Encyclopedia ng mga makina: Honda 2.0 i-VTEC (gasolina)

Ang naturally aspirated K-family engine ng Honda ay itinuturing na ilan sa mga pinakamahusay at pinaka-advanced na mga makina ng gasolina sa merkado. Sa kasamaang palad, kahit na ang Honda ay nagkaroon ng mga pag-urong, at ang isa sa pinakamalaki ay ang unang bahagi ng K20A6, na may malubhang problema.

Encyclopedia ng Engine: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)

Sa pangkalahatan, ang makina ay maaari lamang ilarawan sa mga superlatibo. Napakarami ng pamilyang K20 na maaaring maisulat ang isang libro tungkol dito. 90-95 porsiyento ng mga opsyon ay napakahusay na makina. Gayunpaman, sa aming mga katotohanan sa merkado ang pinakasikat na grade K20A6 ginamit sa Honda Accrod noong 2003-2005 at K20Z2 ng parehong modelo, ngunit mula 2006 hanggang sa katapusan ng modelo ng ika-7 henerasyon. Sa parehong mga bersyon na may kapasidad na 155 hp.

Ang makina ay may magagandang katangian, mataas na kultura ng trabaho at kakayahang umangkop. Ito ay matipid sa mahusay na pagmamaneho, at sa mataas na bilis ay nag-aalok ito ng magandang dynamics. Ito ay nananatili sa 200-300 thousand. km ay halos maaasahan. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng langis, pagsuri sa timing chain at pagsasaayos ng mga balbula, hindi ito nangangailangan ng espesyal na interbensyon.

Maaaring magdulot ito ng ilang problema sa autogasna nagiging sanhi ng pagbaba ng valve clearance. Kung susuriin mo ang mga ito tuwing 15-20 libong km, walang mga problema. Gayunpaman, maaari itong maging mas madalas malfunction ng lambda probe o premature wear ng catalytic converter. Ang Honda ay may napakasensitibong electronics na nagsusuri sa pagpapatakbo ng makina at hindi dapat balewalain.

Ang makina sa isang maagang yugto ay nagdusa mula sa isang depekto sa pagmamanupaktura sa anyo pagmamarka ng camshaft. Kadalasan hindi ito nangyayari pagkatapos ng pagpapalit. Pangunahing ito ay dahil sa masyadong mahabang agwat sa pagitan ng mga pagbabago ng langis mula sa bago tungo sa bago. Karaniwang pumupunta ang mga may-ari ng Honda sa mga serbisyo ng langis ng ASO sa loob ng ilang taon, at kadalasan ay nagtatapos ito sa pagpupunas ng unit. Gayunpaman, hindi pa ito ang pinakamalaking problema.

Ang pinakamasamang bagay na kailangang harapin ng mga may-ari ng chord ay ang tinatawag na namamagang piston. Nalalapat lamang ito sa variant ng K20A6 na may mileage na higit sa 300 20. km, medyo agresibo itong pinatakbo. Sa kasamaang palad, kahit na pagkatapos ng mahabang biyahe, kahit na ang pagtaas ng bilis ng engine ay maaaring humantong sa engine knock. Pagkatapos ang buong pagpupulong ay dapat mapalitan. Ang mga makina ng LPG ay mas madaling kapitan nito dahil ang pagkabigo ay sa ilang paraan ay resulta ng mataas na temperatura at pagkarga. Kadalasan nangyayari ito kapag nagmamaneho sa highway. Ang problema ay hindi nangyayari sa mas bagong bersyon ng engine, na minarkahan ng code na K2Z.

Mga kalamangan ng 2.0 i-VTEC engine: