Encyclopedia ng mga makina: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Ang mas malalakas na variant ng 1.9 JTD unit ay napalitan ng mas malaking 2,0 litro nitong pinsan, ngunit pinalitan ng mas maliit na 1.6 Multijet ang mas mahihina. Sa tatlo, ito ang naging pinakamatagumpay, hindi gaanong problema at kasing-tibay.

Nag-debut ang motor na ito noong 2007 sa Fiat Bravo II bilang natural market successor sa 8-valve 1.9 JTD variant. Sa maliit na kotse, nakabuo siya ng 105 at 120 hp, at ang 150-horsepower na bersyon ng iconic na 1.9 ay pinalitan ng isang 2-litro na makina. Ang makinang ito ay hindi gaanong naiiba sa mga diesel ng Common Rail, at masasabi mo pa iyon ay may medyo simpleng istraktura.

Mayroong 16 na mga balbula sa ulo nito, at ang tiyempo ay nagtutulak ng isang tradisyonal na sinturon, na inirerekomenda na baguhin tuwing 140 libo. km. Ang mga nozzle hanggang 2012 ng paglabas ay electromagnetic. Kapansin-pansin, ang mas mahina na 105-horsepower na bersyon sa una ay wala kahit isang particulate filter, at ang turbocharger ay may nakapirming geometry. Ang variable ay lumitaw lamang sa 120 hp na bersyon. Noong 2009, isang mahinang 90-horsepower na variant ang idinagdag sa hanay, ngunit ito ay inaalok lamang sa ilang mga merkado. Gumamit silang lahat ng dual-mass wheel. Noong 2012, ang fuel injection (piezoelectric) ay na-upgrade upang sumunod sa Euro 5 standard. at ang makina ay pinalitan ng pangalan na Multijet II.

Halos lahat ng problema kung saan kilala ang lumang 1.9 JTD ay wala sa mas mababang 1.6. Ang mga gumagamit ay hindi kailangang harapin ang mga intake manifold flaps o maruming EGR. Ang pagpapadulas ay hindi rin problema, tulad ng sa 2.0 Multijet. Inirerekomenda din na baguhin ang langis tuwing 15 libo. km, at hindi, tulad ng iminumungkahi ng tagagawa, bawat 35 libong km. Ang ganitong malaking agwat ay nauugnay sa panganib ng pagbara sa dragon ng langis at pagbaba ng presyon.

Ang tanging paulit-ulit na problema sa makina ay ang filter ng DPF., ngunit nagdudulot pa rin ito ng mga problema pangunahin sa lungsod, dahil ang mga taong madalas gumamit ng sasakyan sa kalsada ay hindi nahihirapan dito. Ang isang karagdagang benepisyo ng 1.6 Multijet ay iyon Hindi ito tugma sa hindi masyadong matibay na paghahatid ng M32, tulad ng 1.9 JTD.

Ang 1.6 Multijet engine ay hindi nakahanap ng ganoong pagtanggap sa mga tagagawa sa labas ng Fiat group. Ginamit lamang ito ng Suzuki sa SX4 S-cross (120 hp variant). Maaari rin itong ipalagay na ginamit ito ng Opel sa modelo ng Combo, ngunit ito ay hindi hihigit sa isang Fiat Doblo. Kahit na sa loob ng grupong Fiat, ang makinang ito ay hindi kasing tanyag ng 1.9 JTD. Ito ay inilagay pangunahin sa ilalim ng hood ng B-segment na mga kotse (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), pati na rin ang maliliit na kotse gaya ng Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L o Lancia Delta.

Mga kalamangan ng 1.6 Multijet engine: