Electric motorcycle, paano ito gumagana?
nilalaman
Tumaas ang pagganap at tumatakbo sa buhay ng baterya, kung minsan ay may problema sa pag-charge
Walang suporta mula sa mga ahensya ng gobyerno sa pagtataguyod ng "berde" na paraan ng transportasyon
Sa sektor ng automotive, ang bahagi ng mga de-koryenteng sasakyan ay lumampas sa 1% sa merkado ng Pransya sa pagtatapos ng 2015: nananatili itong isang angkop na lugar, ngunit isang maliit na angkop na lugar, na nagsisimulang mag-angkla sa teritoryo, salamat sa pakikilahok ng mga pangunahing manlalaro sa ang industriya ng sasakyan (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) at ang aktibismo ng mga bagong pasok Ang merkado ay apat na beses sa susunod na 5 taon.
At mga motorsiklo sa lahat ng ito? Noong 2019 lamang, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay lumampas sa 1% ng two-wheeler market (1,3% sa France noong 2020). Wala pa kami sa niche level, nasa croquet level pa lang ng aso sa ilalim ng bowl. Ito ay sa kabila ng lumalagong partisipasyon ng malalaking motorsiklista (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) at ang aktibidad ng mga bagong pasok (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Ang Dynamism ngayon ay pangunahing nagmumula sa mga scooter, kabilang ang mga makasaysayang tatak tulad ng Vespa kasama ang Elettrica nito. Narito kami ay nagsasalita nang higit pa tungkol sa mga hindi kilalang tatak ilang taon na ang nakakaraan tulad ng Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Sa France, halos 10 taon pagkatapos ng pagsisimula nito noong 2006, ang Zero Motorcycles ay nagbebenta lamang ng 50 kotse sa isang taon, sinabi sa amin ni Bruno Müller, ang direktor nito para sa France, sa huling Paris Motor Show. Ang BMW noon ay ang tanging nag-iisang nagpapanatili ng sarili nitong scooter, ang C Evolution, na nagbebenta sa humigit-kumulang 500 na mga yunit sa isang taon, na higit pa sa mga inaasahan at pagtataya ng tagagawa ng Bavarian at ang pagbubukod ng Pranses.
Simula noon, wala nang isang linggo na hindi nakakakita ng bagong konsepto ng electric two-wheelers, at isang buwan na walang bagong modelo ng electric motorcycles.
Ang mundo ng mga motorsiklo ay tradisyonal na mas konserbatibo kaysa sa mundo ng sasakyan, at higit pa rito, hindi nito tinatamasa ang parehong mga insentibo sa buwis na nagbibigay-daan sa aming mga kaibigan sa 6300WD na magmaneho nang tahimik, na tinutustusan ng kanilang mga kapantay (tandaan na ang pagbili ng isang de-kuryenteng sasakyan ay nagbibigay-daan sa iyo upang samantalahin ng € 10 na bonus, tumaas sa € 000 kung aalisin mo ang lumang Gayunpaman, ito ay nagsasabing "Pagkapantay-pantay" sa pediment ng lahat ng ating mga bulwagan ng bayan, ngunit hey ... Ang kaisipan ay dapat mag-evolve upang maisama ang tunay o pinaghihinalaang mga hadlang, kasama ng kung saan ang tunay na awtonomiya at mga charger ay hindi mas mababa. kahit na sila ay bumuti taun-taon.
At saka may tanong sa presyo: mahal pa rin ang electric motorcycle. Ang saklaw ng Zero, na ang mga presyo ay bumaba mula noon, ay nagsisimula sa € 10 at umabot sa € 220 (o kahit ilang libo pa na may mga pagpipilian sa mabilisang pagsingil), habang ang BMW scooter ay nagpapakita mula sa € 17 at Energica na higit sa € 990 tulad ng isang Harley Livewire. Kaya, ang tiket sa pagpasok ay mataas, kahit na ang mga gastos ng mga gumagamit ay kasunod na lubos na nabawasan. Sinasabi ng Zero Motorcycles na ang halaga ng "gasolina" ay humigit-kumulang € 15 bawat 400 kilometro at mga motorsiklo na nangangailangan ng kaunting maintenance. Ah, bigla itong naging mas kawili-wili.
Ngunit sa pamamagitan ng paraan, paano gumagana ang isang de-kuryenteng motorsiklo?
Ang engine
Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang de-koryenteng motor ay nangangailangan ng ilang pangunahing konsepto ng pisika. Alam mo ba na depende sa kanilang polarity, ang mga magnet ay maaaring umakit o nagtataboy sa isa't isa? Buweno, kung alam mo iyon, ikaw ay armado upang maunawaan kung paano gumagana ang isang de-koryenteng motor: karaniwang, ilagay lamang ang dalawang magnetic na bahagi nang magkaharap, ang mga polaridad na kung saan ay nasa magkasalungat na direksyon: ang nakatigil na bahagi ng motor ay tinatawag na stator. Kapag ang isang kasalukuyang dumaan dito, ito ay umaakit sa kabaligtaran na polarity: ito ay matatagpuan sa isang axis, sa gayon ay nagsisimula itong iikot at tinatawag na isang rotor. Ganito. Pagkatapos ay sapat na para sa rotor na konektado sa axis ng paghahatid: pagkatapos ay ang elektrikal na enerhiya ay nagiging mekanikal. Dito mayroon kang sapat na lakas upang tumakbo Super Blender ng Magic Mixer mula sa Télé-Achat ("oo Maryse, salamat sa 320 accessory nito, maaari kang gumawa ng parehong pinong gadgad na karot at masarap na milkshake" / "Mahusay, Pierre at lahat ng ito sa katamtamang halaga na 199,99 euros lamang, na may bonus na trainer voucher body ") o, sa pinakamahusay, ilipat ang kotse. Nandoon kami.
Sa papel, ang isang de-koryenteng motor ay may maraming mga pakinabang: ilang mga gumagalaw na bahagi, nabawasan ang mekanikal na alitan (at samakatuwid ay limitado ang "pag-aaksaya ng kuryente"), walang mga panloob na likido (at samakatuwid ay walang mga drain o pagtagas), nabawasan ang mga pangangailangan sa paglamig (ang ilan ay masaya sa kanilang kapaligiran) hangin at, samakatuwid, ay hindi rin nangangailangan ng kumplikadong paglamig ng likido), hindi sa banggitin ang pangunahing bagay: walang panloob na pagsabog, walang polusyon, mahusay na katahimikan sa pagtatrabaho at maximum na metalikang kuwintas sa pinakamababang bilis ng pag-ikot. Ang pagiging simple ng disenyo nito ay ginagarantiyahan din ang mahusay na tibay. Hindi tulad ng isang panloob na engine ng pagkasunog, ang isang de-koryenteng motor ay hindi kailangang magpainit: maaari kang sumakay sa isang motorsiklo, mag-apoy ng gas! Sa wakas, watts ... (oo, ang biro na ito, ngunit kailangan ko pa ring i-post ito kung saan ...).
Ngayon ay bumalik tayo ng isang hakbang: ano ang pinapakain natin dito, ang makinang ito?
Baterya: sa halip Li-Ion o Ni-Mh?
Hindi tulad ng mga light hybrid na sasakyan tulad ng Toyota Prius, ang mga de-kuryenteng baterya ng motorsiklo ay sinisingil. Samakatuwid, ito ay may dalawang kahihinatnan: ang kanilang potensyal ay dapat na mas malaki, at ang kanilang teknolohiya ay iba rin.
Ang mga rechargeable na baterya ay karaniwang lithium ion (Lithium-ion) na teknolohiya, tatlong beses na mas malakas para sa parehong volume (ngunit mas mahal din) kaysa sa pangalawang teknolohiya, nickel metal hydride (Ni-Mh). Ang Energica ay may mga lithium polymer na baterya. Ang mga bateryang Lithium-ion ay mayroon ding mas kaunting epekto sa memorya, kung kaya't ang kanilang pinakamalaking regularidad sa paglipas ng panahon. Kaya, nangangako si Zero ng higit sa 300 kilometro habang pinapanatili ang hindi bababa sa 000% ng kapasidad ng baterya. Sa kabilang banda, ang mga panganib ng mga short circuit ay mas malaki sa Li-Ion: kaya mas kumplikadong mga makina, na talagang mas mabigat at mas mahal.
Bilang resulta, ang pananaliksik ay pinabilis sa antas ng baterya para sa isang mas malaking kapasidad din sa isang mas compact at gayundin sa mas kaunting mga bihirang metal.
Kaya, ang pagganap ng isang de-koryenteng sasakyan ay nakasalalay sa lakas ng makina, gayundin sa kakayahan ng mga baterya upang matiyak na ang pagganap na ito ay pinananatili hangga't maaari, na may saklaw.
Ngayon, ang kapasidad ng baterya ng BMW C Evolution scooter ay 11 kWh, habang ang Zero range ay nakabatay sa mga sasakyan na mula 3,3 hanggang 13 kWh. Tanging ang Energica lang ang may 21,5 kWh na baterya.
Isa pang kadahilanan: timbang. Kaya, ginagarantiyahan ng BMW ang isang daang kilometro na saklaw para sa scooter nito (na tumitimbang pa rin ng 265 kilo), habang ang Zero ay maaaring maglakbay mula sa maximum na 66 kilometro (noong 2015 para sa maliit na FX ZF3.3, na tumitimbang lamang ng 112 kilo) hanggang 312 km.-park at hops Ngunit totoo na ang huli ay kailangang manatiling kasing liwanag hangga't maaari. Ang Energica ay nag-aanunsyo ng 400 kilometro ng saklaw (sa mga lungsod), ngunit sa katotohanan ay sa halip kami ay umiikot sa 180 kilometro, na higit pa sa sampu-sampung kilometro ilang taon na ang nakalilipas. Ngayon, ang isang de-koryenteng sasakyan na may dalawang gulong ay maaaring makatwirang lumampas sa hanay na 100 km.
Ngunit dito nagiging mahirap ang equation, dahil kailangan mong ilagay ang iyong cursor nang matalino sa pagitan ng malalaking baterya at limitadong timbang, alam na nakakaubos ang bigat ng baterya ... Hindi madali. Sa anumang kaso, maaari na nating isaalang-alang ang 13 kWh Zero Motorcycles DS at DSR bilang isang napakarangal, kahit halos eksklusibong halaga! Upang ilagay ang mga bagay sa pananaw, alamin na ang BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) ay may 9,2 kWh ng mga baterya, na nagpapahintulot sa malaking 2,2 toneladang SUV na ito na maglakbay nang humigit-kumulang tatlumpung kilometro sa all-electric mode; Ang 2016 Nissan Leaf ay may 30 kWh, umaangkin ng 250 km ang saklaw at naglalakbay ng 200 km sa katotohanan.
Muling pagdadagdag
Ang isang baterya ay binubuo ng maraming baterya / cell. Ang zero ay 128. Kapag nagsimula silang mag-full charge, kadalasan sa paligid ng 85%, ang BMS (Battery Management System) ay naglalabas ng mga electron. At kung mas marami ang mga cell, mas matagal ang pag-uuri ng mga ito upang maipadala ang mga ito sa tamang lugar. Bilang resulta, mas tumatagal ang baterya upang mag-recharge sa huling porsyento. Ito ang dahilan kung bakit maraming tagagawa ang nagsasalita tungkol sa mga oras ng pagsingil na humigit-kumulang 80%.
Dahil ang oras ng pag-charge ay isa pang isyu sa mga de-kuryenteng sasakyan. Dahil ang pag-charge ng baterya ay tumatagal ng mahabang panahon. Marahil isang mabilis na sistema ng palitan tulad ng plug at playhabang nagbabago ang mga kabayo sa mga relay ng Middle Ages Post. Ang ilan ay gumagawa na nito at nagmumungkahi ng mga konsepto tulad ng Gogoro o Silence na mga modelo, ngunit walang lalabas na solusyon sa maikling panahon.
Nagcha-charge sa network
Samakatuwid, sa kawalan ng isang mabilis na kapalit, dapat mong singilin ang baterya sa mga mains. Ang mga problema dito ay simple at nauugnay sa pagkakalibrate ng mga papasok at papalabas na daloy ng enerhiya. Sa isang regular na saksakan sa dingding sa iyong bahay, nakakalungkot na ang mga daloy ay ang pinakamababa: kaya bilangin ang maximum na 1,8 kWh o ilang oras ng pag-charge depende sa lakas ng baterya at charger. Kaya ang isang 5,6kWh na baterya na may 600W na charger ay nangangailangan ng 9 na oras ng pag-charge, ngunit ipinapayong ipasuri ito sa isang elektrisyan dahil ito ay kailangang dumaloy nang maraming oras at dapat mong maiwasan ang sobrang init.
Nagcha-charge sa mga terminal
Ang mga type 3 terminal (Autolib style) ay may load sensing sa terminal at maaaring umagos ng hanggang 3,7 kWh. Sa wakas, ang mga fast charging terminal at supercharger ng Tesla ay maaaring mag-charge ng hanggang 50 kWh. Karamihan sa mga motorsiklo, sa kabilang banda, ay walang kagamitan upang tanggapin ang mga napakabilis na outlet na ito (maliban sa Energica na may socket ng CCS). Gayunpaman, tulad ng Zero, maaari nilang gamitin ang accessory na "Charge Tank", na nagsisilbing amplifier at sinisingil ang 13 kWh na modelo sa loob ng humigit-kumulang 3 oras at ang 9,8 kWh na modelo sa loob ng halos 2 oras.
Sa mga kotse, tinutulungan ng ilang manufacturer ang mga customer na magbigay ng fast charging station sa bahay at kung minsan ay masiyahan sa buong suporta para sa operasyon. Sa ngayon, ang motorsiklo ay hindi nag-aalok ng anumang katumbas, ngunit dapat tandaan na noong Hulyo 12, 2011, isang batas ang ipinasa sa "karapatan sa isda" sa mga condominium: kung ang isa sa mga kasamang may-ari ay nag-aplay para sa pag-install ng isang charging socket sa parking lot o karaniwang bahagi, hindi siya maaaring tanggihan (para sa iyong account).
Ang luho ay espasyo...
Simula sa Hindi kailanman naging masaya 1899 (ang unang kotse na lumampas sa 100 km / h ay isang de-koryenteng kotse na), ang problema sa mga de-koryenteng kotse ay simple: idinikit namin ang mga baterya sa sahig dahil mayroon nang silid, at ito ay tumigas din sa kabuuan at pagkatapos ay maaari naming punan. sila. Sa mga motorsiklo, ang problema ay mas mahirap, at kaya ang hamon para sa mga inhinyero ay upang magkasya ang lahat sa espasyong magagamit sa isang motorsiklo, likas na limitado (hard humor, doon).
May papel din ang mga taga-disenyo sa pamamagitan ng pagsasama ng mga hindi magandang tingnan na mga bateryang ito. Tulad ng Brammo, ang unang Zero ay mukhang mga refrigerator na may gulong na may hindi magandang pinagsamang mga baterya, ngunit bumuti ang mga bagay mula noon. Halimbawa, ang Harley-Davidson Livewire ay mahusay sa pagtatago ng laro nito pati na rin ang Energy of the Ego RS +. Samantala, ang mga de-kuryenteng motorsiklo ay lumalayo sa mga usong gulong, tulad ng sa simula. Nagbibigay-daan din sa iyo ang modernong teknolohiya na subaybayan ang antas ng pagsingil o i-program ito gamit ang mga app sa iyong smartphone. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa iyo na makahanap ng motorsiklo, subaybayan ang pagkonsumo nito sa bawat biyahe at magkaroon ng awtonomiya nito sa real time.
Samakatuwid, para sa pag-unlad nito, ang mga de-koryenteng motorsiklo ay dapat na umasa sa pagbuo ng imprastraktura, na maaari lamang mag-ambag sa demokratisasyon nito at mas mababang mga presyo. Ito ang kakanyahan ng misyon ng GEME, ang European electric motorcycle movement, na naroroon sa susunod na EVER sa Monaco.
