Encyclopedia ng mga makina: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ang ultra-moderno at sa parehong oras na Honda diesel ay naging kasing ganda ng ito ay may sira. Pinahanga niya ang mga driver sa kanyang dinamika, pagkonsumo ng gasolina at mataas na kultura ng trabaho, ngunit, sa kasamaang-palad, ay hindi humahanga sa tibay. Ang masaklap pa, ang bike ay maaaring ilarawan bilang disposable.

Ang 1.6 i-DTEC diesel ay ipinakilala noong 2013. bilang sagot sa mga pangangailangan ng tanong. Ang makina ay kailangang matugunan ang pamantayan ng Euro 6 at sa parehong oras ay may mababang pagkonsumo ng gasolina, na hindi maaaring makamit sa mas lumang 2,2-litro na yunit. Sa isang kahulugan, ang 1.6 i-DTEC ay ang market successor sa Isuzu 1.7 unit, bagaman ito ay, siyempre, isang ganap na kakaiba, orihinal na disenyo ng Honda.

Ang 1.6 i-DTEC ay may katamtamang 120 hp. at isang kaaya-ayang 300 Nm. metalikang kuwintas, ngunit nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kakayahang magamit at kapansin-pansing mababang pagkonsumo ng gasolina (kahit na mas mababa sa 4 l / 100 km para sa Honda Civic). Ginamit din ang mas malaking Honda CR-V. mula noong 2015 sequential turbo bi-turbo variant. Ang bersyon na ito ay bubuo ng napakahusay na mga parameter - 160 hp. at 350 Nm. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang kotse ay hindi gaanong dynamic kaysa sa 2.2 i-DTEC na bersyon. Bilang karagdagan, pinupuri ng mga driver ang bike para sa mataas na kultura ng trabaho nito.

Sa kasamaang palad, ang makina na ito very demanding in terms of operation. Ang mataas na katumpakan ng pagkakagawa nito ay ayaw sa palpak na pagpapanatili. Ito ay pinakaligtas na gumamit ng mga orihinal na bahagi na walang kapantay na mas mahusay na kalidad kaysa sa mga kapalit na bahagi. Oo nga pala, halos walang kapalit. Kahit na ang tagagawa ay nagbigay para sa isang pagbabago ng langis tuwing 20 libo. km ay hindi inirerekomenda. Minimum na serbisyo 10 thousand. km o isang beses sa isang taon. Ang klase ng langis C2 o C3 ay dapat na may lagkit na 0W-30. Ang afterburning ng particulate filter ay napakahalaga.

Gayunpaman, ang mga unang bersyon ng nag-iisang supercharged na makina na ito ay hindi nakaligtas sa kasawiang-palad na parang kapahamakan para sa gumagamit. ito axial play ng camshaftna – sa kaso ng pagkumpuni – ay nangangailangan ng kapalit ng buong ulo. Ginawa ito ng ilang user sa ilalim ng warranty, ngunit sa isang ginamit na kotse hindi mo ito maaasahan. Ang isang sintomas ay ang ingay na nagmumula sa tuktok ng makina. Bagaman ito ay medyo bihira at hindi gaanong kilalang depekto, hindi alam kung ano ang sanhi nito, ngunit may hinala na lumitaw ito dahil sa mahinang kalidad ng materyal, na isang tampok ng mga makina ng Honda at iba pang mga mekanismo. pagkatapos ng 2010.

Bilang karagdagan, mayroon nang mga reklamo tungkol sa malfunctions ng injection o exhaust gas treatment system. Sa kasamaang palad, maaari lamang mangarap ng pagpapalit ng mga nozzle, pati na rin ang pagbabagong-buhay. Mas madaling i-regenerate ang DPF filter. Kung hindi ito masunog habang nagmamaneho, ang langis ay maaaring matunaw at sa gayon ay sa mga sitwasyon tulad ng camshaft end play.

Para bumili o hindi bumili ng kotse na may 1.6 i-DTEC engine? Mahirap sagutin ang tanong na ito. Kung nakakita ka ng isang bloke na may depekto (kung maaari mong tawagan ito sa simula), kung gayon ito ay disposable. Ang parehong naaangkop sa mga kotse na may mataas na mileage. Ang mga pag-aayos ay napakamahal na sa pagsasagawa ito ay hindi kumikita at mas mahusay na palitan ang makina ng isang wastong ginamit. Nakakapanatag ang pagganap. Ang pagkasunog ay isang malaking bentahe ng disenyo na ito. Sapat na banggitin na ang average na pagkonsumo ng gasolina na iniulat ng mga gumagamit para sa isang 120 hp na Honda CR-V ay 5,2 l/100 km!

Mga kalamangan ng 1.6 i-DTEC engine: