Nagmaneho kami: Lexus LS 500h - pssst, makinig sa katahimikan
Ang unang henerasyon ng Lexus LS ay ang resulta ng masikap na gawain ng halos XNUMX na mga inhinyero na gumugol ng anim na taon sa pagbuo at pagguhit ng mga bahagi upang matugunan ang pangangailangan upang lumikha ng pinakamahusay na kotse sa buong mundo.
Tatlumpung taon na ang lumipas, dumating ang ikalimang henerasyon, at sa unang tingin ay malinaw na ang mga tagabuo ng Lexus ay hindi ito gaanong sineryoso kaysa sa una. Nagtagumpay ba sila? Karamihan sa oo, ngunit hindi kahit saan.
Kung nagba-browse ka sa listahan ng presyo ng Slovenian Lexus, mahahanap mo na sa pinansya sa tuktok ng saklaw ang LS 500 na may isang V-XNUMX sa ilalim ng hood, ngunit sa teknolohikal na ito ay isang hybrid na bersyon, at sa oras na ito nakuha namin ang likod ng gulong.
Kung ang unang henerasyon ay pinakintab at pino sa teknolohiya, ngunit, sa kasamaang-palad, higit sa hindi nakakapagod sa labas, ang ikalimang henerasyon ay walang anuman. Ang hugis na nagbabahagi ng mga pangunahing tampok sa LC coupe ay tunay na extrovert - lalo na ang maskara, na nagbibigay sa kotse ng isang tunay na kakaibang hitsura. Ang LS ay maikli at sporty, ngunit sa unang sulyap ay naitago nito nang maayos ang panlabas na haba nito - sa unang tingin ay lumilitaw na tumitimbang ito ng 5,23 metro ang haba, dahil sa katotohanang hindi na ito magagamit sa normal at mahabang wheelbase na mga bersyon. , ngunit isa lamang - at ang mahaba.
Ang LS ay binuo sa bagong pandaigdigang platform ng Toyota para sa mga mamahaling sasakyan sa likuran ng gulong (ngunit syempre magagamit din ng all-wheel drive), isang pinahusay na bersyon ng alam namin mula sa LC 500 coupe, na ginagawa itong higit na pabagu-bago kaysa sa hinalinhan Kung minsan ay madali nating isinulat na ang pagsakay ay komportable at tahimik, ngunit ang dynamics ng pagmamaneho ay malubhang nawawala, sa oras na ito ay hindi ganoon. Siyempre, ang LS ay hindi isang sports car at, halimbawa, ay hindi maikumpara sa mga bersyon ng palakasan ng prestihiyosong mga sedan ng Aleman, ngunit ito ay pa rin isang malaking hakbang pasulong (kabilang ang dahil sa apat na gulong na pagpipiloto, na kung saan ay pamantayan, at ang opsyonal na suspensyon ng hangin). Ang Sport o Sport +) ay hindi lamang isang mahusay na sedan para sa mga nakaupo sa likurang upuan, ngunit para din sa driver.
Ang LS 500h ay nagbabahagi rin ng teknolohiyang powertrain sa LC 500h, na nangangahulugang isang (bagong) 3,5-litro na V6 na may isang ikot ng Atkinson at isang 179-lakas-lakas na de-kuryenteng motor na magkakasamang naghahatid ng 359-horsepower sa system. Ang LS 500h ay maaari lamang tumakbo sa kuryente sa bilis na hanggang 140 kilometro bawat oras (nangangahulugan ito na ang engine ng gasolina ay tumitigil sa bilis na iyon sa ilalim ng mababang pag-load, kung hindi man ay maaari itong mapabilis sa klasikong 50 kilometro bawat oras sa elektrisidad), kung saan Sumasagot din ito, ang baterya ng lithium-ion, na pumalit sa baterya ng nickel-metal hydride ng hinalinhan nito, ang LS 600h. Ito ay mas maliit, magaan, ngunit syempre kasing lakas. Ang LS 500h ay mayroon ding isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid (mas mababang konsumo sa gasolina), ngunit dahil syempre ito ay naitugma sa isang CVT na bahagi ng hybrid kit, nagpasya ang mga inhinyero ng Lexus na ang LS 500h ay hindi kumilos. tulad ng isang klasikong hybrid, ngunit nagtakda sila ng 10 mga preset na gear ratio upang magmaneho (halos) kapareho ng isang klasikong XNUMX-bilis na kotse. Sa pagsasagawa, karamihan sa mga oras na ito ay halos hindi mahahalata at pinipigilan ang engine na magsimula sa mataas na revs, na kung saan ay tipikal para sa mga Toyota hybrids, ngunit dahil ang mga pasahero ay nararamdaman pa rin minsan ng bahagyang mga pag-jol kapag lumilipat (hindi hihigit sa isang klasikong sampung bilis na awtomatiko) . , mas mabuti kung nag-aalok din ito ng driver ng pagpipilian upang pumili ng isang walang katapusang mode ng operasyon. Kung ang customer ay hindi nag-opt para sa suspensyon ng hangin, makakatanggap siya ng isang klasikong may mga electronics na kontrolado ng shock absorbers.
Gayunpaman, pagkatapos ng unang ilang 100 kilometro, ang LS ay nananatiling sobrang komportable at makatuwirang tahimik pa rin - sa mga bilis ng lungsod, kapag halos pinapagana ito ng kuryente, napakatahimik na kailangan mong patayin nang buo ang radyo at sabihin sa mga pasahero na tumahimik. kung gusto mo. marinig ang transmission (sa mas mahirap na mga acceleration, lalo na sa mataas na bilis, maaari itong maging mas tahimik). Sa mga prestihiyo na sedan, ang antas na ito ay hindi angkop sa lahat ng mga kakumpitensya ng diesel. Bakit diesel? Dahil ang LS 500h ay tiyak na nagpapakita ng pagganap (5,4 segundo hanggang 100 kilometro bawat oras), tiyak na sapat na matipid upang makipagkumpitensya sa kanila. Sa 250-kilometrong seksyon, na kinabibilangan ng mabilis (pati na rin maburol) na mga rehiyon at kalahati ng track, halos hindi lumampas sa pitong litro ang pagkonsumo. Iyan ay isang kagalang-galang na resulta para sa isang 359-horsepower na all-wheel-drive na sedan na may maraming espasyo sa loob at tumitimbang ng 2.300 kg.
Siyempre, ang bagong platform ay nagpapalabas din (sa karamihan ng mga lugar) ng mga pagsulong sa mga digital system. Ang mga Tulong na Sistema sa Kaligtasan ay hindi lamang nagbibigay ng awtomatikong pagpepreno kapag ang isang naglalakad ay naglalakad sa harap ng sasakyan, ngunit sinusuportahan din ang pagpipiloto kapag iniiwasan ang kalsada. Nakakuha din ang LS ng mga headlight ng matrix LED, ngunit maaari rin itong awtomatikong bigyan ng babala ang driver o preno kung nakita nito ang posibilidad ng isang banggaan sa cross-traffic sa isang intersection at sa panahon ng paradahan at paglabas.
Ang kumbinasyon ng aktibong cruise control (na may start/stop function, siyempre) at mahusay na lane-keeping directional assistance (ang kotse ay maaaring panatilihin ang kotse nang napaka-malumanay ngunit matatag sa gitna ng lane kahit na sa medyo masikip na sulok) ay nangangahulugan na ang LS ay nagmamaneho semi-autonomous. Naitala ang Lexus na nagsasabing ito ang pangalawa (sa limang) antas ng awtonomiya, ngunit dahil kailangan lang ng driver input sa manibela tuwing 15 segundo, maaaring masyadong pesimista ang mga ito - o hindi, dahil nakalulungkot ang LS. sa kabilang panig. , hindi ito makakapagpalit ng mga linya nang mag-isa.
Ang panloob (at, siyempre, ang panlabas) ay tiyak na nasa antas na iyong inaasahan mula sa isang LS - hindi lamang sa mga tuntunin ng kalidad ng build, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pansin sa detalye. Ang mga taga-disenyo na nagdisenyo ng nakausling mask na nagdisenyo o gumawa ng lahat ng 7.000 surface na mayroon ito sa pamamagitan ng kamay, at walang kakulangan sa mga detalye (mula sa door trim hanggang sa aluminum sa dashboard) na kapansin-pansin. Sayang lang at hindi nabigyan ng parehong atensyon ang infotainment system (parehong harap at likod). Ang mga kontrol ng touchpad ay mahirap (mas mababa kaysa sa mga nakaraang henerasyon) at medyo bago ang mga graphics. Dito mo inaasahan ang higit pa mula sa Lexus!
Pinapayagan ng mga upuan ang hanggang sa 28 magkakaibang mga setting, ang huli ay maaari ding maging mga upuan na may suporta sa paa, ngunit laging pinainit o pinalamig ng posibilidad (lahat ng ito ay nalalapat sa lahat ng apat) iba't ibang at medyo mabisang mga pagpapaandar sa masahe. Ang mga gauge ay, siyempre, digital (LCD screen), at ang LS ay mayroon ding isang malaking head-up display na maaaring magpakita ng halos maraming data tulad ng pagsukat ng mga gauge at pag-navigate.
Kaya, ang Lexus LS ay mananatiling espesyal sa klase nito, ngunit kahit na matapos ang mga unang kilometro ay malinaw na ang bilog ng mga mamimili nito ay magiging mas malawak kaysa sa mga nakaraang henerasyon. Ang bersyon ng hybrid ay dinisenyo para sa mga (at maraming) na kailangan pa ring magbayad ng pansin sa pagkonsumo (o, tulad ng karaniwang kaso sa mga opisyal na kotse, emissions), ngunit nais pa rin ng isang malakas, komportable at prestihiyosong kotse. Ang Diesels ay nakakuha ng (isa pang) sampal sa mukha.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Ang bagong LS hybrid ay mayroon ding isang bersyon ng F Sport, na kung saan ay isang bahagyang mas isport at mas pabago-bagong bersyon. Ang LS 500h F Sport ay may pamantayan na may nakalaang 20-pulgada na mga gulong, mas malakim na upuan at isang manibela (at isang ganap na magkakaibang disenyo). Ang mga gauge ay may nakahiwalay na tachometer na naka-mount sa itaas ng baseng ipinapakita ng LCD, at isang gagalaw na piraso na kinuha mula sa supercar ng LFA at ibinahagi ng F Sport sa LC sports coupe.
Ang chassis ay na-tune para sa higit na pabagu-bago sa pagmamaneho, ang preno ay mas malaki at mas malakas, ngunit ang drivetrain ay nananatiling pareho.
