Drove: Mazda5 CD116

Ha, ang tsimenea ay tinatawag na Etna, at naparalisa nito ang trapiko ng hangin ilang araw lamang bago magsimula ang tunay na pagtatanghal. Hindi sila naglagay ng anumang mga filter sa kanya, pinakalma niya ang sarili. Ngunit medyo humihinga pa rin siya.

Walang sinabog ang Mazda5 CD116 nang sinubukan namin ito sa kalsada. Perpekto ang mga ito para sa MX-5 o RX-8, na may mga pagtaas at kabiguan at hindi mabilang na pagliko sa mahusay na simento, na nangangahulugang ang Lima ay nasubukan. Ang bago nitong turbodiesel engine ay nagdagdag ng anim na "kabayo" kumpara sa kapalit, ngunit sa parehong oras nawala ito ng hanggang 0,4 liters ng lakas ng tunog. Isinasaalang-alang na mahirap para sa isang tao na mapupuksa ang isang iron shirt, mayroong hindi bababa sa isang maliit na pagdududa tungkol sa simula ng "pagbawas" na ito.

Ang Mazda ay nakalista ng hanggang 18 mga kakumpitensya sa klase ng kotse na ito, na tinatawag nilang C-MAV, at tinawag namin itong midsize sedan vans, at marami sa kanila ay nag-aalok ng isang hanay ng mga powertrains. Makikita ito mula sa talahanayan, hindi mahirap hanapin ang pinakaangkop sa pamamagitan ng mga mata ng bawat tao, ngunit ang totoo ay mas simple: higit sa 90 porsyento ng mga customer ang pumili sa pagitan ng dalawa o marahil tatlong mga kotse.

Sa kadahilanang ito, ang Mazda5, na sa unang buwan ng mga benta ay magagamit lamang kasama ang 1,8- at 2-litro na mga engine na gasolina, ay magagamit lamang sa "lamang" na isang turbodiesel. At ito ay bago, na kung saan ay komersyal na tinawag na CD116 sa buong pagtatalaga ng kotse. Ang ibig sabihin ng pigura ay ang lakas ng makina sa "mga kabayo", at ang dami nito ay 1,6 liters. At ang makina, siyempre, ay bago, halos walang katulad sa nakaraang dalawang litro.

Sapagkat: Ang bagong engine ng aluminium block ay mayroon lamang isang camshaft at walong mga balbula (mas kaunting mga bahagi!) Sa ulo, ginagawa itong mas magaan at may mas kaunting panloob na alitan, na binawasan pa ng maliliit na mga panukala at gimik. Pagkatapos ay nilagyan ito ng isang mas modernong karaniwang linya, na ngayon ay nag-iiksyon hanggang sa limang beses bawat ikot at sa mga presyon ng hanggang sa 1.600 bar. Nakatanggap siya pagkatapos ng isang bagong turbocharger na may mga variable na anggulo ng talim sa gilid ng turbine at isang maximum na labis na presyon ng 1,6 bar. Marahil, kahit na mas maaga, naubos ito ng ratio ng compression, na ngayon ay 16: 1 lamang.

Ganito ang lahat. Ang temperatura ng pagkasunog ay mas mababa, kaya't may mas kaunting mga nitrogen oxide, ngunit upang ang makina ay magpainit sa operating temperatura ng mabilis (at samakatuwid ay mas mababa ang polusyon sa hangin), isang mas matalinong sistema ng paglamig ng makina at mas matalinong pagbabalik ng mga gas na maubos sa kailangan ng system. proseso ng pagkasunog. Ang pinaka maganda ay paparating pa lamang. Ang tuktok na metalikang kuwintas ay magagamit na ngayon sa isang mas malawak na saklaw ng rev, 270 Nm mula 1.750 hanggang 2.500 rpm, at ang max na lakas ay masilaw nang 250 rpm nang mas maaga kaysa sa lumang turbo diesel. Sa mga tuntunin ng ekonomiya, binawasan ng engine ang mga gastos sa pagpapanatili (maintenance-free particulate filter) at mga gastos sa pagmamaneho habang ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba mula 6,1 hanggang 5,2 liters bawat 100 km. At ang mga emissions ng carbon dioxide ay nahulog mula 159 hanggang 138 gramo bawat kilometro. Ito naman ay nangangahulugang isang pagbawas sa pagkonsumo ng halos 15% at pagbawas sa emissions ng 13%.

Mayroon ding mga malalaking pagbabago sa pagbaba ng timbang. Ang makina ay 73 kilo na mas magaan kaysa sa nauna, at ang bagong manual (6) na gearbox, na hindi pa namin nabanggit, ay 47 kilo. 120 lang! Malayo ito sa isang hindi gaanong halaga, at mayroon ding malaking epekto sa mas matipid at mas malinis na pagmamaneho.

Ang tuloy-tuloy na pag-aalinlangan ay hindi naniniwala sa pangunahing teorya, dahil ang Limang ay medyo mabigat pa rin at mayroon pa ring isang malaking harapan. At ang pinakamataas na bilis, 180 kilometro bawat oras, ay hindi rin mukhang promising. Ngunit ang mga pag-akyat ay hindi napapagod sa kanya, at ang makina ay hinihimok nang maayos ang katawan sa pinapayagan na mga bilis, kahit na sa highway, napakabilis. Mas mabilis kaysa sa aming nangahas na hulaan batay sa teorya. At mayroong labis na ingay at panginginig sa loob na maaari nating mabilang ang Petica kabilang sa pinakamahusay sa aming mga katunggali nang walang pagsisisi.

At isang maliit na aral sa ekonomiya ng pagbebenta. Ang mga kotse sa segment na ito (sa Europa) ay 70 porsiyentong turbodiesel, at ang nakaraang henerasyong Mazda5 ay kapansin-pansing mas popular sa mga makinang pang-gasolina, sa 60 porsiyento.

Ngunit pagkatapos ng pagsubok, maaaring magbago ang numero. Hindi dahil sa kalinisan ng makina (Euro5), o dahil sa ipinahiwatig na mga numero. Dahil lang ang Mazda5, na hinimok sa ganitong paraan, ay kaaya-aya, magaan at walang pagod, ngunit sa parehong oras - kung kinakailangan - dynamic at kasiya-siya.

Slovenija

Ang Mazda5 CD116 ay ibinebenta na. Ito ay magagamit sa limang pakete ng kagamitan (CE, TE, TX, TX Plus at GTA). Ang huli ay ang pinakamahal sa 26.490 euro, habang ang TX Plus, na napakahusay na kagamitan, ay nagkakahalaga ng 1.400 euro na mas mababa. Para sa TX, €23.990 ang dapat ibawas, habang ang TE ay isa pang €850 na mas mura.

Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc