Ang test drive ng Genesis GV80 at G80
Wala silang nagawa na mas ambisyoso sa Korea: ang mga bagong modelo ng Genesis ay mukhang isang bilyon, ngunit mas mura kaysa sa kumpetisyon. Alam namin kung mayroong isang catch dito
Kamakailan lamang, ang mga tagadisenyo ng Hyundai-Kia ay walang ginawa kundi ang gumawa ng pamayanan sa buong mundo na sumigaw: "Posible ba?". Ang pagtatrabaho sa ganap na magkakaibang mga genre, kahit papaano ay namamahala sila upang magbigay ng hit pagkatapos ng hit - Kia K5 at Sorento, bagong Hyundai Tucson at Elantra, electric Ioniq 5 ... Ngunit ang pinaka-cool na bagay, marahil, ay ang kuwento sa bagong estilo ng Genesis: sino ang mag-aakalang gagawa ng mga Koreano ang isang bagay na mas British kaysa sa British mismo?
Hindi mo maaaring gawin at maiwasan lamang ang mga paghahambing kay Bentley. Tingnan ang mga larawan: sa palagay mo ang GV80 crossover ay nagpapakita ng higit na tangkad at solidity kaysa sa Bentayga, na higit na naglalayon sa mga Tsino na may kakaibang panlasa? Hindi Genesis, ngunit Dahan-dahang, ng Diyos. Gumagawa ito nang walang kamali-mali: maraming mga mamahaling kotse ang nagmamaneho sa paligid ng rehiyon ng Irkutsk, ang mga tao ay dapat sanay dito - ngunit ang mga tao ay simpleng hindi mahinahon na tumugon sa disenyo na ito. Marahil sa kauna-unahang pagkakataon nagkaroon ako ng pagkakataong marinig sa isang bukas na bintana ang isang malakas, sa buong kalye, "wala para sa aking sarili!" - at sa telepono na ipinadala pagkatapos, tiyaking inilaan ito para sa amin kasama si Genesis. Hindi alam ng lokal na lima pa ang gayong mga kotse na susunod na nagmamaneho.
Sa katunayan, walang BMW at Mercedes-Benz na malapit pa sa may kakayahang magkaroon ng ganitong epekto: halimbawa, kapag nakita mo ang pinakabagong hyper-teknolohikal na S-class na W223 sa kalye, hindi mo rin ito maiintindihan. O ilagay ang sedan ng G80 sa tabi ng mga kakumpitensya: Yeshka, Five at A6. Sino ang hari ng premium dito ngayon? Hindi na posible na balewalain ang Genesis, ito ay masyadong kapansin-pansin - ngunit nakakumpirma ba niya ang mga ambisyon sa mga gawa? Sasabihin ko ito: oo at hindi. Dahil mayroon kaming dalawang mga kotse sa pagsubok nang sabay-sabay.
Napakadali na ipapakita ang mga ito bilang isang pares: sa ganitong paraan maaari mong i-save ang aking mga liham at ang iyong oras, sapagkat ang G80 at GV80 ay magkatulad. Sa unang tingin, ang mga salon ay tila magkapareho, kahit na ang arkitektura ay magkakaiba pa rin dito: ang crossover ay maaaring makilala ng sloping center console at isang mataas na dalawang palapag na lagusan na may isang kahon ng imbakan sa mas mababang bahagi. At sa manibela! Ang parehong mga manibela ay hindi gaanong mahalaga, ngunit ang GV80 ay higit na nakilala ang sarili nito - isang makapal na crossbar, na nakapaloob sa isang gilid, ay hindi man matawag na dalawang nagsasalita. Maganda o hindi - isang bagay ng panlasa, ngunit ang mahigpit na pagkakahawak sa "labinlimang hanggang tatlo" sa anumang kaso ay naging hindi komportable.
Bagaman ang mga ito ay maliliit na bagay kumpara sa problema ng dalawang washer. Ang isang matatagpuan malapit sa driver ay kumokontrol sa paghahatid, ang malayo ay kumokontrol sa multimedia. Ngunit dapat itong ibaliktad. Sa loob ng dalawang araw ay hindi ko nagawang masanay: kung nais mong "mag-zoom out" na pag-navigate habang naglalakad, reflexively paikutin kung ano ang tama sa kamay, bumalik mula sa walang kinikilingan upang magmaneho, sa wakas ay kumapit sa tamang pag-ikot ...
Ang multimedia controller mismo ay sumpang maganda sa isang naka-text na bingaw (ito ay saanman sa cabin), pinuno ng mga mamahaling pag-click, ngunit hindi rin walang kasalanan. Ang gitnang bahagi ng pandama ay masyadong maliit at, saka, malukong: ang mga daliri ay literal na walang patutunguhan. At ang mahabang bakod ng pangunahing screen ay nakatayo nang napakalayo mula sa driver na hindi mo maabot ang malapit na gilid nang hindi mo hinuhuli ang iyong upuan.
Ngunit kailangan mong i-drag, dahil ang interface ng lohika ay hindi inangkop sa napaka washer na iyon. Ang mga batas kung saan nabubuhay ang multimedia ay eksaktong kapareho ng mga pulos-sensitibong touch na Hyundai / Kia, kasama ang mga Koreano ay hindi naisip kung paano magtapon ng higanteng dayagonal: salamat, syempre, para sa marangyang graphics ng pangunahing menu, ngunit ang pagpuntirya sa maliliit na mga pindutan ng nabigasyon on the go ay may iba pang libangan. Tiyak na matututunan ng totoong nagmamay-ari ang lahat dito at makabuo din ng kanyang sariling mga pag-hack sa buhay - kung saan iikot at pipindutin ang puck, kung saan kakalmahin ang ibabaw ng pagpindot nito, at kung saan maabot ang screen. Ngunit ito ay isang uri na ng shamanism.
Hindi ko rin sinunod ang kahulugan ng three-dimensional instrument panel. Sa kamakailang Peugeot 2008, ito ay 3D kaya 3D: orihinal, kamangha-manghang - hinahangaan mo ito. Sa Genesis, ang lahat ay tapos nang mas teknolohikal: sa halip na isang karagdagang screen, mayroong isang camera na sumusubaybay sa direksyon ng tingin at inaayos ang imahe dito. Mayroong dalawang mga mode - pamantayan at maximum - at sa huli, ang larawan ay pana-panahong dumodoble at pumupunta sa mga guhitan, tulad ng sa mga kalendaryong stereo ng Soviet. Hindi madalas, ngunit regular na sapat upang palayawin ang impression ng mga napakarilag na graphics at mga impormasyong kaliskis. At sa normal na mode, ang epekto ay halos hindi nakikita! At bakit ganito ang lahat?
Ang isa pang tampok na "Martian" ng Genesis - heaped front superseats: malambot, komportable, may pag-init-bentilasyon-masahe, isang pangkat ng mga setting at palipat-lipat na mga lateral bolsters. Tulad ng Mercedes, nakayakap sila sa mga sumasakay sa aktibong pagmamaneho, at bilang karagdagan, bumababa ang likod ng mga unan, na lumilikha ng isang "timba" na epekto. Ngunit ang lohika ng lahat ng ito, tila, ay nakatali lamang sa accelerator at mga yugto ng buwan, at ang kotse ay hindi sumusunod sa kalsada sa lahat: lumipad ka hanggang sa liko, nag-preno ka - at biglang pinapayagan ka ng upuan pumunta at sabay na itutulak ka sa ilalim ng puwitan.
Ngunit sa labas ng hindi masyadong matagumpay na tekno-epiko, ang Genesis ay lubos na kaaya-aya - isa o iba pa. Ang parehong mga mata at kamay ay nalulugod sa panloob: mga de-kalidad na materyales sa pagtatapos, pinong balat, natural na kahoy na walang barnisan, isang minimum na bukas na plastik - at bukod sa lahat ng ito ay may magagandang mga screen na may mga modernong graphics, maraming mga pisikal na susi at isang makatwirang minimum ng mga sensor Malaki! At tiyak na hindi mas masahol kaysa sa "mga Aleman". Ngunit paano mo makalimutan ang isang kumpletong keyless entry system? Kahit na sa mga nangungunang bersyon, ang mga touch sensor ay nasa harap lamang ng mga panlabas na humahawak, at ang GV80, bilang karagdagan, ay walang mga closers ng pinto.
Ang G80 ay mayroong mga ito: tila, dahil sa katayuan ng isang "limousine". Sa katunayan, sa pinakamataas na antas ng trim, ang pangalawang hilera ng sedan ay isa pang killer killer card kasama ang hitsura. Ang mga kagamitan ay talagang marangyang: mga pagsasaayos ng kuryente, isang natitiklop na armrest na may isang "control panel sa mundo", magkakahiwalay na mga multimedia screen ... Laban sa background na ito, ang mga paunang bersyon ng mga punong modelo ng mga kakumpitensya ay natakpan - at pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa " Koreano lima ". Ano ang mangyayari kapag lumitaw ang isang bagong "pitong" ng lokal na pagbuhos, iyon ay, ang G90?
Sa kabuuan, ang Genesis G80 na nakatayo pa rin ay cool. At ang mga pagkukulang nito, kung iisipin mo ito, ay hindi kritikal: ang ilan sa mga sistema ay hindi maaaring bilhin, habang ang natitira ay dumaan sa listahan na "at sino ang walang kasalanan?" kasama ang mga dashboard ng mga modernong BMW, ang nakalusot na plastik ng Mercedes, ang laging nagkalat na mga screen ng Audi at ang hindi mapasok na konserbatismo ng Lexus. Maliban kung makahanap ng kasalanan sa Volvo.
On the go, ang Genesis sedan, sa una, nais lamang na purihin. Sa makinis na aspalto, nagmamaneho ito ng eksaktong hitsura nito: umalma, na may isang marangal na swing at kumpletong paghihiwalay mula sa micro-profile ng kalsada. Parehong engine ng petrol turbo - ang 249-horsepower na "apat" 2.5 at ang mas matandang V6 na may 3,5 liters at 380 horsepower, ay hindi nagkakamali sa magiliw na mga termino na may walong bilis na "awtomatiko". Ang mga kakayahan ng una ay sapat na para sa isang kaaya-aya at nakakumbinsi na pagpabilis sa halos 150 km / h, at sa wakas ang sigasig ay mawala lamang pagkalipas ng 170 taon: kung ikaw ay isang normal, sapat na tao, sapat na ito sa iyong ulo.
Ngunit magbabayad pa rin ako ng 600 dagdag para sa mas matandang motor. Ang pagpabilis sa isang daang sa ganoong G80 ay tumatagal ng 5,1 segundo sa halip na 6,5, isang muffled na lubusang ugong ang maririnig mula sa ilalim ng talukbong, at sa ilalim ng tamang pedal maaari mong maramdaman ang isang solidong supply ng traksyon - kahit na hindi mo planong gamitin ito Patuloy, laging masayang malaman na nandiyan ito. Bilang karagdagan, sa ilang mga sitwasyon, ang mataas na bilis ay karaniwang tanging paraan para sa driver ng G80.
Sa sandaling lumala ang kalsada sa ilalim ng mga gulong, ang marangal, malambot at kaaya-ayang ito sa lahat ng respeto ng kotse ay nagiging isang tunay na stand ng panginginig: walang isang hindi pantay na hindi napapansin. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na ang chassis ay may mahusay na pagkonsumo ng enerhiya, at walang matalas na suntok na dumating sa cabin: bawat isa sa kanila ay regular na naikot - ngunit pa-broadcast, at napapansin. Sa isang pagtaas ng bilis, ang mga problema ay magiging mas mababa - ang G80, siyempre, ay hindi aalisin ang aspalto, ngunit gayon pa man hindi pinapansin ang ilan sa mga kahirapan, sa parehong oras na nakalulugod sa mahusay na direksyon ng katatagan. At gayon pa man, bakit ganoong kakapal?
Hindi, tiyak na hindi alang-alang sa aktibong pagmamaneho. Sa marangyang kalsada ng serpentine na patungo sa Irkutsk hanggang Slyudyanka sa baybayin ng Lake Baikal (tatlong-dimensional na pagliko ng pagmamaneho, lahat ng uri ng pantakip, isang minimum na kotse), ang mga katanungan lamang ang idinagdag sa G80. Ang indayog dito ay tiyak na wala sa suit: sa ilang mga sitwasyon, nagiging napakalakas na ang sedan ay maaaring tumalon sa daanan ng kalahati ng katawan. Sa kasamaang palad, pinahinto ito ng mode ng isport ng mga adaptive shock absorber - ang pagyanig ay hindi higit pa, ngunit ang G80 ay muling pupunta at nagsisimulang kumapit sa aspalto.
Ngunit mayroon ding masamang balita: ang manibela, na kung saan ay mabigat kahit na sa "ginhawa", ay nagiging bato lamang sa parehong caricatured - na parang nais ng kotse na pigilan ito sa pagmamaneho. Salamat sa tab na Pasadya, na nagbibigay-daan sa iyo upang pagsamahin ang isang masikip na chassis at katamtamang pagsisikap: ito ay higit o kulang na mabuhay, ngunit wala pa ring pag-uusap tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho.
Sa wala sa mga kumbinasyon, ang Genesis ay hindi nagbibigay ng isang malinaw na puna, nang walang labis na kaguluhan sa mga sulok (kahit na hindi iyon ganap na tamad), at ang pakiramdam ng pagkakawatak-watak ay hindi ka iiwan ng isang segundo. Ang pampalasa lamang ay ang pagkahilig ng G80 na lumaktaw sa ilalim ng throttle o isang matalim na pagliko ng manibela. Ngunit narito ito ay dayuhan, tulad ng isang boiler sa isang ref: Ang Genesis ay hindi kotse ng pagmamaneho, at magiging ganap na normal kung ito ang pamantayan ng ginhawa.
At hindi mo masasabi na ang mga Koreano ay hindi alam kung paano ayusin ang suspensyon: Naaalala ko rin kung gaano kalmado ang parehong G90 na nakaka-absorb ng kalawakan ng aming kalakihan. Oo, at ang huling G80, kahit na ito ay simpleng hitsura at panloob, ay nagdulot ng mamahaling. Ngayon ay tila na-save nila ang pera sa pag-aayos ng character sa pagmamaneho, kung sakali na nasiksik nila ang mga suspensyon - hindi mo alam kung ano. Ang Kia K5 at Sorento, Hyundai Sonata at Palisade - lahat ng mga bagong "Koreano" ay kahit papaano ay nagdurusa ng hindi naaangkop na density, na walang nag-aalok bilang kapalit. Ngayon narito ang Genesis.
Kahit na inaamin ko na ang lahat ay hindi gaanong dramatiko: marahil ay naayos ng mga inhinyero ang G80 para sa kanilang sariling mga kalsada, kung saan walang mga pothole ng Russia. Doon siya marahil ay mabuti at malambot, at ang mga nuances ng paghawak ay matagal nang hindi interesado sa sinuman. Ngunit sa gawain ng paggawa ng isang crossover, na kung saan sa pamamagitan ng kahulugan ay dapat na maraming nalalaman at omnivorous, ang Genesis bracket ng suspensyon ay nagawa nang mas mahusay.
Sa makinis na aspalto, ang GV80 ay katulad ng sedan na kapatid nito: isang pagsakay sa seda, hindi nagkakamali na katatagan ng tuwid na linya - ngunit ang parehong mga iregularidad na naging pagkawala ng mukha ng G80, nakikita nitong mas mahinahon. Karamihan sa mga paga at butas, kahit na sa mga hindi aspaltadong lugar, kahit na maabot ang mga pasahero, ito ay pulos para sa sanggunian, at isang hint lamang ang nananatili mula sa hindi naaangkop na density. Dapat na maunawaan na ang mga test crossovers ay nasa malalaking (at mabibigat) na 22-pulgadang gulong, habang ang mga sedan ay nilalaman ng "twenties".
At pagkatapos ng lahat, ang naturang resulta ay nakamit nang walang anumang mga pag-aayos tulad ng suspensyon ng hangin: ang parehong "bakal" na may adaptive shock absorbers, na-tono lamang sa ibang paraan. Nangangahulugan ito na ang mga Koreano ay hindi nawala ang kanilang mga kasanayan, ngunit sadyang ginawang pareho ang parehong mga kotse! Bagaman hindi nito aalisin ang mga katanungan tungkol sa paghawak ng G80, sa kabaligtaran: paano nangyari na sa disiplina na ito ang crossover ay naging mas kaaya-aya kaysa sa sedan?
Huwag mag-isip ng labis - ito ay mas kaaya-aya, hindi mas palakasan. Ang pagsisikap sa manibela ay mas natural dito, kahit na halos wala nang nilalaman na impormasyon: Pinapanatili ng Genesis ang distansya nito mula sa driver sa isang mala-Mercedes na paraan, at angkop ito, dahil sa makinis, magkakaugnay na reaksyon, isang tunay na lahi ang mayroon nang naramdaman. Ang bigat na iyong aasahan mula sa isang malaki, mamahaling crossover. Sa matinding mode, ang lahat ay nahuhulaan at lohikal na nangyayari, maliban sa madulas na aspalto, ang ulin ay mas aktibong sinusubukang pumunta sa gilid - ngunit hindi ito nakakatakot, sapagkat simpleng hindi kinakailangang umatake ang kotse na ito. At sa pangkalahatan, pagmamaneho.
Narito ang isang hanay ng mga bersyon sa pagsubok - halos pareho. Ang crossover ay maaaring makuha gamit ang parehong mga gasolina engine tulad ng sedan, ngunit ang mga tagapag-ayos ay hindi nagdala ng mas matandang 3.5, at ang nag-iisang 2,5-litro na kotse ay nawala laban sa background ng isang brood ng diesel GV80s. Ang mga nasabing sasakyan ay nilagyan ng isang in-line na tatlong-litro na "anim" na may kapasidad na 249 horsepower: sa teorya, ang makina na ito ang dapat magkaroon ng pangunahing pangangailangan. At dapat kong sabihin na napakagaling niya.
Hindi, ang diesel Genesis GV80 ay hindi nangangahulugang isang sports crossover: ayon sa pasaporte, mayroong 7,5 segundo hanggang isang daang, at sapat na ang piyus kahit na para sa kumpiyansa na pag-overtake sa labas ng lungsod. Ngunit gaano kaaya-aya siyang sumakay sa buong saklaw ng sapat na bilis! Ang bawat pagpindot sa accelerator ay tumutugon sa isang malambot, tiwala na pickup, ang mga pagbabago sa gear ay hindi pa rin mahahalata, at bilang karagdagan, ang engine ay ganap na wala ng mga tipikal na panginginig ng diesel: ang likas na balanse ng anim na silindro ang kinakailangan upang hindi maabala ang maharlika sa mga nangyayari.
At syempre, walang traktor na kumakalabog! Sa idle, ang makina ay hindi maririnig ang lahat, at sa ilalim ng buong pagkarga, ang isang malayong hum ay naririnig mula sa ilalim ng hood, na nagpapahiwatig na ang kotse ay abala. Sa pamamagitan ng paraan, ang crossover sa pangkalahatan ay mas tahimik kaysa sa sedan, salamat sa aktibong sistema ng pagkansela ng ingay, na kulang sa G80.
Ang pangkalahatang larawan, gayunpaman, ay magkatulad: kahit na sa mababang bilis, ang mga gulong ay malinaw na maririnig, ngunit sa lalong madaling pagalitan mo ang Genesis para sa hindi premium na pagkakabukod ng tunog, lumalabas na ito ang maximum na antas ng ingay. Sa pagtaas ng bilis, ang cabin ay hindi masyadong malakas, at kahit na walang "bunker effect" dito, hindi ito makagambala sa komunikasyon sa isang mahinang tono. Pati na rin ang pakikinig sa sopistikadong Lexicon acoustics na may detalyado at makukulay na tunog.
Ito ay lumalabas na sa ngayon ay walang kahit isang talagang malaking katanungan para sa Big Gee. Oo, mukhang mas mahal kaysa sa gastos - hindi ka makakahanap ng daan-daang libong mga kamay na tahi sa katad o veneer mula sa baybayin ng Amazon, tulad ng sa Bentley. Ngunit ang maluho na pambalot ay hindi pinaghihinalaang bilang pandaraya, dahil sa ilalim nito ay nagtatago ng isang kumpleto at sa lahat ng mga aspeto kaaya-aya na premium crossover. Nang walang isang paghahambing na pagsubok, imposibleng maunawaan kung talagang nakasama niya ang parehong hakbang sa mga pinuno ng klase - ngunit sa anumang kaso, sa isang lugar na napakalapit.
Idagdag dito ang killer card ng korni sa anyo ng disenyo, at nakakuha ka ng isang kagiliw-giliw na panukala na kahit na ang mga hindi kinikilala ang premium nang walang kaukulang tatak ay mag-pause. Ngunit ang GV80 ay isang milyon at kalahating higit na abot-kayang kaysa sa BMW X5 sa isang maihahambing na pagsasaayos! Ang diesel na "base" ay nagkakahalaga ng $ 60. laban sa 787,1 78 para sa "Bavarian", at sa $ 891,1 88. nakukuha mo ang pinakatabang pagpupuno ng isang gasolina V537,8. Hindi pa kami magtatapon ng malakas na mga pagtataya, ngunit ang aplikasyon ay tiyak na seryoso.
Ano ang hindi sasabihin tungkol sa G80: na may pareho, tila, pambungad na sedan ay walang kalinawan, pagkakasundo sa sarili nito. Sa kabilang banda, ang pagtayo sa mga siksikan ng trapiko ay tinanggal ang karamihan sa mga problema, at ang mga presyo ng pagtatapon ay kasama pa rin nito: ang "mga Aleman" ay malamang na hindi pilitin, ngunit ang sedan ng Korea ay may kakayahang magpataw ng kumpetisyon sa Lexus ES.
