayan ng flywheel at ang kanilang mga katambal na dalawahang-masa ay gawa sa buong mundo. Napapansin na ang DMM ay naiiba para sa mga kotse sa Europa at modelo ng paggawa ng Korea at Hapon.

Ang mga sumusunod na kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga kotse sa Europa:

• SARAIN;
• SACHS.

At sa mga kotseng Hapon at Koreano, ang mga flywheel ay ginawa ng:

• EXEDY;
• PHC.

Gayundin, kapag pumipili ng isang ekstrang bahagi, sulit na isinasaalang-alang na ang ilang mga tagagawa ay nagbebenta ng kanilang mga produkto sa isang hanay - isang flywheel na may isang clutch basket. Upang matukoy ang pagbabago ng isang bahagi, kailangan mong humingi ng tulong mula sa mga espesyalista. Ang isa pang pagpipilian ay upang pumili ng isang modelo para sa tatak ng kotse sa pamamagitan ng pagpili nito mula sa katalogo.

Paano suriin ang damper flywheel

Mayroong isang pangkaraniwang maling kuru-kuro na ang damper flywheels ay mga bahagi ng problema. Maaari itong sabihin tungkol sa unang pagbabago. Ngayon, pinapabuti ng mga tagagawa ang disenyo ng elementong ito, samakatuwid, ang mga de-kalidad na produkto ay inaalok sa end consumer.

Ang unang pag-sign na gumagawa ng maraming mga motorista suriin ang DMM ay isang pagtaas ng panginginig ng boses sa panahon ng operasyon ng engine. Sa katunayan, madalas na ang isang katulad na epekto ay nauugnay lalo na sa fuel system, mga setting ng tiyempo, pati na rin ang mga pagkabigo sa electronics ng kotse.

Bago alisin ang flywheel, kinakailangan upang alisin ang mga problema na may mga sintomas na katulad ng pinsala sa flywheel. Upang magawa ito, mag-diagnose ng sasakyan.

Ang DMM ay isang hindi mapaghihiwalay na bahagi, kaya't ang pagkasira nito ay hindi palaging natutukoy ng visual na inspeksyon. Upang mapatunayan na ang flywheel ay hindi ang problema, sundin ang pamamaraan sa ibaba.

Nagsisimula ang engine, at ang bilis ay tumataas nang maayos sa maximum na halaga. Kailangan mong hawakan ang mga ito nang ilang sandali at pagkatapos ay unti-unting bawasan ang mga ito. Kung walang naririnig na ingay at panginginig sa panahon ng mga diagnostic, kung gayon ang hindi paggana, na sanhi ng mga hinala ng pagsusuot ng DMM, ay dapat hanapin sa ibang yunit ng kotse.

Ang aparato ng damper flywheel ay may kasamang mga bukal na may iba't ibang antas ng tigas, na nagpapapahina ng mga panginginig sa iba't ibang saklaw ng motor. Ang hitsura ng mga panginginig sa ilang mga bilis ay maaaring ipahiwatig kung aling elemento ang nabigo - matigas o malambot.

Mga maling paggana at pagkasira

Ang mga modernong DMM ay mayroong mapagkukunan na halos 200 libong kilometro. Ang mga palatandaan kung saan kailangang bigyang pansin ng drayber ang flywheel ay:

• Ang paglitaw ng mga panginginig mula sa makina sa bilis ng pag-idle ng panloob na engine ng pagkasunog (bago baguhin ang bahaging ito, kinakailangan na ibukod ang triple ng motor, na may katulad na pagpapakita), at ang hitsura ng isang epekto sa iba't ibang mga bilis ay maaaring magpahiwatig ng iba't ibang mga malfunction sa mekanismo ng bahagi;
• Sa isang pagbabago sa mga pag-load (sinisimulan o pinapatay ng driver ang makina, pati na rin sa panahon ng pagpabilis), malinaw na maririnig ang mga pag-click;
• Naririnig ang mga squeaks kapag sinisimulan ang makina. Ang parehong epekto ay maaaring lumitaw kapag ang motor ay tumigil. Ang pakiramdam tulad ng starter ay hindi hihinto sa pagtatrabaho.

Ipinapahiwatig ng mga sintomas na ito na mayroong problema sa flywheel o kailangan talaga ng kapalit.

Ang mga kadahilanan para sa madepektong paggawa ng dual-mass flywheel ay kinabibilangan ng:

• Pagkawala ng pagpapadulas;
• Ang mga ibabaw ng disc ay gasgas o deformed;
• Pagkasira ng tagsibol o maraming sabay-sabay;
• Pagbasag sa loob ng mekanismo.

Ang ilang mga malfunction, tulad ng paglabas ng grasa o scuffing sa labas ng pangalawang disc, ay maaaring napansin sa pamamagitan ng visual na inspeksyon kapag natanggal ang klats. Ang natitirang mga pagkasira ay natagpuan lamang pagkatapos na maalis at masuri ang bahagi sa isang espesyal na paninindigan.

Pag-aayos ng isang dalawang-masa na flywheel

Sa mga ganitong kaso, inirekomenda ng karamihan sa mga eksperto ang kapalit kaysa sa pag-aayos ng bahagi, dahil kakaunti ang totoong mga masters na maaaring maibalik nang tama ang DMM. Gayunpaman, mas madalas na iniisip ng may-ari ng kotse ang tungkol sa pagbili ng bago, ngunit pagbabago sa badyet (sa kasong ito, kailangan itong palitan nang mas madalas), o tungkol sa paghahanap ng isang dalubhasa na may karanasan sa naturang trabaho.

Kasama sa gawaing pagbawi ang:

• Pagkalas ng flywheel;
• Pag-aalis ng mga sirang elemento;
• Pinalitan ang pangkabit - ang pangkabit na bolt sa panahon ng pagpapatakbo ng DMM ay nawalan ng lakas, samakatuwid, sa panahon ng proseso ng pagpapanumbalik, kinakailangan upang palitan ang mga ito ng mga bago;
• Pag-aalis ng pag-eehersisyo sa panloob na mga ibabaw ng mga disc (palaging lilitaw ito, dahil ang mga bukal ay madalas na nakikipag-ugnay sa mga ibabaw ng mga disc);
• Pagkatapos ng pagkumpuni, ang istraktura ay dapat na balanse upang ang bahagi mismo ay hindi lumikha ng panginginig ng boses;
• Nagde-refueling gamit ang bagong grasa.

Mayroong mga pagkasira na ginagawang imposibleng ibalik ang bahagi. Ang mga halimbawa nito ay ang mga bitak at pagpapapangit sa pabahay ng flywheel. Sa kasong ito, posible lamang na palitan ang elemento ng bago.

Bago magpasya na ibalik ang DMM, kailangan mong tiyakin na ang master ay talagang may karanasan sa naturang trabaho, at mahusay na isinasagawa ang mga ito (ang unang pag-sign ay ang pagkakaroon ng isang balancer stand - kung wala ito, imposibleng mabisa nang epektibo ang trabaho). Ang katotohanan ay ang isang dalubhasa ay kukuha ng maraming pera para sa pamamaraang ito (madalas na magkapareho ito sa pag-install ng isang bagong bahagi ng badyet), at ang mga sangkap ay hindi rin mura.

Ang pangwakas na tanong ay hanggang kailan tatagal ang isang muling paggawa ng flywheel? Ito ay nakasalalay sa kalidad ng gawaing isinagawa, pati na rin ang kalidad ng mga ginamit na sangkap. Minsan ang mapagkukunan nito ay halos magkapareho sa bagong analogue - halos 150 libo.

Narito ang ilang mga tip upang matulungan kang mapanatili ang iyong DMM sa buong buhay nito, at kung minsan ay medyo mas mahaba:

• Huwag labagin ang pamamaraan para sa pagpapalit ng clutch disc;
• Kapag nagpapalit ng mga gears, huwag ihulog ang pedal, ngunit pakawalan ito nang maayos (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung paano mapanatili ang mahigpit na pagkakahawak, tingnan ang sa isang hiwalay na artikulo);
• Malinis na istilo sa pagmamaneho - iwasan ang wheel slip;
• Iwasan ang madalas na mga paglalakbay sa maikling distansya (kapag nagsisimula / humihinto, ang motor ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagkarga sa damper ng aparato);
• Subaybayan ang starter para sa mabuting kondisyon - hindi dapat maglaro ang bendix.

Bilang konklusyon - isang bersyon ng video ng materyal:

Ano ang isang flywheel? Dual-mass flywheel!

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang dual mass flywheel? Ang pagbabagong ito ng flywheel ay umaasa sa mga makapangyarihang motor na may mataas na torque. Ito ay may kakayahang magbasa-basa ng mga vibrations at torsional vibrations na nagmumula sa makina hanggang sa gearbox.

Ano ang Dual Mass Flywheel? Ito ay isang disc na nakakabit sa crankshaft. Ang clutch basket driven disc ay mahigpit na idiniin dito. Ang disenyo nito ay may serye ng mga bukal na nagpapahina sa mga torsional vibrations ng crankshaft.

Ano ang pumapatay sa isang dual-mass flywheel? Madalas na pag-jam at pagsisimula ng internal combustion engine, agresibong pagmamaneho, matalim na acceleration ng kotse, pagpepreno ng makina, pagmamaneho sa mababang bilis (mamaya ay i-on ang mas mababang gear sa mga burol).

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng single-mass flywheel at dual-mass flywheel? Ang single-mass flywheel ay isang one-piece disc na walang damping (compensating) springs (inilalagay sila sa clutch disc), na nilagyan ng dual-mass flywheel.