I-test drive ang Opel Ampere

Siyempre, pinag-uusapan natin ang pagbili ng electric car. Ang nakaraang henerasyon ay may (kahit sa papel, hindi naman ito seryoso) ng isang hanay na masyadong maliit o (sa Tesla) kung hindi man magandang hanay ngunit masyadong mataas ang presyo. Ang 100 thousand ay hindi isang numero na kayang bayaran ng lahat.

Mas mababang presyo para sa higit pang saklaw

Pagkatapos ay dumating (o papunta pa rin sa ating mga kalsada) ang kasalukuyang henerasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan na may aktwal na hanay na higit sa 200 kilometro. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... 200 kilometro sa halos anumang kundisyon, at higit pa sa 250 (at higit pa) sa magandang kondisyon. Kahit na para sa aming sitwasyon, higit pa sa sapat, maliban sa napakahabang biyahe – at ang mga ito ay malulutas sa ibang mga paraan: Ang mga German na mamimili ng bagong e-Golf kaya tumatanggap (kasama na sa presyo ng kotse sa pagbili) ng isang klasikong kotse para sa dalawa o tatlong linggo sa isang taon – eksaktong sapat para sa ilang daang milya ng mga landas kapag nagbabakasyon kami.

Gayunpaman, sa Opel, na binigyan ng kasaysayan ng mga de-koryenteng sasakyan, lumayo pa sila. Sa nakaraang henerasyon ng mga de-koryenteng sasakyan, pinag-uusapan pa rin namin ang tungkol sa isang saklaw na mas mababa sa 200 kilometro at isang presyo na humigit-kumulang na 35 (o kahit na higit pa), ngunit ngayon ang mga numero ay umabot sa isang bagong sukat. 30 libo 400 na kilometro? Oo, si Ampera ay medyo malapit na doon. Ang tinatayang presyo sa Alemanya ay tungkol sa 39 libong euro para sa antas ng antas ng pagpasok, at kung ibabawas namin ang subsidy ng Slovenian na 7.500 euro (sinusubukan ng mga importers na itaas ito sa 10 libo), nakakakuha kami ng mahusay na 32 libo.

520 kilometro?

At umabot? 520 kilometro ang opisyal na numero na ipinagmamalaki ng Opel. Sa katunayan: 520 ang numerong kailangan nilang pag-usapan, dahil iyon ang hanay ayon sa kasalukuyang balido ngunit walang pag-asa na hindi napapanahong pamantayan ng NEDC. Ngunit dahil ayaw ng mga manufacturer ng EV na kumbinsihin ang kanilang mga customer sa imposible, matagal nang nakaugalian na magdagdag ng mga makatotohanang hanay, o hindi bababa sa mga kailangang maabot ng kotse sa ilalim ng paparating na pamantayan ng WLTP, sa parehong hininga, mas tahimik lang. . At para sa Ampera, ito ay halos 380 kilometro. Ang Opel ay gumawa ng mga bagay nang higit pa sa pamamagitan ng pagbuo ng isang simpleng online na tool sa pagkalkula ng hanay.

At paano nila naabot ang mga numerong ito? Ang pinakamahalagang kadahilanan ay ang Ampera at ang kapatid nitong Amerikano, ang Chevrolet Bolt, ay idinisenyo bilang mga eclectic na kotse mula sa simula, at maaaring mahulaan nang tama ng mga taga-disenyo kung gaano karaming mga baterya ang magkakasya sila sa isang kotse mula sa pasimula. sa isang makatwirang presyo. Ang problema sa mga baterya ay wala na sa kanilang timbang at dami (lalo na sa huli, sa tamang hugis ng kotse at baterya maaari kang gumawa ng maliliit na himala), ngunit sa kanilang presyo. Ano ang makakatulong upang makahanap ng isang lugar para sa isang malaking baterya kung ang presyo ng isang kotse ay hindi makamit para sa karamihan?

Mga baterya sa bawat sulok na naa-access

Ngunit pa rin: Sinamantala ng mga inhinyero ng GM ang halos bawat sulok na magagamit upang "i-pack" ang mga baterya sa kotse. Ang mga baterya ay naka-install hindi lamang sa underbody ng kotse (na nangangahulugang ang Ampera ay mas malapit sa disenyo ng mga crossovers kaysa sa klasikong istasyon ng limousine ng karwahe), kundi pati na rin sa ilalim ng mga upuan. Samakatuwid, ang pag-upo sa likod ay maaaring bahagyang hindi gaanong komportable para sa mas matangkad na mga pasahero. Ang mga upuan ay sapat na mataas na ang kanilang ulo ay maaaring mabilis na maging hindi komportable malapit sa kisame (ngunit ang ilang pansin ay kinakailangan din kapag nakaupo sa isang kotse). Ngunit sa klasikong paggamit ng pamilya, kung saan ang mga matangkad na matatanda ay hindi karaniwang nakaupo sa likuran, maraming silid. Ito ay pareho sa trunk: ang pagbibilang ng kaunti sa 4,1 liters para sa isang 381 metro na kotse tulad ng Ampera ay hindi makatotohanang, kahit na hindi ito isang de-kuryenteng kotse.

Ang baterya ng lithium-ion ay may kapasidad na 60 kilowatt-hour. Ang Ampera-e ay may kakayahang mabilis na singilin sa 50 kilowatt CSS mabilis na mga istasyon ng pagsingil (naniningil ng hindi bababa sa 30 kilometro sa loob ng 150 minuto), habang ang maginoo (alternating kasalukuyang) mga istasyon ng pagsingil ay maaaring singilin ang maximum na 7,4 kilowatt. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na maaari mong ganap na singilin ang Ampero sa bahay magdamag gamit ang isang naaangkop na koneksyon sa kuryente (nangangahulugang kasalukuyang tatlong-yugto). Sa isang hindi gaanong malakas, klasikong koneksyon na solong-phase, aabutin ng halos 16 na oras o higit pa upang singilin (na nangangahulugang ang Ampera ay sisingilin ng hindi bababa sa 100 kilometro bawat gabi, kahit na sa pinakamasamang kaso.

Isang tunay na kotseng kuryente

Ang Opel ay matalinong nagpasya na ang Ampera ay dapat na himukin tulad ng isang tunay na electric car. Nangangahulugan ito na maaari mo lamang itong kontrolin gamit ang accelerator pedal, wika nga, nang hindi gumagamit ng brake pedal - ang shift lever ay kailangan lamang ilipat sa posisyon ng L, at pagkatapos ay ganap na nakababa ang pedal, ang pagbabagong-buhay ay sapat na malakas upang payagan ang pang-araw-araw na pagmamaneho. sumunod nang hindi gumagamit ng preno. Kung hindi iyon sapat, magdadagdag ng switch sa kaliwang bahagi ng manibela upang mag-trigger ng dagdag na pagbabagong-buhay, at pagkatapos ay ang Ampera-e ay "mga preno" sa 0,3 G deceleration habang nagcha-charge ng hanggang 70 kilowatts ng mga baterya. kapangyarihan. Pagkatapos lamang ng ilang milya, ang lahat ay nagiging natural na ang driver ay nagsisimulang magtaka kung bakit may iba pang mga paraan. At sa pamamagitan ng paraan: sa pakikipagtulungan sa isang smartphone, alam ng Ampera kung paano magplano ng ruta sa paraang (nangangailangan ito ng paggamit ng MyOpel app) na inaasahan din nito ang mga kinakailangang gastos at ang ruta ay dumadaan sa angkop (mabilis) na mga istasyon ng pagsingil . .

Sapat na ginhawa

Kung hindi man, ang mahabang paglalakbay sa Ampere ay hindi nakakapagod. Totoo na ang pamantayan ng mga gulong ng Michelin Primacy 3 sa magaspang na aspalto ng Norwegian ay napakalakas (ngunit binabawi nila iyon sa pamamagitan ng kakayahang mag-patch ng mga butas hanggang sa anim na millimeter ang diameter sa kanilang sarili), ngunit sapat ang pangkalahatang ginhawa. ... Ang chassis ay hindi ang pinakamalambot (na naiintindihan na binigyan ng istraktura at bigat ng kotse), ngunit ang Ampera-e ay bumabawi para sa ito na may isang tumpak na manibela at medyo pabagu-bagong pag-uugali sa pag-corner (lalo na kung ang driver ay nagbukas ng mga setting ng palakasan para sa ang paghahatid at manibela sa pamamagitan ng pagpindot sa Sport). Mayroon ding halos sapat na mga sistema ng tulong, kabilang ang awtomatikong pagpepreno (na tumutugon din sa mga naglalakad), na ganap na hihinto ang kotse sa bilis na hanggang 40 kilometro bawat oras at gumagana sa bilis ng hanggang 80 kilometro bawat oras. Kagiliw-giliw: sa mga kotse at sa listahan ng mga auxiliary system, nagkulang kami ng aktibong cruise control at mga LED headlight (pumili si Opel ng isang solusyon na bi-xenon).

Ang mga upuan ay mas matatag, hindi ang pinakamalawak, kung hindi man ay komportable. Ang mga ito ay napakanipis, na nangangahulugan na mayroong mas maraming puwang sa longitudinal na direksyon kaysa sa inaasahan mo. Mga materyales? Ang plastik ay halos matigas, ngunit hindi mahina ang kalidad - hindi bababa sa pangunahing. Noong nakaraan, sa kabaligtaran, ang karamihan sa mga plastik sa cabin ay sumailalim sa isang kaaya-ayang paggamot sa ibabaw, doon lamang sa pintuan, kung saan maaaring magpahinga ang siko ng driver, gusto mo pa rin ng isang bagay na malambot. Ang imahe ay ang bahagi kung saan nagpapahinga ang mga tuhod. Ang resulta ng katotohanan na ang Ampera-e ay isang de-koryenteng kotse na may mga baterya sa ilalim ng kompartamento ng pasahero ay ang mga paa ng mga pasahero ay hindi nakaharang sa mga threshold kapag pumapasok sa kompartamento ng pasahero.

Mayroong maraming silid para sa maliliit na bagay, at ang drayber ay madaling makapunta sa likod ng gulong. Ang puwang sa harap nito ay pinangungunahan ng dalawang malalaking LCD screen. Ang isa na may mga sensor ay ganap na transparent (may mas kaunting impormasyon, mas mahusay silang ibinahagi at mas malinaw kaysa sa Ampera), at kung ano ang ipinakita dito ay maaaring iakma. Ang screen ng infotainment center ay ang pinakamalaki na maaari mong makita sa isang Opel (at ang pinakamalaki din, maliban pagdating sa Tesla), at syempre ang touchscreen. Ang sistema ng infilainment ng Intellilink-e ay mahusay na gumagana sa mga smartphone (mayroon itong Apple CarPlay at AndroidAuto), nag-aalok ng lahat ng impormasyong kailangan mong malaman tungkol sa pagpapatakbo ng electric powertrain (at mga setting nito) at madaling basahin kahit na ang araw ay nagniningning dito.

Sa amin sa isang magandang taon

Malamang na hindi kinakailangang bigyang-diin na posibleng itakda kung kailan at kung paano naniningil ang Ampera sa pamamagitan nito, ngunit maaari nating ituro ang tampok na priyoridad sa pag-charge na nagbibigay-daan sa Ampera na mag-charge nang hanggang 40 porsiyento nang mas mabilis hangga't maaari sa isang fast charging station at pagkatapos i-off - mahusay para sa mabilis na pagsingil ng mga istasyon, kung saan ang mga provider ay hindi makatwiran (at hangal) na naniningil para sa oras kaysa sa enerhiya.

Ang Ampera ay hindi lilitaw sa merkado ng Slovenian hanggang sa susunod na taon, dahil ang pangangailangan para dito ay higit na lumampas sa suplay. Ang pagbebenta sa Europa ay nagsimula kamakailan lamang, una sa Noruwega, kung saan higit sa XNUMX na order ang natanggap sa loob lamang ng ilang araw, pagkatapos ay sinundan (sa taglagas, hindi noong Hunyo, tulad ng orihinal na pinlano) sa Alemanya, Netherlands at Switzerland. Nakakaawa na ang Slovenia ay wala sa mga bansang ito, na kabilang sa mga namumuno ayon sa pamantayan na ginamit upang tukuyin ang mga unang merkado (imprastraktura, subsidyo ...).

Kotse at mobile phone

Sa Ampera, maaaring itakda ng user kung kailan dapat singilin ang kotse (halimbawa, singilin lamang sa mababang halaga), ngunit hindi maaaring itakda ang oras kung kailan dapat i-on ang pag-init o paglamig ng kotse upang ito ay aalis na. (kapag nadiskonekta mula sa singil) ay uminit na o lumamig sa isang angkop na temperatura. Ibig sabihin, nagpasya si Opel (tama, sa katunayan) na ito ang trabaho na dapat gawin ng bagong bersyon ng MyOpel smartphone app. Kaya, ang gumagamit ay maaaring i-on ang preheating (o paglamig) mula sa malayo, ilang minuto bago siya makapasok sa kotse (sabihin, sa bahay sa panahon ng almusal). Tinitiyak nito na ang kotse ay maaaring palaging handa, ngunit sa parehong oras, hindi mangyayari na dahil sa isang mas huling (o mas maaga) na pag-alis kaysa sa binalak, ang gumagamit ay hindi handa o kumonsumo ng masyadong maraming enerhiya. Ito ay lalong mahalaga para sa pagpainit, dahil ang Ampera ay walang (kahit na isang accessory) ng isang heat pump, ngunit isang mas maraming enerhiya-intensive na klasikong pampainit. Nang tanungin kung bakit ito ang kaso, nilinaw ni Opel: dahil ang equation ng presyo ay hindi gumagana, at bukod pa, ang pagtitipid sa enerhiya ay talagang mas mababa kaysa sa inaakala ng mga gumagamit - sa isang medyo malawak na hanay ng mga sitwasyon (o taon). Gumagana ang heat pump. walang ganoong kalamangan sa isang klasikong pampainit upang bigyang-katwiran ang isang mas mataas na presyo sa isang kotse na may napakalakas na baterya gaya ng Ampera-e. Ngunit kung lumalabas na ang interes ng customer sa isang heat pump ay talagang mataas, idagdag nila ito, sabi nila, dahil mayroong sapat na espasyo sa kotse para sa mga bahagi nito.

Bilang karagdagan sa pagkontrol sa pag-init (kahit na ang kotse ay hindi konektado sa istasyon ng pagsingil), maaaring ipakita ng application ang katayuan ng sasakyan kung saan ito naka-park, pinapayagan kang magplano ng isang ruta na may intermediate na pagsingil at ilipat ang rutang ito sa ang sistema ng Intellilink, na nagna-navigate doon gamit ang Maps o Google smartphone apps. Mga Card).

Baterya: 60 kWh

Ang baterya ay binuo ng mga inhinyero sa pakikipagtulungan sa tagatustos ng cell na LG Chem. Binubuo ito ng walong mga module na may 30 cells at dalawa na may 24 cells. Ang mga cell ay naka-install paayon sa mga module o isang karwahe, 288 na mga cell (bawat lapad na 338 millimeter, isang mahusay na sentimetro na makapal at may taas na 99,7 millimeter) kasama ang mga nauugnay na electronics, isang sistema ng paglamig (at pag-init) at isang pabahay (na gumagamit ng mataas na lakas na bakal ). tumitimbang ng 430 kilo. Ang mga cell, na pinagsama sa mga pangkat ng tatlo (mayroong 96 na mga naturang grupo sa kabuuan), ay may kakayahang mag-imbak ng 60 kilowatt-oras na kuryente.

teksto: Dusan Lukic · larawan: Opel, Dusan Lukic