Dynamometer - pagsukat ng lakas ng kotse

Tumayo ang Dynamometer - isang pasilidad na nagpapahintulot mga sukat ng lakas ng mga kotse, ang kanilang mga makina, motorsiklo, kart, atbp. Ang mga nakatayo ay maaaring maiuri ayon sa dalawang mga parameter:

• anong uri ng kagamitan ang nakatuon sa (hiwalay na sasakyan, motorsiklo, makina)
• uri ng panindigan (pagkarga, inersial, pinagsama)

Tingnan natin nang mabuti ang bawat uri ng dynamometer.

Dynamometer para sa pagsukat ng lakas ng sasakyan

Inertial na paninindigan

Para sa pagiging simple, iminumungkahi namin ang karagdagang pagsasaalang-alang ng tingga sa stand ng kotse. At sa gayon, ang paninindigan ay isang istraktura ng frame, sa unang tingin na katulad ng isang pag-angat, ngunit may pagkakaroon ng mga drum (isang uri ng mga roller) sa mga lugar kung saan dapat naroroon ang mga gulong ng kotse. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang stand ng motorsiklo, sapat na ang isang drum doon, dahil ang isang motorsiklo ay may isang drive wheel. Para sa isang front / rear-wheel drive car, sapat na ang dalawang drum, mabuti, para sa isang all-wheel drive, kailangan ng stand na may apat na drum.

Ang stand ng metro ng kuryente para sa mga motorsiklo

Itinakda ng kotse ang mga gulong sa drums, bilang panuntunan, nakabukas ang pang-itaas na gear at nagsimulang paikutin ang mga drum ang mga gulong ng kotse. Naturally, mas malaki ang drums, mas mahirap itong paikutin ang mga ito. Kaya, binago ng engine ang bilis nito mula sa pinakamababa hanggang sa pinakamataas, lahat ng iba pang mga pagsukat ay ginagawa ng computer, halimbawa, ang bilis ng pag-ikot at ang oras na ginugol sa pag-ikot. Mula dito kinakalkula ang metalikang kuwintas. At mula sa sandaling makuha natin lakas ng makina kotse

Ngayon tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng ganitong uri:

Pros:

• pagiging simple ng disenyo, kaya't ang murang gastos;
• ang kakayahang isaalang-alang ang pagkawala ng kuryente dahil sa alitan ng paghahatid;
• ang kakayahang masuri ang mga parameter tulad ng kalidad ng pagbuo ng engine at ang antas ng running-in nito.

Cons:

• walang posibilidad na sukatin ang mga tagapagpahiwatig sa isang static mode, ibig sabihin sa patuloy na bilis
• mas malaki ang kapangyarihan, mas mababa ang katumpakan ng pagsukat (ito ay dahil sa ang katunayan na sa pagtaas ng kapangyarihan, ang oras ng pag-ikot ng mga tambol ay tumataas, samakatuwid, ang oras ng pagsukat ay bumababa - ang katumpakan ay bumababa)

Load stand

Ang stand stand ay para sa pinaka-bahagi na katulad ng isang inertial, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga kalamangan. Una, ang mga drum ay may iba't ibang masa, at ang pag-ikot ng mga drum ay isinasagawa sa pamamagitan ng computer. Bakit ito nagawa? Lalo na upang makalikha ng kakayahang panatilihin ang kotse sa patuloy na rpm, na may isang tiyak na anggulo ng pagbubukas ng throttle. Ito ay makabuluhang nagpapabuti sa kawastuhan ng pag-tune ng ignisyon at sistema ng paghahatid ng gasolina sa buong buong saklaw ng rev.

Pagsukat ng lakas ng sasakyan

Isa sa mga pangunahing bentahe ng load stand ito ay ang pagkakaroon ng sarili nitong motor, na maaaring parehong preno ang mga gulong, at kabaliktaran, mapabilis ang mga ito (iyon ay, pinapataas natin ang bilis ng engine sa pamamagitan ng paghahatid). Ang kinokontrol na aparato ay maaaring elektrikal, haydroliko at alitan. Napaka kapaki-pakinabang ng pamamaraang ito kapag nagse-set up ng idle, coasting.

Mga disadvantages:

• kumplikadong konstruksyon;
• mataas na gastos;
• kahirapan sa pagsukat ng pagkalugi ng alitan.

Pinagsamang dynamometer

Sa totoo lang, kinokolekta nito ang lahat ng mga pagpapaandar ng nakaraang dalawang uri, na nagiging isang unibersal na solusyon, ngunit para sa maraming pera.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang dynamometer? Ito ay isang aparato na idinisenyo upang kalkulahin ang metalikang kuwintas at kapangyarihan ng kotse. ginagamit din ito sa pag-fine-tune ng motor.

Paano gumagana ang isang dynamometer? Isang kotse ang nakasakay dito. Ang mga roller sa ilalim ng mga gulong ay nakapag-iisa na nagdaragdag ng pagkarga sa mga gulong ng drive hanggang sa maabot ng panloob na combustion engine ang tinukoy na bilis (habang ang mga gulong ay hindi bumilis o nagpreno).