Test drive VW Passat Alltrack
Ang Triathlon, kitesurfing at downhill skiing - ang pagiging mainip sa mundo ng negosyo ay matagal nang wala sa uso. Napilitan ang mga kotse na mag-pull up ...
Ngayon na ang panahon na sa mundo ng negosyo ay hindi uso ang pagiging boring. Ang mga nangungunang tagapamahala ng malalaking kumpanya ay nagmamadaling pumasok sa triathlon, ang mga bilyonaryo ay tumatawid sa dagat gamit ang mga kitesurf, at marahil bawat pangalawang tao ay may mga ski at snowboard sa mga istante. At ang mga business-class na kotse ay napipilitang humabol upang matugunan ang mga bagong pangangailangan. Dapat na nilang dalhin nang may kaginhawahan hindi lamang sa opisina, kundi pati na rin sa dagat, at sa mga bundok, at hindi sa paradahan ng isang limang-star na hotel, ngunit mas malapit sa kapal ng mga bagay. Ang Volkswagen ay may sariling sagot sa mga hinihingi ng matinding negosyante - ang bagong Passat Alltrack all-terrain wagon.
Panlabas, syempre, ang Passat Alltrack ay hindi na kahawig ng isang pormal na suit, ngunit kung ang katawan ay hindi ipininta sa isang eksklusibong maliwanag na kulay kahel, kung gayon ang mga ski overalls ay hindi makikita sa kotse. Narito ang isang accent, mayroong isang accent ... Tulad ng isang relo ng pulso na may isang barometro, na ipinapakita mula sa ilalim ng isang cuff na may mga cufflink, tanging ang mga may kaalam-alam na mga tao ang nakakilala sa isang kasamahan-maninisid sa isang negosyante, kaya sa Passat ang matinding kakanyahan ay hindi manatili, ngunit madaling matukoy kung alam mo kung ano ang hitsura.
Pumped up biceps sa pamamagitan ng manggas ng suit tumingin sa pamamagitan ng pinahabang arko ng gulong - ang mga ito ay nakapatong sa mga gulong na mas malaki kaysa sa mga karaniwang kotse. Ang all-terrain trade wind wheels ay hindi bababa sa 17-pulgada, at kapag pinagsama gamit ang mga gulong, ang mga ito ay 15 mm na mas malaki sa diameter kaysa sa isang regular na Passat, at 10 mm ang lapad. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ay nagdidikta ng ilang mga tampok ng kotse. Una, salamat sa pinalaki na mga gulong, posible na itaas ang ground clearance. Pangalawa, ang nabagong mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong at ang laki nito ay humantong sa pangangailangang mag-install kahit sa mga sasakyang gasolina na may makina na gumagawa ng 220 hp. at 350 Nm ng pinakamalakas na DSG box na magagamit, ang DQ500, na makatiis ng hanggang 600 Newtons.
Bilang isang resulta, kahit na ang pinakamahina na bersyon ng diesel na may dalawang-litro na makina na may 140 hp. ang maximum na metalikang kuwintas ay umabot sa 340 newton meters. At ang pinakamalakas na Passat Alltrack ay nagpapakita ng 240 hp turbodiesel. at 500 Nm - higit pang "newtons" na Passat ay hindi pa nakikita. Ang pagpili ng mga power plant na ito ay hindi sinasadya: napagpasyahan ng mga tagalikha na anuman ang napiling makina, ang bagong Alltrack ay dapat na makapag-tow ng trailer na tumitimbang ng hanggang 2200 kilo.
Nakasakay ito sa mga makinang Alltrack tulad ng inaasahan nang perpekto - napatunayan ng walang limitasyong mga autobahn ng Aleman. Mayroong sapat na sandali sa lahat ng dako at palagi, at hindi mahalaga kung aling gearbox at kung aling makina: ang pagkakaiba lamang ay kung ang Passat ay mapabilis nang maayos o napakahusay, at higit sa lahat ito ay kapansin-pansin na mas malapit sa marka ng 220 kilometro bawat oras . Sa pamamagitan ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas sa isang kotse na may junior diesel engine at "mechanics", madarama mo ang isang pagtulak sa likod anuman ang paunang bilis, kahit na pakiramdam mo ay bumilis nang husto mula sa 180 kilometro bawat oras. Ang bawat susunod na motor ay mas malikot at pabago-bago. Mula sa mas lumang 240-horsepower na bersyon, mayroon talagang mga sensasyon ng sports car.
Ang petrol car ay mas tahimik at bumibilis nang mas maayos kaysa sa mga bersyon ng diesel, dahil ang "robot" ng DSG ay kailangang magpalit ng mga gears nang hindi gaanong madalas. Nakapagtataka, ang tunog ng makina ng diesel Passat ay mas mahusay kaysa sa mga gasolina - makatas, malalim at walang huni.
Ang una mong inaasahan na makita sa paglipat mula sa kotse, na karagdagan na itinaas sa itaas ng lupa, ay ang pag-indayog sa mga sulok. Sa kaso ng off-road Passat, sinabi ng hindi mapagpatawad na pisika. Ngunit kung hindi mo hinawakan ang mga setting ng suspensyon ng DCC na aktibo, iniiwan ito sa Normal mode. Ang paglipat sa Sport mode ay malulutas ang problema ng labis na pagulong sa ugat, pagkatapos kung saan ang malaking kariton ng istasyon na may 174 mm na ground clearance ay nagsisimulang magsulat ng mga arko sa mga landas na umiikot na may liksi ng isang mainit na hatch. Ito ay tinutulungan ng XDS + system, na preno ang panloob na gulong kapag nakorner, bukod pa sa pag-ikot ng kotse sa sulok. Sa pamamagitan ng paraan, dahil ang Passat Alltrack ay may apat na gulong drive, ang XDS + ay gumagana sa parehong mga ehe.
Sa kasamaang palad, walang mga kotse na may maginoo na suspensyon ng tagsibol sa pagsubok, ngunit sinabi ng mga inhinyero na na-tweak nila ang aktibong suspensyon upang ang medium mode nito ay tumutugma sa likas na katangian ng isang kotse na may mga maginoo na shock absorber. Bilang karagdagan sa isportsman, mayroon ding komportableng suspensyon mode, kung saan ang Passat Alltrack ay naging isang napaka-komportableng barge sa mga alon ng dagat.
Sa kabila ng kasaganaan ng mga pagpipilian, sa Russia, malamang, ito ay ang gasolina na Passat Alltrack na may "robot" ng DSG na tatangkilikin ang pinakamataas na katanyagan. Ang nasabing kotse ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 6,8 segundo, maaaring umabot sa maximum na bilis na 231 km / h at kumonsumo lamang ng 6,9 litro ng gasolina sa pinagsamang cycle. Gayunpaman, ang pinakamataas na "diesel" ay sumasalamin sa mga resultang ito: ito ay kumukuha ng hanggang "daan-daan" sa 6,4 s, "maximum na bilis" ay 234 km / h, at ang pagkonsumo ay 5,5 litro lamang bawat 100 kilometro. Sa dami ng tangke na 66 litro, ang mga bilang na ito ay nangangahulugang higit sa 1000 kilometro sa isang tangke. Kasabay nito, hindi mabibigo ang isang tao na tandaan ang isang kakaibang katotohanan: ang maximum na metalikang kuwintas ng makina ng gasolina ay umuunlad na sa 1500 rpm - mas maaga kaysa sa lahat ng mga bersyon ng diesel, at ang "istante" ng metalikang kuwintas nito ay ang pinakamalawak.
Siyempre, hindi lamang ang panlabas na disenyo at teknolohiya ng bagong Passat Alltrack ay naiiba sa isang kapwa na walang matinding asal. Sa loob ng kotse, mayroon ding mga eksklusibong tampok: ang mga upuan dito ay tapos na sa Alcantara na may color stitching at Alltrack embroidery sa likod, steel pedals sa mga pedal, at sa multimedia system screen ay mayroong espesyal na off-road mode na nagpapakita. isang compass, altimeter at anggulo ng gulong.
Off-road mode, siyempre, ay magagamit hindi lamang para sa multimedia system, kundi pati na rin para sa chassis ng kotse. At kabilang dito ang hindi lamang mga espesyal na setting para sa mga shock absorbers, kundi pati na rin ang tugon sa pagpindot sa pedal ng gas at maging ang anti-lock system. Ang huli sa mode na ito ay gumagana nang kaunti mamaya, at ang tagal ng mga impulses ng pagpepreno at ang oras sa pagitan ng mga ito ay tumaas. Ito ay kinakailangan kapag nagpepreno sa maluwag na lupa - ang mga gulong na humaharang sa maikling panahon ay nagtitipon ng isang maliit na burol upang makatulong na bumagal.
Sa kasamaang palad, ang off-road test drive na programa ay limitado sa mga hindi awtorisadong biyahe patungo sa mga gravel track sa paligid ng Munich, kung saan ang isa lamang ang mauunawaan: ang mga gulong sa likuran ay talagang mabilis at hindi mahahalata. Malamang, siyempre, na ang Passat Alltrack ay maaaring makipagkumpitensya sa mga tunay na SUV sa mas malubhang mga kondisyon, ngunit hindi ito kinakailangan sa kanya. Gagampanan ng Passat Alltrack ang pangunahing gawain nito - na may pantay na kadalian upang maihatid ang may-ari para sa mga negosasyon o gamit ang mga ski sa isang malayong chalet, para sa isang business lunch o may surfboard nang direkta sa beach - Gagampanan ito ng Passat Alltrack nang walang pagdududa nito kabilang sa business class.
