Encyclopedia ng mga makina: Škoda 1.0 TSI (gasolina)

Ang maliit na turbocharged na gasoline engine ng VW Group ay napatunayang isang napakahalagang yunit sa isang panahon kung saan ang mahigpit na mga pamantayan sa emisyon ang naghari. Kasabay nito, binago niya ang mukha ng mga modelo ng urban B-segment, na, salamat sa kanya, ay naging napaka-dynamic.

Ang inilarawan na makina ay ginawa ng Škoda at kabilang sa kilalang EA 211 na pamilya, na kapareho ng 1.2 TSI at 1.0 MPI. Dahil sa maliit na sukat nito, maaari itong matagumpay na magamit sa pinakamaliit na mga modelo (halimbawa, VW up!), Ngunit gumagawa ito ng maraming kapangyarihan - kahit na 115 hp. Binago nito ang mukha ng maliliit na sasakyan na inaalok nito ngayon. kapangyarihan 95-110 hptulad ng 30 taon na ang nakalipas GTI na mga kotse.

Ang tatlong-silindro na disenyo ay medyo kumplikado. Mayroon itong, halimbawa, isang water intercooler, isang turbocharger, isang oil pump na may variable na presyon ng pagpapadulas, direktang iniksyon, isang ulo na pinagsama sa mga camshaft. Ang sinturon ay responsable para sa timing drive. Sa kabila ng tatlong silindro balanseng mabuti ang motormas mahusay kaysa sa maraming iba pang mga makina ng ganitong laki.

Habang ang 1.0 TSI ay perpekto para sa mga modelo ng B-segment (Škoda Fabia, Seat Ibiza o VW Polo), ito ay bahagyang mas masahol pa sa mas malalaking modelo. Halimbawa, sa isang compact na Octavia o Golf, hindi ito nagbibigay ng napakagandang dynamics. Sa ganitong mga makina sulit ang manual transmissiondahil inililipat ng 7-speed automatic ang makina sa mababang rpm, at nagdudulot ito ng maraming vibration.

Ang motor ay isang napakabata na disenyo. Ginawa mula noong 2015. gayunpaman, ito ay matatagpuan sa maraming mga sikat na modelo. Sa ngayon, walang makabuluhang mga depekto, pabayaan ang mga depekto. Pagkatapos ng mas mahabang pagtakbo, ang mga problema ay maaaring sanhi ng filter ng GPF na nilagyan bilang pamantayan.

Ang tanging paulit-ulit na malfunction ay abnormal na pagkasunog ng pinaghalong resulta ng soot sa intake ducts. Ito ang resulta ng paggamit ng direktang iniksyon at hindi masyadong mataas na kalidad ng gasolina. Inirerekomenda ng tagagawa ang Pb95, ngunit sa makinang ito dapat mong gamitin ang Pb98 o Pb95 sa isang binagong bersyon. Dapat mo ring tandaan ang tungkol sa mababang lagkit na langis (0W-20) at ang kapalit nito, mas mabuti tuwing 15 libo. km. Posibleng magrekomenda ng 5W-30 na langis at palitan ito tuwing 10. km.

Ang timing belt ay na-rate para sa 200 milya. km, ngunit ang mga mekaniko ay napakaingat tungkol dito at inirerekomenda ang pagpapalit ng mga bahagi nang dalawang beses. Ito ay maaaring dumating bilang isang sorpresa na, sa kabila ng kanyang murang edad, ang makina ay mahusay na stocked sa parehong orihinal at kapalit na mga bahagi. Kahit na ang pagtatrabaho sa mga orihinal na bahagi ay mura. Ito, at ang kawalan ng mga karaniwang pagkakamali, ay naglalagay ng 1.0 TSI sa unahan ng mga maliliit na sasakyang petrolyo ngayon.

Mga kalamangan ng 1.0 TSI engine: