E500 4Matic - isang demonyo na nakabalatkayo bilang isang Mercedes?

Ano ang katangian ng tatlong pangunahing premium na tatak sa aming merkado? Gumagawa ang BMW ng mga sports car, sinusubukan ng Audi na pasayahin ang lahat, ngunit pansamantala, gusto kong makilala ng mga tao ang pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong modelo at luma, ngunit paano ang Mercedes? Ang ideya ng isang sofa bed sa mga gulong ay nananatili sa kanya. Sigurado ka?

Noong unang panahon, nagsagawa ng pag-aaral si Daimler upang ipakita kung gaano kakaiba ang mga kotseng ginawa nito. Totoo na ang pag-eksperimento sa mga tao ay hindi naaangkop, ngunit ang producer ay walang ibang pagpipilian. Natagpuan niya ang isang grupo ng mga boluntaryo na may mga lisensya sa pagmamaneho, binigyan sila ng milya-milyong mga cable, at pinilit silang magmaneho ng iba't ibang mga premium na kotse. Anong nangyari sa huli? Ang mga driver ng Mercedes, sa karaniwan, ay may mas mababang rate ng puso habang nagmamaneho ng kanilang mga sasakyan. To be honest, hindi ako nagulat. Karamihan sa trabaho ni Daimler ay parang shell—sa sandaling magsara ka sa gitna, at biglang nagsimulang umagos ang oras, hindi na nababayaran ang mga bayarin, at ang aso ng kapitbahay, na umaangal sa kalagitnaan ng gabi, tumahimik o namatay pa. . Ang moral nito ay ang mga sasakyang ito ay dapat ibenta sa mga parmasya bilang kapalit ng mga antidepressant. Iniisip ko lang kung lahat sila. Ang Class E na may hugis-V na walong sa ilalim ng talukbong, na mula sa isang pangalan, ay nagpapabilis ng iyong tibok ng puso ...

Una, isang maliit na teorya. Inihambing ni Mercedes ang E-Class sa armored E-Guard line na 80 taon nang naglilingkod sa gobyerno. May something dito. 9 airbags, active hood, reinforced body... Ang kotseng ito ay parang tangke. Literal - mayroon pa itong night vision para sa komportableng pagmamaneho sa gabi. Sa kabutihang palad, inabandona ng tagagawa ang baril, dahil ang pagtayo sa isang masikip na trapiko ay maaaring magtapos ng masama para sa iba pang mga driver. Ngunit maaari kang umasa sa maraming mga banyagang-tunog na mga sistema ng seguridad. Pinapapahinga ng Attention Assist ang driver kapag nakatulog sila sa manibela, sinusubaybayan ng mga sensor ang blind spot, pinapadali ang paradahan, nakikilala ang mga palatandaan ng trapiko, tumutulong na panatilihin ang tamang linya, at inihahanda ng Pre-Safe system ang driver para sa isang aksidente. Sa pamamagitan ng paraan, dapat itong maging isang kawili-wiling pakiramdam - nagmamaneho ka ng kotse, isang mahirap na sitwasyon ang lumitaw sa kalsada, hinihigpitan ng iyong Mercedes ang mga seat belt nito, isinara ang mga bintana at bubong, at ikaw ... isang kotse ang tumawid sa iyo. Ngunit hindi bababa sa sinisigurado nito na makakalabas ka sa anumang aksidente sa trapiko nang ligtas at maayos.

Ang E500 ay kahawig ng isang ordinaryong E-class na may humuhuni na diesel engine sa ilalim ng hood. Ang katawan ay bahagyang anggular at parisukat, ngunit gayunpaman proporsyonal. Napaka-classic nito, at ang pinaka-kapansin-pansin dito ay ang mga LED na ilaw sa harap at likuran - ang koneksyon sa pagitan nila at ng E-Class ay halos katulad ng kaso nina Hugh Hefner at Marila Rodovich na sumbrero sa kanyang ulo sa press. pagpupulong. Ang pagkakaiba ay sa isang Mercedes ang lahat ay magkatugma nang kahanga-hanga. Anyway, sa segment na ito, it's not about being particular conspicuous, dahil mahilig mag-report ang society natin, lalo na kapag gabi. Ang E-class ay hindi kailangang patunayan ang anumang bagay, kaya ito ay napaka-maingat. Bilang karagdagan, habang nagmamaneho, ang isang bituin ay lumalabas sa harap ng mga mata ng driver mula sa ihawan ng radiator, na sapat upang magbigay ng inspirasyon sa paggalang sa kalsada. O selos, bagamat halos pareho lang. Ang lahat ng ito, gayunpaman, ay hindi nagbabago sa katotohanan na ang lahat sa paligid ay makikita ang may-ari ng isang Mercedes bilang isang boring na tao na may mas mabagal kaysa sa karaniwang pulso. Gayundin, paminsan-minsan ay pinipilit niya ang priyoridad dahil siya ang hari ng lungsod, ngunit ito ang kaso para sa maraming mga may-ari ng premium na tatak. Kaya lang, mukhang hindi normal ang Mercedes na ito.

Malaking alloy wheels na may embossed AMG badge... Hindi, hindi ito maaaring ang E 63 AMG, masyadong nakakarelaks na disenyo. Ngunit may dalawang tambutso sa likod, napakalaki na maaari mong idikit ang iyong ulo sa kanila. Anumang iba pang mga extra? Hindi. Bilang karagdagan sa hindi nakikitang inskripsiyon na "E500" sa pabalat, na maaaring hindi hiniling. Ngunit sa kasong ito, kasalanan na tanggihan ito, dahil sapat na ang pagtingin sa markang ito para mapalawak ng mga mag-aaral ... Isang napakapangit, 8-silindro na makina ng gasolina na may kapasidad na 4.7 litro, na nakabitin sa mga environmentalist. bitayan sa kahabaan ng crankshaft. Ang 408 km ay may kakayahang baguhin ang direksyon ng pag-ikot ng Earth. 600 Nm ng metalikang kuwintas, na, kapag inilipat sa mga gulong, ay maaaring maghukay ng isang butas para sa pundasyon. At halos 350 thousand. PLN, dahil ganyan ang halaga ng kasiyahang ito. Ang lahat ng ito ay nasa likod ng logo ng E500 - at paano hindi masasabik? Ang kotse na ito ay isang antiperspirant test dahil pawisan ka na, ngunit ano ang mangyayari pagdating sa pagsisimula ng makina at pagmamaneho? Well, nakakagulat na wala.

Hello, meron ba sa ilalim ng hood? Oo nga. Ngunit ito ay napakasalimuot na hindi tinatablan ng tunog na hindi mo alam kung ano ito. Kahit na pagkatapos ng isang mas malalim na pagpindot sa pedal ng gas, ang mga diyos ay hindi bumababa sa Earth, walang mga spot sa harap ng kanilang mga mata, at ang mga tao ay hindi yumuko sa kalye - tahimik lamang. Sa kasong ito, ang kapangyarihan ay ipinapadala sa lahat ng mga gulong sa pamamagitan ng 7G-Tronic 7-speed automatic transmission. Nang kawili-wili, ang 4Matic drive ay patuloy na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa parehong mga ehe, ang mga electronics sa pamamagitan ng ESP ay nag-dosis lamang nito nang naaayon. Gayunpaman, hindi iyon nangangahulugan na maaari kang tumalon sa field gamit ang isang E-Class pagkatapos na kunin mula sa show floor. Ang lahat ng ito ay isang perpektong lunas lamang para sa niyebe, yelo at ulan. At paano maihahambing ang isang 4,7-litro na halimaw sa ekolohiya na naging sunod sa moda kamakailan? Kung tutuusin, walang taktika ang paggawa ng malalaking motor ngayon.

Kung titingnan mong mabuti ang kotseng ito, makikita mo ang hippie badge na may mga salitang "BlueEfficiency". Pagkatapos ng lahat, ito ay isinusuot lamang ng mga kotse ng Mercedes na nakatuon sa pagprotekta sa kalikasan. Nangangahulugan ba ito na ang bawat may-ari ng E500 ay nag-aambag sa mas mabagal na pagkalipol ng mga cetacean? Well - kinamumuhian na ng mga environmentalist ang makina na ito dahil sa pagkakaroon lamang ng 8 cylinders, ngunit ang 4,7 litro ay mas mahusay kaysa sa 5,5 - at mula sa kapangyarihang ito na ang pag-aalala hanggang kamakailan ay nakamit ang mga katulad na mga parameter. Binago ng teknolohiya ang lahat - isang turbocharger, isang mas mataas na ratio ng compression at direktang iniksyon ng gasolina ang ginamit. Bilang karagdagan, ang fuel pump ay kinokontrol, ang alternator ay nagsasara pagkatapos magsimula, at ang air conditioning compressor ay tumatakbo lamang kapag nagsimula ang paglamig. Dahil dito, mas marami ang nasa bulsa ng driver sa gas station at mas kakaunting carbon dioxide ang nailalabas mula sa exhaust system. Ngunit paano eksaktong kumikilos ang kotse na ito sa kalsada?

Karaniwan kang nagmamaneho sa kalsada nang alam mo ang mga posibilidad sa ilalim ng iyong kanang paa hanggang sa gusto mong gamitin ang lahat ng ito. Sa pag-alam na mayroon kang 408 km sa iyong pagtatapon, maaari ka ring mag-alinlangan kung maaari mo silang paamuin. Ngunit iba ang E500. Sa loob nito, ang isang tao ay nagiging tamad na hindi niya nais na makipagkarera sa mga idiot na gustong patunayan ang kanilang kataasan sa kalsada. Mas maganda ang tunog ng Harman Kardon sound system kaysa kay Osbourne sa kanyang konsiyerto, mas madamdaming masahe ang mga upuan kaysa sa mga Thai, at tatahimik ang mga bata dahil magiging abala sila sa panonood ng mga cartoon sa on-board na DVD system. Sa kabila ng napakalaking kakayahan nito, nakakarelax ang makinang ito. Pero lagi ba?

Ang trak ay nakakasagabal sa isang maayos na biyahe. Sa paghusga sa edad, hitsura at dami ng usok mula sa sistema ng tambutso, ang teknikal na pagsubok ay malayo pa rin. Ngunit maging iyon man - para sa iyong sariling kaligtasan, maaari mo lamang siyang lampasan. "Gas" sa sahig at ... biglang dumating ang isang sandali ng pagmuni-muni: "Para sa kapakanan ng Diyos, 408KM! Makikilala ko ba si St. peter?? “. Akala ko, akala ko magiging maayos ang lahat, ngunit ang 7-speed automatic G-Tronic, sa kasamaang-palad, ay patuloy na nag-iisip ... "Sigurado ka ba? Okay, pagkatapos ay ibinaba ko ang dalawang gears, hayaan ito ... ". Biglang, sa pamamagitan ng mga tono ng soundproofing mat, sa wakas ay narinig ang isang tunog mula sa ilalim ng talukbong, nagsisimula itong magbigay ng presyon sa mga upuan ng lahat, ang trak ay nawala sa sandaling lumitaw ito, at ... iyon na. Taliwas sa hitsura, wala pa ring matinding emosyon, pag-aalala sa sariling buhay at stress. Maging ang St. Ayaw magpakita ni Pedro sa kanyang mga mata. Ang kotse na ito ay mayroon lamang isang malaking pagkakataon, na kung saan siya ay nagsisilbi sa isang simple, kahit na madaling natutunaw na paraan. Nangangahulugan ba ito na ang katumbas ng isang apartment sa gitna para sa isang kotse na neutered mula sa mga damdamin ay naiwan sa dealership ng Mercedes? Hindi.

Kailangan mo lang maglikot ng kaunti sa mga setting para maayos ang pag-uugali nito. Ang mga damper ay maaaring ilipat mula sa Comfort sa Sport mode at ang gearbox ay maaaring ilipat sa S mode (tulad ng Sport) o M mode na may sequential shifting. Ang kotse ay nag-transform mula sa isang high-speed na sopa sa mga gulong sa isang tunay na roller coaster! Ang gearbox ay nagpapahintulot sa makina na paikutin ang mixer, ang Direct Control drive system ay nagpapaalam sa driver tungkol sa bawat butil ng buhangin sa simento, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas mula 10-11l / 100km hanggang higit sa 15! Pagkatapos ng ilang manipulasyon at pagmamaneho, nanginginig ang aking mga kamay na parang pagkatapos ng isang party sa katapusan ng linggo, at ang Play Station sa E500 ay tila nakakainip, tulad ng isang biyahe sa tren mula Bydgoszcz hanggang Krakow. Sa kabila nito, subconsciously gusto kong i-on muli ang opsyon na "Comfort" ... Bakit?

Dahil ang kotse na ito ay hindi isang mabilis, palihim, uhaw sa dugo na halimaw sa mga gulong. Hindi, mabilis siya, pero ayaw lang niyang patayin ang driver niya. Ito ang balangkas ng E 63 AMG. Ang E500 ay isang ordinaryong limousine na nakakarelaks, ngunit kung kinakailangan, maaaring magmaneho ng karamihan sa mga kotse sa loob ng radius na ilang sampu-sampung kilometro. Salamat dito, nananatili itong isang regular na Mercedes, na nagpapababa sa rate ng puso tulad ng iba pang mga modelo. At ito sa kabila ng higit sa 400 km na pagtakbo sa ilalim ng hood. Sa anumang kaso, bakit panatilihin ang adrenaline sa isang hindi kinakailangang mataas na antas kung maaari mo itong i-save para sa iba pang mas mapalad na mga okasyon?