Usok sa lamig

makina naninigarilyo sa lamig kadalasan kapag ang mga valve stem seal ay pagod, kapag ang mga piston ring ay natigil, kapag gumagamit ng hindi angkop na lagkit o simpleng mababang kalidad na langis ng makina. Sa mga makinang diesel, maaari itong maging sintomas ng mga problema sa mga glow plug, kasama ang sistema ng gasolina (high pressure pump) at nagpapakita ng sarili kapag gumagamit ng off-season na diesel fuel.

Ang sitwasyon	Magdulot ng usok sa malamig
Usok sa malamig na simula	pagod na mga balbula stem seal; bahagyang lumubog na mga singsing ng piston; may sira na mga sensor ng ICE; mahinang kalidad ng gasolina.
Naninigarilyo sa lamig, at pagkatapos ay huminto	maling napiling langis; mababang kalidad o barado na filter ng langis (at kung minsan ay gasolina); leak injector.
Naninigarilyo ng puting usok kapag malamig	ang antifreeze ay pumapasok sa mga cylinder; maraming condensate na sumingaw sa pamamagitan ng exhaust pipe.
Naninigarilyo ng asul kapag malamig	isang maliit na halaga ng langis na pumapasok sa mga cylinder dahil sa mga may sira na MSC o piston ring; mababang lagkit na langis ng makina.
Umuusok ng itim na usok sa malamig na simula	muling pagpapayaman ng pinaghalong gasolina; Ang mga makinang diesel ay maaaring magkaroon ng itim na usok kung ang mga glow plug ay hindi gumagana nang maayos.

Bakit naninigarilyo sa isang malamig na makina ng gasolina

Ang mga dahilan kung bakit umuusok ang gasoline ICE sa malamig na isa ay ganap na nag-tutugma sa parehong mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon at karburetor. Ito ay dahil sa ang katunayan na, kadalasan, ang mga problema ay hindi nakasalalay sa sistema ng supply ng kuryente ng motor, ngunit sa pagpapatakbo ng yunit mismo. upang maunawaan kung bakit may usok sa malamig na ICE, kailangan mong tingnan ang kulay nito. Ang mga maubos na gas ay maaaring magkaroon ng ibang lilim - ngunit kadalasan, ito ay puti, kulay abo o madilim na asul na usok. Ang sanhi ng malamig na usok ay maaaring isa sa mga detalye at materyales na higit pang isinasaalang-alang.

Mga barado na oil seal

Ang pangunahing gawain ng mga takip ng langis ay upang maiwasan ang langis ng makina mula sa pagpasok sa mga cylinder. Gayunpaman, kapag sila ay naubos, ang isang maliit na halaga ng langis ay maaaring tumagos sa silid ng pagkasunog. Dalawang sitwasyon ang posible dito. Ang una ay na sa isang malamig na panloob na combustion engine, ang mga puwang sa loob nito ay mas maliit, samakatuwid, pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine, ang langis ay tumagos nang kaunti sa mga cylinder sa panahon ng operasyon, ngunit pagkatapos ay tumaas ang mga puwang at ang langis ay tumitigil sa pagtulo. Alinsunod dito, pagkatapos ng ilang minuto ng operasyon ng ICE, humihinto ang asul na usok mula sa tambutso.

Ang isa pang kaso ay nagpapahiwatig na ang ilang mga ICE ay idinisenyo upang ang isang maliit na halaga ng langis ay makapasok sa mga cylinder kapag ang kotse ay idle. Katulad nito, sa pagsisimula, ang langis na ito ay agad na nasusunog, at pagkatapos ng ilang minuto ang tambutso ay bumalik sa normal at ang kotse ay hindi na umuusok ng langis.

Ang mga singsing ng piston ay natigil

Kadalasan, ang panloob na combustion engine ay naninigarilyo kapag nagsisimula sa isang malamig dahil sa ang katunayan na ang piston ring ay "humiga". Kasabay nito, ang parehong kulay abo at puting usok ay maaaring lumabas sa tambutso.

Maraming langis ang maaaring makapasok sa mga cylinder, kabilang ang dahil sa mga natigil na piston ring. Pagkatapos ng pag-init, hanggang sa lumala ang problema, ang trabaho ng piston ay nagiging mas mahusay, at naaayon, ito ay naninigarilyo kapag ito ay malamig, at pagkatapos ay huminto kapag ang makina ay mainit. Gayundin, maaaring mawala ang problema pagkatapos i-decok ang internal combustion engine.

Kung ito ay naninigarilyo ng puti kapag malamig, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng coolant (antifreeze) sa mga cylinder. Gayunpaman, kadalasang pumapasok ang antifreeze sa mga cylinder sa pamamagitan ng cylinder head gasket. Halimbawa, kung ito ay nasa isang lugar sa isang lugar ay hindi pinindot o nasira. Kung ang cylinder head ay hindi sapat na higpitan, ang paninigarilyo na may mga puting club ay maaaring huminto pagkatapos ng pag-init dahil sa pagpapalawak ng metal at ang pagpapanumbalik ng isang snug fit ng mga ibabaw.

Upang malaman kung anong kondisyon ang mga singsing, ang pag-disassemble ng panloob na combustion engine ay makakatulong. Gayunpaman, bago iyon, mas mahusay na suriin ang compression ng panloob na combustion engine. Kung hindi ka mag-resort sa pag-aayos ng panloob na combustion engine, kung gayon ang mga additives ng langis ay makakatulong upang pansamantalang malutas ang problema.

maling napiling langis

Ang kadahilanang ito ay tipikal para sa mga pagod na ICE na may malubhang mileage. Ang katotohanan ay sa karamihan ng mga kaso, pinapayagan ng automaker ang paggamit ng mga langis ng makina na may iba't ibang lagkit, depende sa kondisyon ng panloob na engine ng pagkasunog ng kotse. Kung ang motor ay pagod, kung gayon ang mga puwang sa pagitan ng mga pares ng gasgas ay magiging malaki, halimbawa, sa mga singsing ng piston. Alinsunod dito, ang mas manipis na langis ay maaaring tumagos sa mga cylinder hanggang sa uminit ang makina at tumaas ang mga puwang. Sa makapal na langis, hindi ito maaaring mangyari.

Paano pumili ng langis

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

May mga kaso kapag ang kotse ay naninigarilyo kapag ito ay malamig, kahit na ang lagkit ng langis, na tila, ay napili nang tama. Ito ay dahil sa mababang kalidad nito, sa madaling salita, isang pekeng o mababang kalidad na langis ang ibinubuhos sa makina. Para sa ilang motorista, maaaring umusok ang kotse kapag malamig, pagkatapos ay huminto ito pagkatapos pagpapalit ng oil filter kung ito rin pala ay peke.

Kondensasyon sa tambutso

Sa malamig na panahon, ang kotse ay halos palaging naninigarilyo pagkatapos ng pag-crank. Ito ay dahil sa ang katunayan na pagkatapos lumamig ang panloob na combustion engine, bumubuo ang condensation sa mga dingding ng exhaust system. Sa malamig na panahon, maaari pa itong mag-freeze. Alinsunod dito, kapag ang internal combustion engine ay sinimulan sa umaga, ang mga gas na tambutso ay nagpapainit sa condensate na ito at ito ay nagiging singaw. Samakatuwid, pagkatapos magsimula, tumatagal ng ilang minuto para sa condensate na sumingaw mula sa sistema ng tambutso. Ang oras ng pagsingaw ay depende sa temperatura sa labas, ang dami ng internal combustion engine at ang disenyo ng exhaust system.

Pakitandaan na sa fog at simpleng sa mataas na relatibong halumigmig, ang mga maubos na gas mula sa tubo ay mas makikita kaysa sa tuyong panahon. Samakatuwid, kung nakikita mo na ang kotse ay naninigarilyo ng puting usok sa basang panahon, ngunit hindi sa tuyong panahon, malamang na walang dapat ipag-alala. Maliban kung may iba pang mga epekto, siyempre!

Malfunction ng mga sensor ng engine

Sa mga injection ICE, ang electronic control unit ng ICE ay responsable para sa komposisyon ng pinaghalong gasolina. Nakatuon ito sa mga pagbabasa ng iba't ibang mga sensor, kabilang ang temperatura ng coolant at mga sensor ng temperatura ng hangin sa paggamit. Alinsunod dito, sa pagsisimula ay lubos na posible na gumamit ng isang muling pinayaman na pinaghalong gasolina, na magreresulta sa itim na usok sa isang malamig. Pagkatapos uminit ang panloob na combustion engine, ang pinaghalong gasolina ay nagiging mas payat at lahat ay nahuhulog sa lugar!

Usok pagkatapos ng overhaul

Pagkatapos ng malaking pag-overhaul ng internal combustion engine, maaari ding manigarilyo ang kotse nang ilang sandali kapag malamig. Ang pag-uugali na ito ay nauugnay sa pagkuskos ng mga bahagi sa isa't isa.

Umuusok sa malamig na diesel

Ang mga makina ng diesel ay may iba pang mga dahilan kung bakit sila naninigarilyo kapag malamig:

• pagkabigo ng nozzle. Ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nangyayari. Kung hindi bababa sa isa sa mga injector ay hindi gumagana nang tama, pagkatapos ay ang panloob na combustion engine ay magsisimulang mag-triple sa isang malamig. Ito ay kadalasang dahil sa kontaminasyon ng nozzle o hindi magandang kalidad ng spray. Habang umiinit ang makina, mas nasusunog ang pinaghalong gasolina, ayon sa pagkakabanggit, ang makina ay nagsisimulang gumana nang mas mahusay.
• barado ang bentilasyon ng crankcase. Para sa kadahilanang ito, hinihila ng diesel engine ang langis, at nasusunog ito kasama ng gasolina. Bilang resulta, lumalabas ang itim o madilim na asul na usok hanggang sa uminit nang sapat ang makina.
• Mga glow plug. Kapag ang glow plug ay hindi uminit nang tama o hindi gumana, pagkatapos ay sa mga cylinder, kapag malamig, ang gasolina ay maaaring hindi mag-apoy o ang gasolina ay maaaring hindi masunog nang buo. Bilang resulta, lumilitaw ang itim na usok sa tambutso. Ito ay naroroon hanggang sa sapat na pag-init ng makina.
• panggatong. Ang malamig na usok ng diesel ay kadalasang may itim na kulay, dahil kahit na may kaunting pagtagas mula sa mga fuel injectors, ito ay humahantong sa gayong hindi pangkaraniwang bagay pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine.

Ano ang gagawin kung ang panloob na combustion engine ay umuusok sa malamig

Kung, pagkatapos ng mahabang panahon na walang ginagawa, ang makina ay umuusok nang husto, at pagkaraan ng ilang sandali ay huminto ito, kung gayon ang pagsusuri ay dapat isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

1. Tantyahin ang mileage ng internal combustion engine ng kotse, at tandaan din kung anong uri ng langis ang ibinubuhos sa crankcase at kung gaano katagal ito nabago. Alinsunod dito, kung ang motor ay pagod, at ang mababang lagkit na langis ay ibinuhos doon, kung gayon ito ay nagkakahalaga na palitan ito ng mas makapal. Kasabay ng pagpapalit ng langis ng makina, huwag kalimutang palitan ang filter ng langis, at ipinapayong kunin ang orihinal na filter. Kung ang langis ay luma, at ang panloob na combustion engine ay may mataas na mileage, pagkatapos ay ipinapayong i-flush ang sistema ng langis bago palitan ang langis.
2. Ang hitsura ng kulay abo o itim na usok sa isang malamig na internal combustion engine ay isang okasyon upang suriin ang compression at ang kondisyon ng mga piston ring. Kung mababa ang compression, kailangan mong malaman ang dahilan. Sa ilang mga kaso, ang dahilan ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-decarbonize ng mga singsing. Kasama ng decarbonization, ipinapayong ibuhos ang flushing oil sa panloob na combustion engine para sa mga layunin ng paglilinis, at pagkatapos ay baguhin ang langis sa isang bago, gayunpaman, isinasaalang-alang ang lagkit ayon sa estado ng panloob na combustion engine at mileage nito. . Kung mayroong isang patuloy na mataas na pagkonsumo ng langis, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagbabago ng mga singsing ng piston.
3. Suriin ang kondisyon ng mga oil seal. Ito ay isang medyo karaniwang dahilan kung bakit naninigarilyo ang isang kotse kapag ito ay malamig. Para sa mga domestic na kotse, ang tinatayang mileage bago ang susunod na pagpapalit ng mga takip ay halos 80 libong kilometro. Para sa mga dayuhang kotse, na isinasaalang-alang ang paggamit ng mataas na kalidad na langis, ang mileage na ito ay maaaring dalawa hanggang tatlong beses na higit pa.
4. suriin ang mga sensor gamit ang diagnostic tool. Kung ito ay nagpapakita ng isang error sa alinman sa mga node, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng mas maingat at palitan ito.
5. Suriin ang antas at kondisyon ng langis. Ang pagtaas ng volume o pagbabago ng kulay ay maaaring magpahiwatig ng pagkakaroon ng antifreeze. Kapag ang antas ng isa sa mga likido ay bumababa, ang mga karagdagang diagnostic ay dapat gawin - suriin ang mga balbula stem seal, singsing, cylinder head gasket.

Para sa mga may-ari ng mga makinang diesel, bilang karagdagan sa mga rekomendasyon sa itaas, ipinapayong magsagawa ng ilang karagdagang mga pamamaraan.

1. Kung, bilang karagdagan sa usok, pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine, ito rin ay "troit", pagkatapos ay kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga fuel injector. Kung ang isang nabigo o kontaminadong nozzle ay nakita, kailangan muna itong linisin, at kung hindi ito makakatulong, palitan ito ng bago.
2. Suriin at, kung kinakailangan, linisin ang EGR.
3. Suriin ang operasyon ng high pressure pump, ang check valve at ang linya ng gasolina sa kabuuan para sa pagtagas ng gasolina.

Pagbubuhos

Ayon sa istatistika, sa humigit-kumulang 90% ng mga kaso, ang dahilan kung bakit naninigarilyo ang kotse kapag ito ay malamig ay nabigo ang mga valve stem seal. Samakatuwid, una sa lahat, kailangan mong suriin ang kanilang kondisyon. Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga singsing ng piston, ang lagkit at ang pangkalahatang kondisyon ng langis. Hindi magiging kalabisan ang pag-diagnose ng control unit para sa mga error. Bilang isang opsyon para sa pinakamabilis na pagsusuri at pag-alam sa pinagmulan ng usok, maaaring maging isang ordinaryong sheet ng puting papel na malapit sa tambutso. Sa pamamagitan ng mga bakas at amoy na natitira dito, maaari mong mabilis na matukoy kung ano ang pumapasok sa silid ng pagkasunog - likido, gasolina o langis.