Pagsusuri ng Jeep Gladiator 2020

Isang tingin sa Jeep Gladiator at baka isipin mong Jeep Wrangler lang ito na may makitid na dulo sa likuran.

At sa isang kahulugan ito ay. Ngunit ito ay higit pa rito.

Ang Jeep Gladiator ay maaaring maitayo sa isang chassis na ginawa para sa mabaliw na pagmamaneho sa labas ng kalsada, at ang hitsura nito ay tiyak na tumutugma sa oh-so-American na pangalan nito - kabilang ang mga pinto at roof panel na maaari mong alisin. Pagkatapos ng lahat, ito ang unang convertible double cab.

Ang Jeep Gladiator ay higit pa sa pangalan at hitsura ng isang concept car na naging tunay na kotse - ito ay isang lifestyle at entertainment. Ito ang unang Jeep pickup mula noong Cherokee-based Comanche noong 1992 at ang modelo ay hindi kailanman naibenta sa Australia.

Ngunit ang Gladiator ay iaalok nang lokal sa kalagitnaan ng 2020 - malamang na magtagal bago ito makarating dahil hindi pa ginagawa ang diesel-powered na bersyon. 

Matagal nang hinihintay ng mga die-hard Jeep fan ang kotseng ito, maaaring sabihin ng iba na hindi ito gusto, hindi gusto, o kahit na hindi kapani-paniwala. Ngunit ang tanong ay: hindi ka ba nagsasaya?

Siguraduhin lang natin na hindi natin tatawaging Wrangler ute ang kotseng ito, dahil habang humihiram ito ng malaki sa modelong ito, may higit pa rito. Hayaan mong sabihin ko sa iyo kung paano.

Jeep Gladiator 2020: Ilunsad na Edisyon (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.6L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$70,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Jeep Gladiator ay dapat ang pinaka nakakaintriga na sasakyan sa midsize na segment.

Mula sa ilang mga anggulo, medyo mahusay nitong hinila ang malaking sukat nito. Ito ay isang ute na 5539mm ang haba, may napakahabang wheelbase na 3487mm at isang lapad na 1875mm at ang taas ay depende sa bubong na naka-install at kung ito ay isang Rubicon o hindi: ang karaniwang convertible na modelo ay 1907mm habang bilang Rubicon taas 1933 mm ; ang taas ng regular na hardtop na bersyon ay 1857mm at ang taas ng Rubicon hardtop na bersyon ay 1882mm. Sapat na upang sabihin, lahat ng mga trak na ito ay may malalaking buto.

Ang Jeep Gladiator ay dapat ang pinaka nakakaintriga na sasakyan sa midsize na segment.

Napakalaki nito. Mas malaki kaysa sa Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max o Mitsubishi Triton. Sa katunayan, hindi ito mas maikli kaysa sa Ram 1500, at ang dibisyong ito ng Fiat Chrysler Automobiles ay malapit na nauugnay sa Jeep Gladiator.

Mga bagay tulad ng isang reinforced chassis, mahalagang isang portable five-link rear suspension, at ilang iba pang disenyong tweak tulad ng mas malawak na grille slats para sa mas mahusay na paglamig dahil ito ay idinisenyo upang maging towable, at kahit isang grille washer system at isang front view camera na may washer sa kaso ng dumi. Katulad ng aming test car.

Sa totoo lang, mayroon itong lahat ng kailangan mo mula sa isang Wrangler - isang natitiklop na malambot na tuktok, isang naaalis na matigas na tuktok (na pareho ay hindi pa kumpirmahin para sa Australia, ngunit pareho ay malamang na magagamit bilang mga opsyon), o isang nakapirming bubong. Dagdag pa, maaari mong punitin ang mga pinto o igulong ang windshield para talagang masiyahan sa labas. 

Ang disenyo ay mayroon ding ilang talagang mapaglarong elemento. Mga bagay na tulad ng imprinted na dirt bike tire tread sa headboard ng atomizer liner, at Easter egg tulad ng 419 area stamp, na nagmamarka sa lugar ng pinagmulan ng Gladiator bilang Toledo, Ohio.

Ang isang malawak na hanay ng mga accessory ng Mopar ay magagamit para sa Gladiator - mga bagay tulad ng isang bakal na bumper sa harap na may winch, isang sports bar para sa isang bathtub, mga rack sa bubong, mga rack ng tray, mga LED na ilaw at maaaring maging mga totoong headlight. 

Ang ute na ito ay 5539mm ang haba, na may mahabang wheelbase na 3487mm at isang lapad na 1875mm.

At pagdating sa mga dimensyon ng trunk, ang haba ay 1531mm na nakasara ang tailgate (2067mm na nakababa ang tailgate - ayon sa teorya ay sapat na para sa isang pares ng mga dirt bike), at ang lapad ay 1442mm (na may 1137mm sa pagitan ng mga arko ng gulong - ibig sabihin ay isang Australian. papag - 1165mm x 1165mm - hindi pa rin magkasya tulad ng karamihan sa iba pang mga double cab). Ang taas ng cargo floor ay 845 mm sa axle at 885 mm sa tailgate.

Ang interior ay may sariling disenyo din - at hindi lang namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga Willys Jeep na motif sa shifter at windshield edge. Tingnan ang mga larawan ng salon upang makita para sa iyong sarili.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Maluwag ang cabin, ngunit hindi ang pinakapraktikal kung talagang pinahahalagahan mo ang mga bulsa ng pinto. May mga mesh na istante ng pinto, ngunit walang mga lalagyan ng bote - ang mga pinto ay idinisenyo upang madaling alisin at maimbak, kaya hindi kailangan ang napakalaking labis na plastik.

Ngunit sa US, mahalagang uminom habang nagmamaneho (hindi ganoong uri ng inumin!), kaya may mga cup holder sa harap at likod, isang maliit na glove box, isang malaki, saradong center console, at mga bulsa ng mapa ng upuan sa likod.

Ang disenyo ng harap ng cabin ay napaka-simple at mukhang medyo retro.

Ang disenyo ng harap ng cabin ay napaka-straight forward at mukhang medyo retro, bukod sa kitang-kitang screen sa gitna ng dashboard. Ang lahat ng mga kontrol ay maayos na inilagay at madaling matutunan, ang mga ito ay napakalaki at gawa sa disenteng kalidad ng mga materyales. Oo, maraming matigas na plastik sa lahat ng dako, ngunit maaaring kailanganin mong i-hose down ang iyong Gladiator kung madumi ito kapag tumatakbo ka nang walang bubong, kaya't ito ay mapapatawad.

At ang mga upuan sa likod na hanay ay napakaganda. Ako ay anim na talampakan (182 cm) ang taas at kumportable akong nakaupo sa aking posisyon sa pagmamaneho na may maraming binti, tuhod at ulo. Ang silid ng balikat ay disente din. Siguraduhin lamang na ang mga tao ay nakaupo sa kanilang mga upuan kung pupunta ka sa labas ng kalsada, dahil kung hindi ay maaaring pumasok ang bar na naghihiwalay sa cabin.

Mayroong maraming matigas na plastik doon, ngunit maaaring kailanganin mong i-hose down ang iyong Gladiator kung ito ay madumi.

Ang ilan sa mga pinakamatalinong elemento ng Gladiator ay matatagpuan sa likurang upuan, kabilang ang isang jump seat na may nakakandadong drawer sa ilalim, na nangangahulugang maaari mong iwanan ang iyong na-disassemble na ligtas nang walang nag-aalaga dahil alam mong naitago mo nang ligtas ang iyong mga gamit.

Bilang karagdagan, mayroong isang nababakas na Bluetooth speaker na nagtatago sa likod ng upuan sa likod at maaaring dalhin sa iyo kapag nagpupunta ka sa camping o camping. Ito rin ay hindi tinatablan ng tubig. At kapag ito ay naayos sa speaker, ito ay nagiging bahagi ng stereo system.

Nakadepende ang media system sa modelo: Available ang mga Uconnect screen na may diagonal na 5.0, 7.0 at 8.4 inches. Ang huling dalawa ay may satellite navigation, at maaaring kabilang sa pinakamalaking screen ang Jeep Off Road Pages app, na nagpapakita sa iyo ng mahalagang XNUMXxXNUMX na impormasyon tulad ng mga sulok at labasan.

Kasama sa lahat ng system ang Apple CarPlay at Android Auto, pati na rin ang Bluetooth phone at audio streaming. Ang sound system ay may walong speaker bilang pamantayan, siyam kung nilagyan ng naaalis.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sinong nakakaalam!?

Matatagalan bago natin makita ang pagpepresyo at mga detalye ng Jeep Gladiator, kahit na inihayag ang pagpepresyo at mga detalye sa US.

Gayunpaman, kung titingnan natin ang patented Gabay sa Kotse bolang kristal, narito ang malamang na makikita natin: isang lineup ng tatlong modelo: ang bersyon ng Sport S ay nagsisimula sa humigit-kumulang $55,000 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang modelo ng Overland sa humigit-kumulang $63,000, at ang nangungunang bersyon ng Rubicon sa humigit-kumulang $70,000. . 

Ito ay pinapagana ng petrolyo - asahan na ang modelo ng diesel ay mas mataas ng kaunti.

Gayunpaman, ang listahan ng karaniwang kagamitan ay medyo may laman at inaasahan naming makikita nito ang nakita namin sa Wrangler.

Kasama sa mga karaniwang feature ang rearview camera, mga rear parking sensor at 7.0-inch multimedia screen.

Iyon ay nangangahulugan ng isang modelong Sport S na may 17-pulgadang mga gulong na haluang metal, awtomatikong pag-iilaw at mga wiper, pagsisimula ng push button, rearview camera at mga sensor sa paradahan sa likuran, manibela na nakabalot sa balat, trim ng upuan ng tela at isang 7.0-pulgadang media screen. Kung kailangang magkaroon ng convertible bilang pamantayan, ito na. 

Malamang na ibebenta ang mid-range na Overland model na may naaalis na hard top, karagdagang protective gear (tingnan ang seksyon sa ibaba), at mas malalaking 18-inch na gulong. Malamang na magkakaroon ng mga LED headlight at taillight, pati na rin ang mga front parking sensor at isang auto-dimming rearview mirror. Malamang na may 8.4-inch media screen, na kinabibilangan din ng sat-nav, at ang interior ay magkakaroon ng leather trim, heated seats at heated steering wheel.

Ang Rubicon ay malamang na iaalok sa 17-pulgada na mga gulong na may mga agresibong all-terrain na gulong (malamang na factory na 32-pulgada na goma), at magkakaroon ito ng buong hanay ng mga off-road add-on: locking front at rear differentials na hindi pinapagana ang suspensyon sa harap. beam, heavy duty Dana axle, bottom edge slider at kakaibang steel front beam na may winch.

Ang Rubicon ay magkakaroon ng ilang iba pang pagkakaiba, gaya ng Jeep na "Off Road Pages" na app sa media screen, pati na rin ang mga graphics na partikular sa modelo sa hood.

Ang Rubicon ay magkakaroon ng ilang iba pang pagkakaiba, gaya ng "Off Road Pages" na app ng Jeep sa screen ng media.

Ang isang malawak na hanay ng mga orihinal na accessory ay inaasahang iaalok para sa linya ng Gladiator, habang ang Mopar ay mag-aalok ng ilang natatanging mga karagdagan, kabilang ang isang lifting kit. Hindi pa malinaw kung makakakuha tayo ng mga walang balat na pinto dahil sa mga regulasyon ng Australia, ngunit lahat ng modelo ay magkakaroon ng natitiklop na windshield.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Inaasahan na mayroong dalawang pagpipilian na mapagpipilian sa paglulunsad sa Australia.

Ang una naming sinubukan sa labas ng Sacramento, California ay ang pamilyar na 3.6-litro na V6 petrol engine ng Pentastar na gumagawa ng 209kW (sa 6400rpm) at 353Nm ng torque (sa 4400rpm). Iaalok lamang ito gamit ang isang walong bilis na awtomatiko at may all-wheel drive lamang. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung paano ito gumagana sa seksyon ng pagmamaneho sa ibaba.

Walang manu-manong bersyon ng transmission na ibebenta sa Australia, at hindi magkakaroon ng 2WD/RWD na modelo.

Ang iba pang opsyon, na ibebenta sa Australia, ay isang 3.0-litro na V6 turbo diesel engine na may 195kW at 660Nm ng torque. /6 Nm) at VW Amarok V190 (hanggang 550 kW/6 Nm). Muli, ang modelong ito ay magiging standard na may walong bilis na awtomatiko at all-wheel drive.

Walang manu-manong bersyon ng transmission na ibebenta sa Australia, at hindi magkakaroon ng 2WD/RWD na modelo. 

Paano ang tungkol sa V8? Well, maaari itong dumating sa anyo ng isang 6.4-litro na HEMI, ngunit nalaman namin na ang gayong modelo ay mangangailangan ng ilang seryosong trabaho upang matugunan ang mga pamantayan sa paglaban sa epekto. Kaya kung nangyari iyon, huwag umasa sa anumang oras sa lalong madaling panahon.

Ang lahat ng modelo ng Gladiator na ibinebenta sa Australia ay may drawbar pull na 750kg para sa isang hindi nakaprenong trailer at isang trailer load capacity na hanggang 3470kg na may mga preno, depende sa modelo.

Ang curb weight ng mga modelo ng Gladiator na may awtomatikong transmission ay mula 2119 kg para sa entry-level na Sport model hanggang 2301 kg para sa Rubicon version. 

Ang Gross Combined Weight (GCM) ay dapat na mas mababa kaysa sa maraming iba pang mga kotse: 5800kg para sa Sport, 5650kg para sa Rubicon at 5035kg para sa Overland (na ang huli ay may mas mababang gear ratio para sa mas road-oriented na 3.73). laban sa 4.10).

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang pagkonsumo ng gasolina para sa mga modelo ng Australia ay hindi pa nakumpirma.

Gayunpaman, ang konsumo ng gasolina ng US Gladiator ay 17 mpg city at 22 mpg highway. Kung pagsasamahin mo ang mga ito at magko-convert, maaari mong asahan ang 13.1 l / 100 km. 

Hindi na kami makapaghintay upang makita kung paano gumagana ang paghahambing ng ekonomiya ng gasolina laban sa diesel, ngunit wala pang sinasabing pagkonsumo ng gasolina ng oil burner.

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 22 galon - iyon ay mga 83 litro.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Sa totoo lang, hindi ko inaasahan na magiging kasing galing talaga si Gladiator.

Ito ay talagang, talagang, napakahusay.

Mahusay itong magtakda ng bagong benchmark para sa kaginhawahan at pagsunod sa pagsakay - at bagama't maaari mong asahan dahil wala itong leaf-sprung rear suspension (ito ay tumatakbo sa isang limang-link na setup), ito ay higit na mas malambot at nakolekta sa mga bump. . mga kahabaan ng kalsada kaysa sa anumang ute na aking namaneho. At siya ay diskargado. Naniniwala ako na sa ilang daang kilo ng gamit sa likod, magiging mas mabuti ang mga bagay.

Ito ay maaaring maging bagong benchmark para sa kaginhawahan at pagsunod sa pagsakay.

Ang 3.6-litro na makina ay sapat na, nag-aalok ng malakas na tugon at maayos na paghahatid ng kapangyarihan kahit na gusto nitong umikot nang malakas, at ang walong bilis na automatic ay maaaring kumapit sa mga gear nang masyadong mahaba. Madalas itong nangyari sa configuration ng transmission na ito, na maaaring pamilyar sa mga nagmaneho ng petrolyo na Grand Cherokee.

Ang mga four-wheel disc brake ay nagbibigay ng mahusay na stopping power at magandang pedal travel, at ang gas pedal ay mahusay ding naka-calibrate kung ikaw ay nasa on o off-road.

Mas gugustuhin ko pa ang bigat ng handlebar sa gitna dahil medyo magaan ito at nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos sa highway. Ngunit ito ay mahuhulaan at pare-pareho, na hindi masasabi tungkol sa lahat ng mga kotse na may drive axle.

Mas gugustuhin ko pa ang bigat ng handlebar sa gitna dahil medyo magaan.

Ang isa pang maliit na isyu na mayroon ako ay ang ingay ng hangin na lumilitaw sa bilis ng highway. Maaari mong asahan ang ilan na isinasaalang-alang na ito ay halos kasing-aerodynamic ng isang gusali ng apartment, ngunit ang mga salamin at sa paligid ng mga A-pillar ang may pinakamaraming kapansin-pansing kaluskos sa bilis. Uy, aalisin ko ang bubong o ibabalik ko pa rin ito sa halos lahat ng oras. 

Tingnan natin ang mahahalagang tampok sa labas ng kalsada bago tayo magpatuloy sa pagsusuri sa off-road.

Kung gusto mo ng pinakamaraming putok para sa iyong pera, kailangan mong makuha ang Rubicon, na mayroong 43.4-degree na anggulo ng diskarte, isang 20.3-degree na acceleration/acceleration angle, at isang 26.0-degree na anggulo ng pag-alis. Sa likod, may mga built-in na rehas na bato upang protektahan ang ilalim na mga gilid ng tub. Ang Gladiator Rubicon ay may wading depth na 760mm (40mm mas mababa kaysa sa Ranger) at may inaangkin na ground clearance na 283mm.

Ang mga modelong hindi Rubicon ay may 40.8° approach angles, 18.4° camber angles, 25° exit angle at 253mm ng ground clearance. 

Ang Rubicon na sinubukan namin ay nakaupo sa 17-pulgadang gulong na may 33-pulgadang Falken Wildpeak (285/70/17) na mga gulong sa lahat ng lupain, at ang 35-pulgadang AT gulong ay available sa US para sa presyo. Hindi malinaw kung matatanggap natin sila on the spot.

Hindi nakakagulat na ang Gladiator Rubicon ay isang off-road beast.

Hindi nakakagulat na ang Gladiator Rubicon ay isang off-road beast. Hindi nakakagulat na ang Gladiator Rubicon ay isang off-road beast. Sa isang layunin-built off-road track na itinayo ng brand sa isang multimillion-dollar na lugar malapit sa Sacramento, pinatunayan ng Gladiator ang kakila-kilabot na mga kakayahan nito - gumulong ito pababa sa 37-degree na anggulo at gumamit ng hull-length stone rails sa proseso. at kusang-loob na humarap sa malalalim na lutong na natatakpan ng luad, kahit na may barado ang A/T na goma sa ilalim. Kapansin-pansin na ang presyon sa mga gulong ng aming mga sasakyan ay bumaba sa 20 psi.

Sa kahabaan ng ruta, may mga consultant ng Jeep na hindi lamang nagpakita ng pinakamahusay na paraan pataas o pababa sa pinakamahihirap na seksyon, ngunit ipinaalam din sa driver kung kailan gagamit ng rear differential lock o kumbinasyon ng front at rear differential lock, gayundin ang electronic control. ang isang naaalis na anti-roll bar ay karaniwan sa Rubicon.

Hindi kami nagkaroon ng pagkakataong sumakay sa Rubicon sa kalsada, na nilagyan ng mga opsyon-specific na Fox shocks na may mga hydraulic breaker, ngunit mahusay silang gumanap sa labas ng kalsada.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang Jeep Gladiator ay hindi pa nasusuri sa pag-crash, ngunit dahil ang Wrangler ay nakabatay sa nakatanggap ng isang masamang one-star ANCAP crash test mula sa Euro NCAP noong huling bahagi ng 2018 (ang modelo ng pagsubok ay walang awtomatikong emergency braking), ang Gladiator ay maaaring 'wag maging mataas ang marka pagdating sa star rating.

Ito ay maaaring o hindi mahalaga sa iyo, at maaari naming maunawaan ang parehong mga punto ng view. Ngunit ang katotohanan ay marami sa kanyang mga kasabayan ang nag-improve ng kanilang kaligtasan at karamihan sa kanila ay may five-star rating, kahit na sila ay iginawad maraming taon na ang nakalilipas. 

Inaasahang susundan ng mga Australian na bersyon ng Gladiator ang landas na ginawa ng Wrangler sa mga tuntunin ng mga detalye ng kagamitan sa kaligtasan. 

Ang ibig sabihin nito ay ang mga item tulad ng adaptive cruise control at blind spot monitoring ay malamang na available lang sa tuktok na trim, at walang lane departure warning, lane keeping assist, o awtomatikong high beam. Magiging available ang babala sa pasulong na banggaan, ngunit hindi pa malinaw kung iaalok ang full automatic emergency braking (AEB) na may pedestrian at cyclist detection.

May apat na airbag (dalawang bahagi sa harap at harap, ngunit walang airbag ng kurtina o proteksyon sa tuhod ng driver) at electronic stability control na may hill descent control.

Kung sa tingin mo ang Gladiator ay isang lifestyle family truck, ikalulugod mong malaman na ito ay may kasamang dalawahang ISOFIX child seat attachment point at tatlong nangungunang tether anchorage.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang mga eksaktong detalye ay hindi pa nakumpirma, ngunit maaari mong asahan ang lima o pitong taong warranty sa Gladiator. Sana ito na ang huli dahil may ilang bagahe ang Jeep in terms of reliability sa ilang modelo.

Sa kasamaang palad para sa mga mamimili, walang limitadong presyo na plano ng serbisyo, ngunit sino ang nakakaalam - sa oras na ang Gladiator ay ilunsad sa 2020, maaari itong dumating, ngunit ito ay malamang na darating sa anim na buwan / 12,000 km na pagitan. Nais kong mayroon, at kung mangyayari ito, malamang na kasama nito ang saklaw ng tulong sa tabing daan dahil ang tatak ay kasalukuyang pinalawak sa mga may-ari na naseserbisyuhan ang kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng Jeep.

Kukumpirmahin ang mga eksaktong detalye, ngunit maaari mong asahan ang lima o pitong taong warranty sa Gladiator.

Pasya

Sa totoo lang, nagulat ako ng Jeep Gladiator. Ito ay hindi lamang isang Wrangler na may ibang likurang dulo, bagama't mayroon itong mga kakayahan ng modelong iyon at ang kakayahang dalhin ang lahat ng iyong gamit. 

Hindi tulad ng maraming iba pang mga kakumpitensya na nangingibabaw sa mga chart ng pagbebenta, hindi ito isang modelo ng trabaho na may mga adhikain sa pamumuhay - hindi, ang Gladiator ay maaaring ang unang totoong pamumuhay nang walang pagpapanggap sa trabaho. Totoo, nakakayanan nito ang isang makatwirang pagkarga at nakaka-tow ng marami, ngunit ito ay higit pa tungkol sa kasiyahan kaysa sa pag-andar, at talagang ginagawa nito ang trabaho.

Hindi talaga ipinapakita ng marka kung gaano ko nagustuhan ang kotseng ito, ngunit kailangan naming i-rate ito ayon sa aming pamantayan, at may ilan pang hindi alam. Sino ang nakakaalam, ang marka ay maaaring tumaas kapag ito ay tumama sa Australia, depende sa presyo, specs, fuel consumption at protective gear.