Encyclopedia ng mga makina: Mazda 2.0 Skyactiv-G (gasolina)

Ang mga pakikipagsapalaran ng Mazda na may direktang iniksyon ay nagsimula nang mas maaga kaysa sa pagpapakilala ng mga makina ng serye ng Skyactiv, at sila ay napakatagumpay na mga pagtatangka. Ang karanasan ay naging isang makina na buong tapang na humawak ng sarili nito laban sa mga turbocharged na kakumpitensya hanggang ngayon.

Ang Mazda gasoline direct injection ay unang lumabas noong 2005 (2.3 DSI engine) sa Model 6. Ang ikalawang henerasyon ng Mazda 6 ay gumagamit ng 2.0 DSI unit (sa Mazda 3 din), at ang Syactiv-G engine ay nag-debut sa Mazda CX5 noong 2011. . at natagpuan din ang application nito sa ikatlong henerasyon ng Mazda 6.

Ang yunit ay advanced sa teknolohiya, at, sa kabila ng kakulangan ng boost, ay may mga solusyon tulad ng mataas na compression ratio (14: 1), na nagbibigay-daan sa iyo na magtrabaho sa siklo ng Atkinson-Miller, variable valve timing o magaan na disenyo, kahit na ang timing drive ay hinihimok ng isang chain. Mayroon ding start-stop system at i-ELOOP system na bumabawi ng enerhiya para sa mas mabilis na trabaho. Ang susi sa tagumpay, ibig sabihin, ang pagpapanatili ng tamang antas ng paglabas, ay ang tumpak na kontrol sa pag-aapoy ng pinaghalong. Motor bubuo mula 120 hanggang 165 hp, samakatuwid, nagbibigay ito ng disenteng dinamika para sa klase ng kotse na ito, kahit na malinaw na lumihis ito mula sa "mga pamantayan ng turbo" ng mga kakumpitensya.

Sa mekanikal, hindi maaaring may depekto ang makina. Matibay, langis ay walang problema, at Time chain 200 libo. km lamang ang kailangang suriin, bihirang baguhin. Ang itim na carbon ay matatagpuan lamang sa mga makina na may langis na madalang na pinapalitan. (max. bawat 15 km) o pagkatapos gumamit ng langis na may maling lagkit (inirerekomenda 0W-20, 5W- pinapayagan). Ang mga gumagamit ay nahirapan pangunahin sa hardware.

Ang pagtagas ng sistema ng tambutso at isang nasira na flow meter ay ang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema sa pagsisimula o pag-crank ng makina. Mas bihira, ang blower valve ay nasira, na nagbubuga ng langis sa mga combustion chamber, na humahantong sa detonation combustion at ang akumulasyon ng soot.

Ang bentahe sa pagpapatakbo ng makina ay ang kawalan ng supercharging, na binabawasan ang panganib ng magastos na pagkabigo at pinapasimple ang disenyo. Ang isa pang malaking kalamangan ay ang posibilidad ng pag-install ng HBO system.

Ang pinakabagong uri ng Syactiv-G engine ay nilagyan ng two-cylinder deactivation system at banayad na hybrid system, na nagbibigay-daan sa iyong magmaneho nang ganap na patayin ang makina sa maikling panahon.

Mga kalamangan ng 2.0 Skyactiv-G engine: