ANG KANYANG SENSYONG FAMOUS MAJESTY VW GOLF VIII (VIDEO)

Walang kamaliang teknolohiya, kontrobersyal na disenyo, buhol-buhol na interior

Magsisimula ako sa pagpapaliwanag na ang bagong VW Golf ay isang magandang kotse. Puro bilang automotive teknolohiya dinala sa pagiging perpekto.

Binibigyan ko ito ng paglilinaw dahil may kaunting kritisismo sa unahan natin. Ang una kong impresyon sa ikawalong henerasyon ng pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa Europa ay ito ang pinakapangit na Golf na nagawa. Siyempre, ang disenyo ay isang bagay ng panlasa, maraming mga tao na tinalakay ko ito ay hindi sumasang-ayon sa akin. Pero personally, hindi ko matanggap ang pointed front end at "crooked" headlights, lalo na kapag pinagsama sa mga tipikal na hatchback pedestal. Sa higit sa 35 milyong mga yunit na naibenta sa buong mundo, ang pagpapatuloy ng disenyo ay napakahalaga, na nagpapaliwanag kung bakit kinuha ng mga German ang isang konserbatibong diskarte. Ang profile at hulihan ay halos magkapareho sa nakaraang henerasyon, at sa akin personal, ang front end na ito ay mukhang isang hindi magandang naka-install na patch.

Ang bagong Golf ay aktwal na "nakasakay" sa platform ng hinalinhan nito na tinatawag na MQB, ngunit nawala ang 35 hanggang 70 kg, depende sa bersyon. Ipinapaliwanag nito ang magkaparehong sukat ng kotse - haba 4282 mm (+26 mm), lapad 1789 mm (+1 mm), taas 1456 mm (-36 mm) na may wheelbase na 2636 mm. Ang aerodynamics ay napabuti dahil ang kadahilanan ay ibinaba sa 0,27, ngunit sa likurang mga upuan ay bahagyang nasa likod ng iba pang mga kakumpitensya sa segment, at ang trunk ay nananatiling may parehong kapasidad na 380 litro.

Shock

Ang pagbukas ng pinto ay maaaring masindak ka ng kaunti.

• 

• 

Hindi lamang ang interior ay mukhang walang katulad sa nakaraang Golf, ngunit hindi ito mukhang anumang palabas sa kotse ngayon. Dito kami kumilos ng tunay na rebolusyonaryo sa direksyon ng ganap na digitalization at digitalization. Ang mga pindutan sa karaniwang kahulugan ng salita ay makikita na lamang sa manibela, mga pinto at sa paligid ng isang maliit na "tagigat", na siyang gear lever. Ang iba pa ay mga touch button at screen na kumokontrol sa lahat ng function sa kotse (10,25" sa dashboard sa harap ng driver, halos sumanib sa center console panel na karaniwang 8,5" at opsyonal na 10". Kahit na sa kaliwang bahagi ng dashboard, ang ilaw ay kinokontrol ng mga kontrol sa pagpindot. Marahil ang isang henerasyong lumaki sa mga smartphone ay magugustuhan ito at magmaneho pa rin, ngunit para sa akin ang lahat ng ito ay nakakalito at hindi kinakailangang kumplikado. Hindi ko gusto ang ideya na dumaan sa maraming menu upang mahanap ang tampok na kailangan ko, lalo na kapag nasa kalsada.

Upang magbigay ng isang tiyak na halimbawa, pumunta ako upang kumuha ng naninigarilyo at gusto kong ang air conditioner ay hindi magbigay ng hangin sa labas. Sa 99% ng mga kotse, ito ay ginagawa sa pagpindot ng isang pindutan. Kahit na ito ang aking unang pagkakataon na makapasok sa isang modelo, nahahanap ko ito sa loob ng ilang segundo. Dito, kailangan kong pindutin ang air conditioning na "mabilis na pag-access" na buton sa center console at pagkatapos ay tingnan ang mga icon sa tuktok na screen upang piliin ang kailangan ko. Ang daan ay lubak-lubak at lubak-lubak kaya kailangan kong maging napaka-focus at tumpak sa aking kanang kamay. Tingnan lamang kung gaano katagal ko itong inilalarawan, at isipin kung gaano ako naabala nito sa kalsada. Oo, mas mabilis na masanay, ngunit kailangan mo pa ring magpasok ng hindi bababa sa dalawang utos sa halip na isa. Mapurol.

Mga katulong

Tiyak na kakailanganin mo ng oras upang maging pamilyar sa mga gamit sa bahay sa interior, lalo na kung wala kang katulong. Marahil ay sa ideyang ito na isinama ng VW ang Amazon Alexa voice assistant na may artificial intelligence. Sa boses mo lang, makokontrol mo ang air conditioner, magpatugtog ng musika, mag-surf sa web, at higit pa. Ang isa pang inobasyon na ipinakilala sa unang pagkakataon ng VW ay ang Car2X system, na nagpapahintulot sa data na maibahagi sa iba pang mga sasakyan sa loob ng 800m radius (kung mayroon silang parehong sistema) at imprastraktura ng kalsada. Iyon ay, kung, halimbawa, may isang aksidente sa unahan, ang kotse mismo ay nagbabala sa mga nasa likod mo.

Sa ilalim ng hood ng ikawalong Golf, maaari ka na ngayong makahanap ng kasing dami ng 5 hybrid na bersyon. Nagmamaneho kami ng isa sa mga ito, isang banayad na hybrid na 1,5-litro na turbo petrol engine na may 150 lakas-kabayo at 250 Nm, kasama ng 7-speed dual-clutch automatic. Ang hybrid system ay isang 48-volt starter-generator na nagdaragdag ng 16 hp. at 25 Nm sa ilang partikular na punto - kapag nagsisimula at bumibilis, na mahusay para sa pag-overtake. Kaya't ang kotse ay kaaya-aya na maliksi, na umaabot sa 100 km/h sa loob ng 8,5 segundo. at nag-aalok ng mahusay na pagtugon sa variable na pagmamaneho.

Ang pagiging perpekto ng Golf nakasalalay sa paraan ng paggana ng pulos automotive technology. Labis na tumpak, sopistikado at simple, tipikal ng mga tatak na luho. Dito talaga itinatakda ng makina ang pamantayan. Ang pag-uugali sa kalsada ay kahanga-hanga din para sa segment. Pinapanatili ng golf ang liksi nito, ngunit makabuluhang nagpapabuti sa ginhawa ng pagmamaneho. At sa gayong mga argumento, ang parehong disenyo at panloob ay mukhang mas katanggap-tanggap.

Sa ilalim ng hood

Дvigatel	Mild Gasoline Hybrid
biyahe	Apat na gulong na biyahe
Bilang ng mga cylinder	4
Dami ng pagtatrabaho	1498 cc
Lakas sa hp	150 h.p. (mula sa 5000 rev.)
Metalikang kuwintas	250 Nm (mula sa 1500 rpm)
Oras ng Pagpapabilis	(0 – 100 km / h) 8,5 seg.
Top speed	224 km / h
Pagkonsumo ng gasolina
Mixed cycle	5,7 l / 100 km
Emissions ng CO2	129 g / km
Timbang	1380 kg
Цена	mula sa BGN 41693 na may VAT